Till EV Eller INTE till EV?

Återutgiven av Platon

anhängare: 0

1671651657686

Det är någons gissning när det kommer till framtida efterfrågan på elbilar. KPMG är den senaste som har gett ett perspektiv på ämnet – drastiskt minska tidslinjerna för införande av elbilar baserat på en undersökning av ledande industrichefer. KPMG säger att de tillfrågade cheferna rapporterade en medianförväntning för EV-användning år 2030 till 35 % av försäljningen från 65 % av försäljningen som rapporterades ett år tidigare.

Naturligtvis vet KPMG att du inte kan förutse efterfrågan från undersökningar. Om någon har visat sig ha fel när det gäller konsumenternas intresse för och efterfrågan på elbilar så är det den genomsnittliga verkställande bilindustrin som tillverkar främst förbränningsfordon.

Samma chefer har bett om någon form av säkerhet – med tanke på deras åtaganden på flera miljarder dollar och de nödvändiga kapitalinvesteringarna för att få en pivot till utveckling och tillverkning av elbilar. Politiker har gjort sitt bästa för att uppfylla detta krav med mandaten för slutförbränningsfordon som ska nå 2035 i olika länder och stater runt om i världen.

Kanske inte den typ av säkerhet som biltillverkarna faktiskt ville ha. Med Stellantis vd Carlos Tavares ord: "Det som är tydligt är att elektrifiering är en teknik som väljs av politiker, inte av industrin."

Men strävan efter säkerhet och den instinktiva räckvidden för incitament har introducerat osäkerhet och förvirring. En uppsättning skattelättnader slutade under hösten i USA, bara för att ersättas av ett mer förvirrande och begränsat utbud av incitament som sätter scenen för ett bredare utbud av berättigade fordon när gränserna tas bort under det nya året. (Detta kommer utan tvekan att vara en välsignelse för Tesla, General Motors, Ford och Volkswagen, bland några andra.)

Lite redaktionell kommentar och detaljer i denna Youtube-video: https://www.youtube.com/watch?v=-craPSvJWfw&t=267s

Länk till regeringens lista över skattelättnadsberättigade elbilar med slutmontering i Nordamerika (KÄLLA: Energidepartementet): https://afdc.energy.gov/laws/electric-vehicles-for-tax-credit

IRS vägledning: https://www.irs.gov/businesses/plug-in-electric-vehicle-credit-irc-30-and-irc-30d

Incitamentväxlingen i USA minskade avsevärt utbudet av kvalificerade elbilar för andra halvåret 2022 och väckte frågor om effektiviteten av skattebaserade incitament. (Bilar som är berättigade får nästan omedelbart prispåslag från återförsäljare.) Det var knappast en chock – förutom för svenskar – när den svenska regeringen plötsligt och utan förvarning avslutade elbilsincitamenten i november.

Kanske som svar på upphävandet av incitamenten sa Volvo Cars vd Jim Rowan att han förväntade sig att elfordon skulle nå prisparitet med fossilbränsleförbränning inom 2-3 år. J.D. Powers EV-index pekar på kostnadsparitet för att bygga elbilar som kommer snart, men noterar att laddningsinfrastrukturen och begränsningar av fordonsutbudet kyler konsumenternas efterfrågan. J.D. Power ser ändå att ett av fem fordon på vägen i USA är en elbil vid mitten av decenniet – jämfört med en av 20 idag.

EV-domedagsundersökningen från KPMG skulle föreslå en mer uttjatad syn som kommer att kräva stöd av incitament på obestämd tid.

Mitt i allt detta kan man bara föreställa sig Toyotas vd Akio Toyoda som kliar sig i huvudet på EV-manin när Toyota fortsätter att erbjuda ett av de mest pålitliga, billiga, klimatvänliga och hållbara fordonen – den stolta Prius-hybriden – för en bråkdel av de priser som efterfrågas av konkurrerande elbilar.

Toyota har inte fel att antyda att resten av branschen har allt fel när det gäller elektrifiering. Bara det faktum att så många taxiflottor och åkande förare över hela världen fortsätter att förlita sig på Prius är ett kraftfullt stöd som är svårt att ignorera. (För priset av en vanlig elbil kan man köpa två helt nya Priuses.)

Vad alla dessa perspektiv, prognoser och insikter glömmer är dock elefanten i rummet: den snabbt växande uppkomsten av kinesiska elbilar. Det som en gång var en nation med dussintals biltillverkare som inte kunde exportera mer än en handfull fordon globalt har snabbt utvecklats till en elbil och vad som snart kommer att bli den näst största bilexportören globalt.

De förvirrande och avskräckande elbilsincitamenten i USA – avsedda att förebygga ökande kinesisk dominans inom sektorn – har misslyckats med att stärka flödet av kinesiska elbilsstartuper och deras stadiga intrång på sydamerikanska, västeuropeiska, sydostasiatiska och andra marknader runt om i världen. världen inklusive USA – Volvo, Polestar, någon?

Med solida lokala försörjningskedjor, rikliga råmaterialresurser och till och med tekniskt ledarskap inom nästa generations batterikemi är Kina det sanna jokertecknet på den globala elbilsmarknaden. Kinas förmåga att konkurrera direkt på pris kan till och med göra inhemska produktionsinriktade incitament irrelevanta.

Summan av kardemumman är att ingen riktigt vet hur EV-förslaget kommer att se ut. Incitament är användbara men förvirrande och undergrävs av återförsäljares markeringar. Kina har kotletterna för att upphäva de bästa planerna för lagstiftare runt om i världen.

Till sist fick Sverige nog rätt. Ta bort förvirrande incitament och låt marknaden hitta sin egen nivå inom ramen för ett långsiktigt mål om att fasa ut fossilbränsleförbränning. Att försöka tajma konsumenternas intresse för elbilar är ett dårjobb som bara matchas av ansträngningen att få konsumenter att köpa elbilar. Konsumenter kan matte. När siffrorna är vettiga kommer de att elektrifiera.