Världens främsta elfordonsmärken – BYD och Tesla i ett annat universum – CleanTechnica

Anmäl dig för dagliga nyhetsuppdateringar från CleanTechnica på e-post. Eller följ oss på Google Nyheter!

---

För att följa upp min detaljerade rapport om de bästa elfordonsmodellerna i världen, låt oss nu titta på de främsta bilmärkena och OEM-tillverkare när det gäller försäljning av elbilar.

Mest sålda varumärken

I november fortsatte BYD på rekordnivåer, tack vare en prestanda på 289,000 XNUMX enheter. Tesla gick tillbaka till sitt normalt jag, levererar 174,000 14 enheter. Det var 2022 % över samma period XNUMX.

Under de två översta galaktikerna har vi SGMW JV som slutar månaden på tredje plats, och bygger på den nyfunna framgången för sin dynamiska duo (Wuling Mini EV & Bingo) för att sluta före konkurrenterna.

Både #4 BMW och #5 Volkswagen hade årets bästa resultat, med 50,666 47,116 enheter respektive XNUMX XNUMX enheter, vilket kan vara en indikator på rekordresultat i december för de två tyska märkena.

#6 Li Auto fortsätter att gå från klarhet till klarhet, med ännu en rekordmånad, dess 8:e på rad. Li Auto hade över 41,000 6 registreringar tack vare rekordresultat över hela lineupen. Med startup-varumärket fortfarande begränsat kan du förvänta dig att det exklusiva företaget kommer att fortsätta slå rekord regelbundet inom överskådlig framtid. Speciellt när den medelstora L5-suven och LXNUMX-sedan landar någon gång nästa år. Åh, och körsbäret på toppen av Li Autos tårta är en viss bullet tåg Mega MPV... med mega specifikationer.

Strax under den slog #8 Changan återigen en rekordmånad, runt 39,000 XNUMX enheter, mycket tack vare framgången med liten sötnos Lumin och Deepal S7 SUV. En annan skivspelare var #7 Geely. Tack vare fantastiska resultat över hela linjen, inte minst rekordpoängen för Panda Mini, och även de 8,473 7 enheterna i Galaxy L39,000, levererade Geely över XNUMX XNUMX enheter!

Fortfarande på Geely's galax av varumärken, Zeekrs prestation har inte gått obemärkt förbi. Dess rekord 13,124 20 registreringar har inte riktigt tillåtit den att ha en topp 007-närvaro, men en gång XNUMX hemlig agent landar, det blir bara en tidsfråga.

Medan 007:ans design är något av en förvärvad smak, precis som vodka martini (skakad inte rörd…), dess specifikationer ger ingen tvekan om att de har en licens att döda allt i modellens segment - Teslas ingår. (Okej, jag lovar att sluta med James Bond-analogierna nu...) Basversionen har 688 km CLTC-räckvidd (606 km för basmodell 3) och laddning kan lägga till 500 km på 15 minuter, medan Long Range-versionen har 870 km CLTC-räckvidd (713 km för Model 3 AWD). Basversionen börjar på 209,000 260,000 RMB (3 2024 för basmodell 20). Räkna med att den nya Zeekr-modellen kommer att sitta stadigt i 10 års upplaga av topp XNUMX, med en topp XNUMX närvaro som inte ska uteslutas från möjligheten.

Volkswagens premiummärke, Audi, fick ett årsbästa resultat, 26,157 24,000 registreringar. Men i det privata loppet mellan Three Marys (BMW, Audi, & Mercedes) är fyrringsmärket fortfarande på sista plats, och långt under ledande BMW. BMW fick ytterligare 4 8 enheter under samma period. Anledningen? Medan Audi bara har tre EV-modeller, varav endast Q1 e-tron och Q3 e-tron kan betraktas som volymmodeller, har BMW dubbelt så många volymmodeller till försäljning (iX4, iXXNUMX, iXNUMX, iX, och glöm inte bort de kinesiska i3). Även om BMW inte har en stjärnspelare som Audi Q4, räcker kombinationen av dessa modeller för att enkelt sälja mer än Audi. De kommande Audi A6 e-tron och Q6 e-tron är välbehövliga...

Två stora överraskningar var #15 XPeng, som hade dess 2:a rekordresultatet i rad, 20,124 XNUMX registreringar. Företaget såg sina stadsjeepar, mellanstora G6 och fullstorlek G9, glänsa. Till synes kom från ingenstans, hoppade AITO in på #17, tack vare rekordstora 18,863 81 registreringar, och medan 7 % av resultatet kom från M9-modellen, med XXL-SUV M5 som snart började sin karriär och en djup uppdatering tillkännagavs för medelstora M2024 någon gång under första halvåret 100,000, förvänta dig att detta Huwaei-stödda EV-märke kommer att bli något stort. Som de nuvarande 7 XNUMX beställningarna på MXNUMX-modellen visar, har det kinesiska teknikföretaget mer än tillräckligt med muskler för att göra AITO till en andra Li Auto. Räkna med att detta märke kommer att bli en av överraskningarna 2024...

En annan OEM på frammarsch var Chery, en av elbilspionjärerna i Kina. Tack vare det goda resultatet av sin QQ Ice Cream-modell fick varumärket 15,994 20 registreringar, det bästa resultatet på över ett år. Det gav den en tabellnärvaro, efter en lång frånvaro bland de XNUMX bästa. Noterbart var Chery 12:e Kinesiskt märke i denna topp 20.

Men några av de mer intressanta historierna i denna ranking ligger strax under Chery. Medan #21 Ford tappade en rankningsnärvaro med bara 51 enheter, var det fortfarande USA:s mest sålda äldre varumärke, och slutade före #2 ... Buick. Japp, trots GM:s bästa ansträngningar i USA, från Chevrolet och Cadillac, är det Buick, tack vare sin kinesiska verksamhet, som är det enda relevanta GM-märket globalt. Det är tack vare det ovan nämnda Velite 6 kompakt vagn (en modell som motsäger ALLT som GM står för i USA), ett rekordresultat och det goda resultatet av den senaste Buick Electra E5 (5,915 5 registreringar) i Kina. Electra EXNUMX är en modell som är relaterad till den amerikansktillverkade Chevrolet Equinox EV. Om General Motors kommer att ha någon relevans på en framtida EV-baserad fordonsmarknad kommer det att vara tack vare dess kinesiska verksamhet. Bara en tankeställare....

Slutligen, förutom Geelys och Zeekr rekordresultat, finns det ett annat märke från den kinesiska OEM som förtjänar ett omnämnande. De singularis Lynk & Co-varumärket fick också ett rekordresultat, 14,647 XNUMX registreringar, vilket bidrar till den nuvarande uppgången för Geely Group. Men mer om det senare....

I YTD-tabellen, det finns inte mycket att rapportera om de två bästa positionerna. BYD ligger långt före Tesla, och båda befinner sig i en egen galax. De två märkena tillsammans ansvarar för mer än en tredjedel av den globala marknaden för plugin-fordon.

Långt under dessa två, som verkligen är i en egen liga, skedde en positionsförändring i NTNB (inte Tesla, inte BYD) ledarskap. Tack vare ett årsbästa resultat i november och även ett resultat under förväntningarna från GAC Aion, återvände BMW till 3:e positionen och är nu favorit att ta brons i 2023 års upplaga av tillverkarloppet. Det skulle vara Bayerns andra pallnärvaro någonsin, efter bronsmedalj 2016.

Men med endast 300 enheter som skiljer BMW från #4 GAC Aion, kan allt fortfarande hända och det kinesiska varumärket kan fortfarande fira sin första pallnärvaro. Den behöver bara slå det tyska märket i december...

När vi kommer tillbaka till november har den första halvan av tabellen inte så mycket att prata om, med den viktigaste punkten av intresse är platsen nummer 7, där Mercedes kunde pressas i december av en stigande Li Auto. Den kinesiska startupen slår rekord varje månad, så den kan sluta överträffa det tyska märket under årets sista dagar.

Den återstående positionsändringen kom också från Tyskland, där Audi passerade både koreaner, Hyundai och Kia, för att ta den 13:e platsen. Detta är också en slags varning för Hyundai–Kia. Förutom att ha bra elbilar måste du producera dem i stor skala och med konkurrenskraftiga priser, annars kommer någon att stjäla din tårta.

Även om det inte var så många förändringar i november, borde årets sista månad ha fler fluktuationer, särskilt nere, där #17 NIO är nära att överträffa Toyota. Det japanska märket kommer möjligen att överträffas av #18 Ford också. De två sista positionerna på bordet bör också ha förändringar, eftersom både #19 Jeep och #20 Peugeot kan överträffas av en stigande Leap Motor, för närvarande i #21 med 127,245 15 enheter, vilket är bara XNUMX enheter bakom det franska märket. Intressant nog samarbetade Leap Motor nyligen med Stellantis, Jeep's och Peugeot's moderskepp. Intressant slump, eller hur?

Vi kan inte heller utesluta #22 XPeng från att gå med i loppet. Trots att den ligger 5,000 20 enheter bakom #XNUMX Peugeot är den på uppgång. Startup-varumärket kan också skapa en överraskning i sista minuten.

Tittar på registreringar av OEM, ledaren BYD var stabil på 22.1% andel, medan Tesla sjönk med 0,q%, till 13.3% andel.

3:e plats är i händerna på Volkswagen Group (7.3 %), som håller sig en bra bit före stigande #4 Geely–Volvo (6.8 %, upp från 6.7 %). Den kinesiska OEM gynnades av fantastiska prestationer med flera av sina varumärken, från Geely, passerade Lynk & Co och slutade på Zeekr.

Även om vi är för nära slutet av 2023 för att se det kinesiska konglomerattrycket #3 Volkswagen Group, bör loppet 2024 se en intressant duell mellan dessa två i kapplöpningen om NTNB-titeln.

När det gäller #5 SAIC (5.6%, en ökning från 5.5% i oktober), upphörde aktiefallet och verkar vända. Så var inte fallet för Stellantis, som ligger stabilt på 6:e plats, men som såg sin andel falla med 0.1 % till 4.3 %.

Under det multinationella konglomeratet är det mer intressant. #7 BMW Group (4.1% andel) behöll sin position och tog till och med mark över #8 GAC (3.9%, ned 0.1%) och #9 Hyundai–Kia (3.8%, ned från 3.9%).

Om vi ​​tittar på var rankningen låg för ett år sedan kan vi se att båda de två främsta varumärkena tog del, 3.7 % i fallet med BYD och 0.3 % i fallet med Tesla. Den andra förmånstagaren var Geely–Volvo, som lade till 0.7 % av andelen på vägen.

På förlorarsidan tappade Volkswagen 0.7 % aktie år över år (YoY), medan SAIC sjönk 1.8 poäng i aktie, från 7.4 % för ett år sedan till nuvarande 5.6 %.

Om man jämför YTD-aktien under den andra månaden av innevarande kvartal (november), med den andra månaden av det tredje kvartalet (augusti), var den största vinnaren under de senaste tre månaderna Geely, som fick en andel på 2 %, från 3 % till nuvarande 0.7 %, medan den största förloraren var Tesla, som tappade 6.1 % andel, från 6.8 % i augusti till nuvarande 1.1 %.

Tittar bara på BEVs, Tesla förblev i täten med 19.2 %, en minskning från 19.3 % i oktober. Det amerikanska märket har fortfarande ett bekvämt försprång över BYD (16.5 %, upp från 16.3 %) tack vare att den amerikanska biltillverkaren fick ett betydande försprång under första halvåret.

Nästa år är det dock inte så mycket frågan om if, men mer av när. Jag förväntar mig inte att det kommer att hända under Q1, eftersom den kinesiska marknaden kommer att ha nyårsfestligheter som säkerligen kommer att bromsa BYDs försäljning, men Q2 borde förmodligen signalera brytpunkten där BYD överträffar Tesla i BEV-racet. (Redaktörens anteckning: BYD passerade Tesla i BEV-försäljning under fjärde kvartalet, men bara för kvartalet. Tesla slutade året som nummer 1 över 12-månadersperioden. Joses kommentarer här rör förmodligen ledarskap i en YTD-ranking.)

På sista plats på prispallen tappade Volkswagen Group (7.8 %) värdefull mark till SAIC (7.7 %, upp från 7.6 %). Räkna med ett underhållande lopp mellan dessa två i loppets sista etapp.

I den 5:e konsoliderade Geely–Volvo sin position och växte från 6.2 % till sin nuvarande andel på 6.3 %, allt medan #6 GAC tappade andel, från 5.6 % i november till dess nuvarande 5.4 %.

Slutligen, om man jämför den nuvarande bilden med vad som hände för ett år sedan, är Teslas uppgång uppenbar (+1.1 % andel), men inte lika imponerande som BYD:s – den kinesiska elbilsjätten fick en relevant marknadsandel på 3.8 %. Geely–Volvos marknadsandelar (+1.2%) är också imponerande, särskilt eftersom det började från en mycket mindre bas.

Vad sägs om 2024?

BYD och Tesla kommer att fortsätta växa, om än måttligt:

• Det kinesiska varumärket når redan sina naturliga gränser i Kina, och det är svårare att lägga till betydande volymer på exportmarknaderna än det är att göra det på sin hemmamarknad. Jag antar att BYD:s huvudmål för 2024 är att växa utan att minska marginalerna, därav de senaste satsningarna på exklusiva varumärken.
• Tesla begränsas av en åldrande/mognad lineup, utan många tillväxtutsikter. Den enda nyligen introducerade modellen, Cybertrucken, är fortfarande djupt inne Produktionshelvetet. Även om det lägger till cirka 100,000 200,000–2024 10 enheter 2025 till OEM:s försäljning, kommer det att vara mindre än XNUMX% av företagets totala försäljningsvolym, så det räcker knappast för att flytta nålen. Betydande tillväxt bör komma först XNUMX när den kompakta modellen sägs landa.

Volkswagen Group och SAIC kommer antagligen att förbli nära varandra, men kommer sannolikt att tävla om 4:e plats, inte 3:a längre. Det beror på att Geely-Volvo just nu verkar ostoppbar. Med tillväxtmöjligheter från nästan alla märken de har (Geelys växande undermärke Galaxy, Volvos EX30 och EX90, Zeekrs 007, Lynk & Co:s kommande BEV-modeller och Polestars 3 & 4, bara för att nämna några), förväntar sig att det kommer att bli en av vinnarna 2024, vilket placerade den som en bekväm bronsmedaljör i BEV-rankingen.

• SEO-drivet innehåll och PR-distribution. Bli förstärkt idag.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Styrka dig själv. Tillgång här.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Kunskap förstärkt. Tillgång här.
• Platoesg. Kol, CleanTech, Energi, Miljö, Sol, Avfallshantering. Tillgång här.
• PlatoHealth. Biotech och kliniska prövningar Intelligence. Tillgång här.
• Källa: https://cleantechnica.com/2024/01/07/top-electric-vehicle-brands-in-the-world-byd-tesla-in-a-different-universe/