Den här gången är det Toyota: Takata Airbag Recalls fortsätter

Den här gången är det Toyota: Takata Airbag Recalls fortsätter

Tidsstämpel: 1 februari 2024 7:00
Källnod: 3092186

Bilindustrin är föremål för frekventa produktåterkallanden, eftersom tillverkare korrigerar defekter i sina fordon som avslöjar sig först efter viss användning. Även om sådana händelser kan vara pinsamma för ett märke, är det inte nödvändigtvis en dålig sak - trots allt skulle vi hellre lita på en biltillverkare som är beredd att ta hand om saker och ting istället för att sopa deras elände under mattan.

Det finns en återkallelse som har pågått i flera år som dock inte är fordonstillverkarens fel, och nu verkar det som att Toyota är de senaste som drabbats, med några fordon så gamla som två decennier som en del av den. Länge Hackaday-läsare kommer förmodligen att inse vart detta är på väg eftersom vi har täckt det tidigare; i dess centrum finns felaktiga krockkuddsladdningar från Takata, och resultatet har blivit en av de största säkerhetsrelaterade återkallelserna i bilhistorien.

En bilkrockkudde är en tygstruktur som blåses upp i hög hastighet av en liten explosiv laddning när den utlöses av den kraftiga retardationen av en incident. Den är avsedd att dämpa all påverkan som passageraren kan göra på bilens interiör. Problemet med de felaktiga Takata-enheterna är att fuktinträngning kan förändra laddningens egenskaper, och detta tillsammans med korrosion kan öka dess kraft och producera ett hagel av metallfragment vid detonation.

Vår kollega [Lewin Day] har skrivit en rad informativa och insiktsfulla undersökningar av tekniken bakom Takata-skandalen, som går tillbaka en hel del år. Med sådana relativt uråldriga fordon som nu återkallas kan vi inte låta bli att undra om det skulle vara lättare för Toyota att köra ett återköpssystem och ta bilarna från vägen istället för att fixa dem i det här fallet, men vi är nyfikna på att det inte är bilsäkerhet. ingenjörer varför bilairbagen har utvecklats på detta sätt. Varför är en av mycket få explosiva anordningar för konsumenter inte bättre reglerad, varför säljs den med en obegränsad livslängd och varför är de inte standardiserade för rutinmässigt utbyte på ett vanligt schema precis som alla andra fordonsförbrukningsartiklar?

2003-2004 Toyota Corolla: IFCAR, Public domain.

Tidsstämpel:

Mer från Hacka en dag