2021’s Rebelle Rally Shows That EVs & PHEVs Can Compete, Even In The Harshest Environments

เผยแพร่ซ้ำโดยเพลโต

ผู้ติดตาม: 0

Rebelle Rally ปี 2021 ทำสิ่งที่ไม่มีการแข่งขันปีที่แล้วทำ: มันพิสูจน์ให้เห็นว่ารถยนต์ที่ใช้พลังงานไฟฟ้า (รวมถึง EV เต็มรูปแบบ) สามารถยึดตัวเองไว้กับรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยแก๊สได้ แม้จะอยู่ห่างไกลจากรัฐต่างๆ ไม่เพียงแต่รถยนต์ที่ใช้พลังงานไฟฟ้าเท่านั้นที่ชนะ แต่ EV เต็มรูปแบบ (ไม่ใช่ไฮบริดใดๆ) ก็มีการแสดงที่แข็งแกร่ง

ทำไมการชุมนุมกบฏจึงเป็นเกณฑ์มาตรฐานที่ดี

แฟน EV รายใหญ่บนโซเชียลมีเดียจะไม่บอกคุณว่าบางครั้งการเป็นเจ้าของ EV ก็แย่ ไม่ใช่เพราะ EV ไม่ดีหรือไม่เพียงพอ (ในกรณีส่วนใหญ่) แต่เนื่องจากโลกยังค่อนข้างเร็วในกระบวนการสนับสนุน EV โครงสร้างพื้นฐานสำหรับการชาร์จส่วนใหญ่อยู่บนทางหลวงระหว่างรัฐหรือทางหลวงสายสำคัญอื่นๆ ในสหรัฐอเมริกา หากคุณต้องการหลีกหนีจากทางหลวงสายหลัก การค้นหาสถานที่ชาร์จจะยากขึ้นมาก และบ่อยครั้งนี่หมายความว่าคุณต้องชำระค่าบริการระดับ 2 หรือระดับ 1

ฉันได้เผชิญหน้าในการผจญภัยแบบนี้ด้วยตัวฉันเอง นำนิสสัน ลีฟ ไปให้ไกลจากสถานีชาร์จ DC ที่รวดเร็ว และภูมิประเทศที่ทำให้แบตเตอรี่มีความร้อนสูงเกินไป แม้ว่าจะเป็นไปได้ที่จะเดินทางเข้าไปในพื้นที่ชนบทบางส่วนของแอริโซนาและนิวเม็กซิโก แต่ก็เป็นความเจ็บปวดอย่างมากที่ก้นและการเดินทางช้ามาก คนส่วนใหญ่ที่มีสุขภาพจิตดีพอประมาณ ไม่ได้ไปเที่ยวแบบนั้น

Nissan LEAF ของฉันมีจุดสีดำเล็กๆ ตรงกลางรูปโดรนนี้ ฉันถ่ายทางใต้ของอุทยานแห่งชาติ Petrified Forest

แม้ว่าฉันจะสามารถขับ LEAF ของฉันได้ค่อนข้างไกลจากถนนลาดยาง (มีจุดสีดำเล็กๆ ในภาพด้านบน) การนำ EV ออกไปที่ขุมทรัพย์และอยู่ข้างนอกเป็นเวลาหลายวันอาจเป็นเรื่องที่ท้าทายอย่างยิ่งหรือเป็นไปไม่ได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับ บนเส้นทาง

Rebelle Rally นำสิ่งนี้ไปสู่อีกระดับ คุณกำลังเดินทางบนถนนที่ห่างไกลที่สุดในทะเลทรายโมฮาวี ไม่เพียงแต่การชาร์จโครงสร้างพื้นฐานจะยากขึ้นเท่านั้น แต่คุณยังอยู่ในสถานที่ที่บริการริมถนนและศูนย์บริการผู้ผลิตหรือตัวแทนจำหน่ายไม่สามารถเข้าถึงได้ ภูมิประเทศและความเสี่ยงที่จะเกิดการติดขัดนั้นมากเกินไปสำหรับการจัดบริการตามปกติใดๆ สำหรับคุณ

หาก EV สามารถอยู่รอดและจบการแข่งขันในสภาพแวดล้อมนี้ได้ ก็พิสูจน์แล้วว่าสามารถอยู่รอดได้ในความท้าทายที่ยากที่สุดที่ทำได้เมื่อขาด Dakar Rally

รถจี๊ป Wrangler PHEVs ชนะการแข่งขัน 4×4 Class

ในขณะที่ CleanTechnica ได้หลีกหนีจากการปิดบังรถ PHEV ไปแล้ว เป็นที่น่าสังเกตว่าพวกเขาชนะการแข่งขัน ไม่ใช่แค่ในรถยนต์ที่ใช้พลังงานไฟฟ้าเท่านั้น แม้จะไม่ใช่ EV ล้วน แต่รถแสดงให้เราเห็นว่ารถจี๊ปไฟฟ้าทั้งหมดในอนาคตจะเป็นรถออฟโรดที่น่าตื่นตาตื่นใจ

2021 Rebelle Rally Team 129 พร้อมคนขับ-เนวิเกเตอร์ Nena Barlow และ Teralin Petereit เข้าเส้นชัยเป็นอันดับแรกใน Jeep Wrangler Rubicon 2021xe ปี 4 ทีมอื่นในรถคันเดียวกันชนะที่สองและคนอื่นๆ จบการแข่งขัน (รถบางคันไม่จบ) ภาพถ่ายโดย Jeep/Stellantis

แม้ว่า Wrangler PHEV จะไม่ใช่รถที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดเท่าที่ฉันเคยทดสอบมา แต่มันคือ ออกแบบมาอย่างชัดเจนให้เป็นรถออฟโรดที่ไม่มีการประนีประนอมและไม่ใช่รุ่นที่มีประสิทธิภาพสูงสุด. เว้นแต่ว่าคุณกำลังเดินทางเป็นประจำภายใต้ 20 ไมล์และ/หรือมีที่ชาร์จระดับ 2 ที่เหมาะสมที่บ้าน ไม่ใช่ยานพาหนะที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากนัก หากคุณต้องการรถที่รับมือได้แทบทุกอย่างที่ Mojave (หรือในกรณีของฉันคือทะเลทราย Chihuahuan) สามารถขับได้ Jeep Wrangler ยังคงเป็นหนึ่งในตัวเลือกอันดับต้นๆ

เป็นฉัน ระบุไว้ในวิดีโอนี้นักขับ PHEV มีข้อได้เปรียบทางวิบากที่สำคัญหลายประการเหนือ Wrangler ที่ขับเคลื่อนด้วยแก๊สทั่วไป อย่างแรก การไม่ใช้ทอร์คคอนเวอร์เตอร์หรือคลัตช์ในโหมด EV ทำให้รถสามารถจ่ายกำลังได้อย่างแม่นยำที่ความเร็วต่ำ นี่หมายความว่ามันสามารถข้ามสิ่งกีดขวางได้ง่ายขึ้นมาก ทางลงก็ดีขึ้นเช่นกันเนื่องจากการเบรกแบบสร้างใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งใน 4-Low ในที่สุด ตำแหน่งของก้อนแบตเตอรี่ทำให้รถจี๊ปมีความสมดุลและมีเสถียรภาพมากขึ้นด้วยความเร็วสูง

ไม่แปลกใจเลยที่พวกเขาเอาชนะทุกอย่างในสนาม ไม่เพียงแต่อยู่ในอันดับต้นๆ เท่านั้น แต่ยังรวมถึงตำแหน่งต่างๆ ในห้าอันดับแรกด้วย

นอกจากนี้ Kia ยังเข้าสู่ Sorento PHEV อีก 4 ลำในงานนี้ และได้อันดับสองและสามในคลาส X-Cross คลาส X-Cross ใช้สำหรับรถครอสโอเวอร์ เกวียน และยานพาหนะอื่นๆ ที่ไม่ใช่รถ 4×XNUMX จริง

EVs เต็มรูปแบบยังแสดงได้ดี

แม้ว่า EVs จะมีให้บริการมาหลายปีแล้วโดยมีระยะที่เพียงพอสำหรับ Rebelle Rally คุณน่าจะสร้างความเสียหายอย่างร้ายแรงหรือทำลาย Model X หรือ Model Y ในสนาม รถ EV แบบออฟโรดเริ่มปรากฏขึ้นในตลาดและเป็นที่ที่ดีในงาน

เป็นที่น่าสังเกตว่าเหตุการณ์ ร่วมมือกับ Renewable Innovations เพื่อชาร์จที่ค่ายฐาน ตลอดเส้นทางแรลลี่ ดังนั้น EV จึงไม่ต้องเดินทางเต็ม 1500 ไมล์โดยไม่เสียค่าบริการ พวกเขายังต้องสามารถวิ่งได้ 250 ไมล์หรือประมาณนั้นเพื่อสร้างที่ชาร์จครั้งต่อไป แม้ว่าการชาร์จอาจดูไม่ยุติธรรมบนพื้นผิว แต่พึงระลึกไว้เสมอว่างานดังกล่าวมีรถบรรทุกเชื้อเพลิงสำหรับยานพาหนะที่ใช้ก๊าซธรรมชาติที่ฐานทัพด้วยเช่นกัน ทุกคนอยู่ในสนามแข่งขันโดยไม่คำนึงถึงแหล่งพลังงาน

อันดับที่ 4 ในรุ่น 4×1 เป็นของ Emme Hall และ Rebecca Donaghe ในรถ Rivian RXNUMXT รายละเอียดและรูปถ่ายยังไม่มีให้สำหรับการบริโภคของสื่อ แต่ฉันพบวิดีโอของปีที่แล้วในยานพาหนะเดียวกันกับผู้หญิงคนเดียวกันที่ใช้งาน:

[เนื้อหาฝัง]

โฟล์คสวาเกนยังป้อน ID.4 ที่แก้ไขแล้วในงานนี้ นักแข่ง Mercedes Lilienthal และนักเดินเรือ Emily Winslow ประสบความสำเร็จในการจบการแข่งขัน โดยได้อันดับที่ 8 ในประเภท X-Cross “มันสนุกมากที่ได้สัมผัส Rebelle Rally ในรถยนต์ไฟฟ้า” เอมิลี่ วินสโลว์กล่าว “เราถูกท้าทายในแบบที่เราไม่เคยสัมผัสมาก่อน และฉันก็ประทับใจมากกับวิธีที่ ID.4 จัดการกับภูมิประเทศ”

ภาพที่จัดทำโดยโฟล์คสวาเกน

แถลงข่าวของ Volkswagen อธิบายการปรับเปลี่ยนของรถ รวมถึง “ส่วนประกอบระบบกันสะเทือนใหม่ แขนควบคุมท่อ แผ่นกันลื่นไถล การป้องกันแบตเตอรี่ และรายการอื่น ๆ เพื่อให้รถมีอุปกรณ์ครบครันสำหรับการเดินทางขับรถ” การปรับเปลี่ยนเหล่านี้ดูคล้ายกับสิ่งที่ทำกับ ID.4 ถึง . อื่นมาก ลงแข่ง 1,000 ไมล์ที่เม็กซิโกเมื่อต้นปีนี้.

สิ่งที่เราเรียนรู้ได้จากสิ่งนี้

ในขณะที่ EVs ได้ต่อสู้ดิ้นรนในอดีตเพื่อทำทุกอย่างที่รถใช้น้ำมันสามารถทำได้ แต่ Rebelle Rally ในปีนี้แสดงให้เราเห็นว่ารถยนต์ที่ใช้พลังงานไฟฟ้า รวมถึง EV เต็มรูปแบบ ไม่เพียงแต่สามารถยืนหยัดกับพวกมันได้เท่านั้น แต่ยังชนะด้วย! เนื่องจากมีรถยนต์ไฟฟ้าที่สามารถขับออฟโรดได้ดีจำนวนมากขึ้น คาดว่าจะเห็นสิ่งนี้เกิดขึ้นมากขึ้น คาดว่าจะเห็น EVs ครองอนาคต

ภาพเด่นจัดทำโดย Volkswagen

ชื่นชมความคิดริเริ่มของ CleanTechnica หรือไม่? พิจารณาเป็นไฟล์ CleanTechnica สมาชิกผู้สนับสนุนช่างเทคนิคหรือเอกอัครราชทูต - หรือผู้อุปถัมภ์ Patreon.