"Supersoniska flygningar kan njutas av över 13 miljoner passagerare årligen när flygningar börjar 2025", enligt Vik Kachoria, VD och koncernchef för Spike Aerospace. "Även om överljudsflygplan kan inledas av de rika, kommer de i slutändan att gynna alla som vill och behöver komma till sina destinationer snabbare. Detta kommer att göra världen mindre och lättare att komma åt, så att passagerare personligen kan uppleva och njuta av alla världens erbjudanden.”

För att förutsäga efterfrågan på överljudsflyg, analyserade Spike Aerospace flygrutterna som togs av de 4 miljarder globala passagerare som flög 2017 — 11 miljoner passagerare per dag på över 150,000 XNUMX flygningar. Information om ursprungsdestinationer, tillryggalagda sträckor, passagerartyper, kabinklass och flygbolag analyserades för att identifiera möjligheter och potentiell efterfrågan. Av särskilt intresse var långdistansflygningar där överljudshastigheter ger mest värde.

Analysen avslöjade att över 650 miljoner passagerare flög långdistansflyg, non-stop, internationella flygningar mellan 2,000 7,000 och 3,000 13,000 miles (72 11.2 till 2017 128 km). Premiumpassagerare (affärs- och förstaklass) uppgick till 2025 miljoner eller 512 % av dessa platser 13 — och kommer att växa till mer än XNUMX miljoner år XNUMX. De första Spike S-XNUMX Supersonic Jets kommer att vara tillgängliga för flygbolag att erbjuda till en potentiell marknad av mer än XNUMX miljoner passagerare årligen.

Kachoria tillade "Passagerare reser av många anledningar, personliga och affärsmässiga, men alla vill komma dit på kortast möjliga tid till ett rimligt pris." Framsteg och innovationer inom ett antal tekniska områden lovar att göra snabbare, effektivare och tystare överljudsflyg möjliga i mitten av 2020-talet. Optimerad aerodynamik, tystare motorer och kompositmaterial är alla teknologier som gör överljudsflygplan livskraftiga.

"Det här flygplanet kommer faktiskt att skapa efterfrågan. Det kommer inte bara att möta den befintliga efterfrågan, säger Tom Captain, en veteran från flygindustrin som nyligen började på det Boston-baserade företaget som verkställande rådgivare. "Den här historien om personlig överljudsflygning är bara ytterligare ett kapitel i hela idén om framtida mobilitet. Jag är glad. Du kan se varför jag gick med i företaget.” tillade kapten som nyligen gick i pension från Deloitte, där han var vice ordförande och ledde företagets flygdivision.

Över 81 % av långdistansflygningarna går över kontinentala områden medan bara 19 % är trans-oceaniska (Atlanten eller Stilla havet). Detta kräver att överljudsflygningar är lågljudsbom för att flyga över befolkade områden utan att störa människor eller djur på marken. Läsarna minns kanske den höga bom som Concorde skapade när den flög eller åskan som militära jetplan genererar under sina träningspass.

Spike Aerospace utvecklar ett överljudsjet med mycket låg bom, Spike S-512, för att möta marknadens efterfrågan på tysta överljudsflygresor. Jetplanet för 18 passagerare kommer att flyga med dubbelt så hög hastighet som dagens jetplan (Mach 1.6) och till priser som är konkurrenskraftiga med affärs- eller förstaklassbiljetter. Dessutom är ett större överljudsjet för 40-50 passagerare i tidiga designstadier. Bolaget för avancerade diskussioner med flygbolag, privatkunder och leasingoperatörer för båda flygplanen.

*Källa: Spike Aerospace, IATA, GAMA, FlightGlobal, FAA