Två laddningsföretag svarar på Fords antagande av Tesla/NACS-kontakten – CleanTechnica

Gårdagens tillkännagivande om att Fords framtida fordon skulle utrustas med Teslas NACS-laddningskontakt (Supercharging-port) signalerade en stor förändring i branschen. Före tillkännagivandet använde Tesla sin kontakt och alla andra använde CCS1-kontakten i USA. Det verkade som att detta skulle fortsätta på obestämd tid, eftersom tillverkare av både fordon och laddningsutrustning har använt CCS i flera år. Så, Fords tillkännagivande var inte bara ett företags beslut, utan möjligen ett avbrott i dammen som höll Teslas kontakt tillbaka från ytterligare adoption i branschen.

Men det är inte en självklarhet att resten av branschen kommer att följa Fords ledning. Tesla-fans kommer att säga att de andra företagen bara behöver mer tid för att se ljuset och göra saker på rätt sätt (läs: Teslas sätt). Det finns vissa fördelar med den positionen, eftersom Teslas laddningserfarenhet har visat sig mycket mer tillförlitlig än de andra – men det förnekar inte de andra relevanta sakerna som företag måste överväga.

Verkligheten är att elbilsbranschen är en komplex plats. Vissa företag specialiserar sig endast på laddning. Andra arbetar bara med fordon. Men andra arbetar bara med förare själva eller tillhandahåller tangentiellt relaterade tjänster. Komplexiteten blir verkligen tjock när man tänker på att vissa företag överlappar dessa kategorier, till exempel Volkswagen Groups Electrify America, som i sig var ett påtvingat regeringsskapande i spåren av Dieselgate-skandalen. Utöver det finns det många, många partnerskap mellan alla dessa branschaktörer som de är engagerade i och har spenderat miljarder på att arbeta på.

Ford såg över saker och ting och fastställde att det var i dess bästa intresse att gå med Tesla, men biltillverkare och laddningsleverantörer (för att inte tala om alla andra branschaktörer, som leverantörer) är inte utbytbara. De har alla olika positioner i branschen, vissa skiljer sig bara lite och andra skiljer sig mycket åt. Deras olika behov, motivation, tidigare investeringar och behoven hos företag de har samarbetat med påverkar alla hur de kommer att reagera på dessa nyheter.

Allt detta får Yogi Berra att se ut som ett geni när han sa: "Det är svårt att göra förutsägelser, särskilt om framtiden." Så vi måste övervaka branschaktörerna noga om vi vill försöka förutsäga vart branschen är på väg, och vi måste också försöka att inte anta för mycket.

Två laddande spelare har redan svarat

Även om allt detta definitivt kommer att förändras under de kommande veckorna och månaderna, lyckades jag få två branschaktörer att ge mig ett uttalande om sina avsikter och deras tänkande som vi kan använda för att börja förstå vad som kommer härnäst.

Först, här är ett uttalande från Electrify America: "Electrify America, landets största öppna ultrasnabba laddningsnätverk, är byggt på den allmänt antagna SAE Combo Charging System (CCS-1) standarden. Över 26 bilmärken använder CCS-1-standarden idag. Sedan vi grundades har vi fokuserat på att bygga ett inkluderande och öppet ultrasnabbladdningsnätverk för att underlätta införandet av elfordon (EV). Sedan 2020 har vi upplevt en 20-faldig ökning av laddningssessioner. Under 2022 levererade vi över 5.2 miljoner framgångsrika laddningssessioner och 173 gigawattimmar el, samtidigt som vi fortsatte att öppna nya stationer och ersätta laddare med tidig teknik med vår senaste generation. Electrify America var också först med att introducera den standardbaserade Plug & Charge i Nordamerika, vilket möjliggör en sömlös laddningsupplevelse för flera fordon.

"När infrastrukturen för elbilar fortsätter att utvecklas fortsätter vi att övervaka efterfrågan på marknaden och regeringens policy. Electrify America har åtagit sig att vara en del av den bredare laddningslösningen för elbilsförare idag och i framtiden."

Det är också värt att notera att i mina diskussioner med företagets representant uttrycktes det att de skulle vilja vara en del av en bransch som har alternativ för konsumenter, och att vi kanske inte borde ställa in elbilsladdning som ett "vs." sak lika mycket som en uppsättning val som gynnar konsumenterna.

Jag hörde också från FreeWire Energy, tillverkaren av laddstationer för elbilar med integrerad batterilagring som vi har täckt mycket under de senaste åren. "FreeWire lovordar det senaste tillkännagivandet från Tesla och Ford att göra NACS-laddning tillgänglig för fler fordon. För en hållbar övergång till elektriska transporter är det avgörande att snabbt öka investeringarna och göra pålitlig, allmänt tillgänglig snabbladdningsinfrastruktur allmänt tillgänglig. Det kommer att kräva att alla laddningsleverantörer samarbetar för att möta den offentliga laddningsefterfrågan, och vi stödjer Tesla i att ta steg mot att öppna deras teknik och nätverk. FreeWire har länge varit en förespråkare för standardisering i hela branschen eftersom det kommer att göra laddningen mer bekväm för förare och tillåta infrastrukturen att hålla jämna steg med EV-antagandet i hela landet. FreeWire planerar att göra NACS-kontakter tillgängliga på Boost Chargers i mitten av 2024."

När jag frågade dem om planer på att bygga om befintliga FreeWire-stationer och de som gjordes mellan nu och mitten av 2024, sa de att de inte har några aktuella planer för det.

Några saker vi kan ta bort från detta

Jag skulle vilja bjuda in Teslas superfans och de som har många negativa känslor för Electrify America att ta ett djupt andetag snabbt. Jag kommer inte att försvara nätverkets problem här (även om de ofta är överdrivna), men det är viktigt att läsa hela deras uttalande innan du drar några slutsatser. Jag delade det här citatet på Twitter först och såg inte många göra det.

Ja, de upprepar sitt engagemang för CCS1-standarden, men de uttrycker också viss flexibilitet. De säger att de är medvetna om att laddningslandskapet kan och kommer att förändras, och att de är engagerade i att behålla sig själva en del av det landskapet. De sa inte direkt att de någonsin kommer att stödja Teslas NACS, men de indikerade att de kan förändras om branschen förändras.

FreeWire var mycket mer öppen med att omfamna Teslas plugg och tillkännagav specifika planer på att sätta pluggen på framtida stationer. Men företagsrepresentanten gick inte så långt som att säga att de kommer att överge CCS. Liksom Electrify America kommer de att försöka vara en del av ett utvecklande laddningslandskap, och för FreeWire betyder det att göra kontakten tillgänglig och inte helt ersätta CCS med den. Men om Tesla/NACS-pluggen går om industrin verkar FreeWire och Electrify America villiga att följa branschen på den vägen efter behov för att hålla sina företag igång.

Så det stora jag skulle ta bort från dessa första svar är att branschen försöker vara flexibel, och det borde vara goda nyheter för alla. Det betyder inte bara att det finns utrymme för bättre lösningar att implementeras, utan det betyder också att innovation och konkurrens inte kommer att drivas ut ur branschen.

Utvald bild tillhandahållen av Electrify America.

• SEO-drivet innehåll och PR-distribution. Bli förstärkt idag.
• PlatoAiStream. Web3 Data Intelligence. Kunskap förstärkt. Tillgång här.
• Minting the Future med Adryenn Ashley. Tillgång här.
• Köp och sälj aktier i PRE-IPO-företag med PREIPO®. Tillgång här.
• Källa: https://cleantechnica.com/2023/05/27/two-charging-companies-respond-to-fords-adoption-of-the-tesla-nacs-plug/