The Rearview Mirror: En sportbil från ett företag du aldrig har hört talas om – Detroit Bureau

Det var den osannolikaste av bilar från den osannolikaste biltillverkaren. Det var Jowett Jupiter, den enda sportbilen byggd av Jowett Cars, Ltd. - en långvarig brittisk tillverkare av 2-cylindriga bilar.

Den introducerades den här veckan på London Motor Show 1949 och skulle fortsätta med klassvinster i 24 Hours of Le Mans och Monte Carlo International Rally.

Men det gjorde lite för att rädda företaget från utrotning.  

En blygsam start

Vår historia börjar när bröderna Benjamin och William Jowett började tillverka V-twin-motorer vid förra sekelskiftet.

De fortsatte med att etablera Jowett Motor Manufacturing Co. 1901 i Yorkshire, England, och byggde först cyklar tills de skapade sin första prototypbil 1906. Den skulle börja tillverkas 1910. Företaget omorganiserades efter första världskriget och blev Jowett Cars Limited , bygga 3,500 XNUMX fordon under ett bra år.

För att generera pengar, försökte Jowetts att bli offentliga 1935, men deras förslag avvisades. Som ett resultat tog Charles Calcott Reilly kontrollen efter att bröderna gick i pension. Reilly lade till ytterligare två cylindrar till Jowetts sidoventils platta 2-cylindriga motor, samtidigt som han fick kontrakt för att producera platt dubbeldrivna generatorer under andra världskriget.

Men Reilly började fundera på efterkrigsmarknaden. Han förmodade att efterfrågan på den brittiska marknaden skulle vara minimal, vilket innebär att företaget skulle behöva exportera bilar för att fortsätta sin verksamhet. För det skulle han bli bildesigner.

Reilly hittade honom i Gerald Palmer och drev då MG:s designstudio. Palmer anslöt sig till Jowett i januari 1942, där han skulle åtnjuta en stor mängd frihet i att skapa bilar, med hans första uppdrag att skapa en sex-passagerare sedan.

En ny bils födelse

Den kom 1946. Döpt till Jowett Javelin avslöjade utseendet på den nya sedan Reillys förkärlek för Lincoln Zephyr. Bilens kabin visade sig vara särskilt rymlig tack vare sin 1.5-liters aluminiumventil horisontellt motsatt 4-cylindrig motor, klassad till 50 hästkrafter.

Tre år senare återvände Palmer till MG, till och med när Aston Martins Roy Lunn gick med i företaget som ingenjör. Lunn hade arbetat på Aston Martin DB2 och skulle fortsätta att bli chefsingenjör för Ford GT40.

Han skulle få sällskap på Jowett av den tidigare Auto Union-ingenjören Eberan von Eberhorst, vars meriter inkluderar 1938-'39 Auto Union Silver Arrow 3.0-liters Grand Prix-bilar.

På Jowett satte Lunn igång att designa om Javelins främre fjädring med tanken på att tillverka en tvåsitsiga roadster i ett försök att duplicera MG TC:s framgångar i Amerika.

Så, företaget använde Javelins motor, växellåda och fjädring i ett nytt chassi med rörram och täckte det med ny plåt. För den nya tvåsitsiga roadstern placerades motorn framför framaxeln, med kylaren monterad bakom den. Den fick också en extra shot juice, nu klassad till 60 hästkrafter. 

Den resulterande bilen, Jowett Jupiter, debuterade på London Motor Show denna vecka 1949 med kuggstångsstyrning, mekaniska bromsar och kurviga kläder. Med en vikt på 1,500 0 pund kunde Jupiter köra 60-15 mph på XNUMX sekunder.

Visst kom bilen som en överraskning; företaget hade aldrig byggt en sportbil. Men den lilla roadstern visade sig vara mycket konkurrenskraftig, och vann rygg mot rygg vid 1950 och '51 24 Hours of Le Mans, såväl som etta och tvåa i klassen och sexa totalt i 1951 års Monte Carlo International Rally. 

Vad hände sedan

Medan Jowett Jupiter kunde uppnå hastigheter på mer än 90 mph på banan, på gatan, visade de sig vara mer problematiska. 

Tom McCahill, den inflytelserika biljournalisten för Mechanix Illustrated, skrev då att Jupiter "dyker in i hörn som en tumlare med halsbränna och styrningen är som att vrida en åttadagarsklocka med en trasig drivfjäder."

Bortsett från dåliga recensioner, Jupiter tenderade att överhettas, transmissionen visade sig opålitlig och framfjädringen var benägen att gå sönder. Kroniskt opålitliga, både den vackrare, mer pålitliga och liknande prissatta, Jaguar XK120 och billigare Austin-Healey dömde Jowett Jupiters chanser. 

Som om det inte var illa nog började försäljningen av Javelin-sedan att falla, och Jupiter gjorde lite för att kompensera. Men sedan blev det värre.

1953 drar den brittiska regeringen bort 25 % rabatt på inköpsskatten på nya bilar, vilket leder till en ökning i efterfrågan. Uppgången leder till att Ford Motor Co. köper Briggs, som levererade karosser åt Jowett. Inför en brist på karosser stoppas produktionen i juli 1954, efter att 825 Jupiters hade byggts.

Jowett-fabriken säljs till International Harvester, som använder den för att tillverka jordbrukstraktorer. År 1955 är Jowett historia.

• SEO-drivet innehåll och PR-distribution. Bli förstärkt idag.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Styrka dig själv. Tillgång här.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Kunskap förstärkt. Tillgång här.
• Platoesg. Kol, CleanTech, Energi, Miljö, Sol, Avfallshantering. Tillgång här.
• PlatoHealth. Biotech och kliniska prövningar Intelligence. Tillgång här.
• Källa: https://www.thedetroitbureau.com/2023/09/the-rearview-mirror-a-sports-car-from-a-company-youve-never-heard-of/