Lyssna på vätgasmotorn som kan behålla förbränningskraften i racerbilar

Lyssna på vätgasmotorn som kan behålla förbränningskraften i racerbilar

Tidsstämpel: 19 januari 2024 2:00
Källnod: 3074299

Förbränningsmotorer är inte döda. Förutom möjligheterna med syntetiska bränslen som är kompatibla med dagens bruk, sker utveckling även av vätgasdrivna förbränningsmotorer.

Förra december vi fick en överblick över den 2.0-liters turboladdade fyrpotten för närvarande under utveckling med AVL Racetech. Nu har vi en djupgående titt på exakt hur företaget använder väte för att göra en kraftfull, bullrig och hållbar förbränningsmotor för framtiden.

Våra kollegor med Autosport besökte nyligen AVL Racetechs anläggning i Österrike, där den fyrcylindriga dynotestas. En 13-minuters video bekräftar att det låter precis som en liten, högeffektsmotor borde - tjutande av hjärtat när avgasrören lyser körsbärsröda från de kontrollerade explosionerna i cylindrarna. Denna speciella dyno-session ser motorn nå en toppeffekt på 405 hästkrafter vid 6,500 375 rpm, med maximalt vridmoment som når 4,000 pundfot vid 410 368 varv. Tidigare klockade motorn XNUMX hk men med bara XNUMX lb-ft vridmoment.

Som videon säger, skulle man inte nödvändigtvis veta att den här motorn brände väte enbart med ljud. Och det skulle krävas ett skarpt öga för att upptäcka visuella skillnader i de olika motorkomponenterna. Det är emellertid en mycket annan motor jämfört med en du hittar i din genomsnittliga personbil.

"Väte är en mycket reaktiv molekyl", säger Paul Kapus, chef för gnisttända motorer och konceptfordon på AVL Racetech. "Den gillar att antändas på alla ytor du kan tänka dig – heta ytor, heta oljedroppar, för varma tändstift, heta ventiler. Det finns en stor risk för förbränning.”

AVL Racetech Hydrogen Engine Testing
AVL Racetech Hydrogen Engine Testing

Senior utvecklingsingenjör Nilton Dinaz förklarar ytterligare de utmaningar företaget står inför. "Väte är ett riktigt märkligt bränsle. Den behöver moderera själva förbränningsprocessen eftersom den brinner blixtsnabbt. Det är därför vi närmar oss med vatteninjektion."

Högt tryck är ett faktum med vätgasmotorer. Insugningsgrenröret och bränsleskenorna är speciellt utformade för att använda bränslet, och så att vi inte glömmer, det är ett mycket torrt bränsle jämfört med normal pumpgas, som är en vätska. Bränsleinjektorerna kräver smörjning, och det finns till och med en vätespecifik turboladdare inblandad. Trycken är mycket höga, så motorns grundkonstruktion måste klara det trycket utan att blåsa isär.

Men systemet fungerar bra. Videon visar kvarnen drar ut kraft liknande Mercedes-AMG:s heroiska turbo-fyra, allt medan du använder en riklig bränslekälla. I nästa fas kommer motorn att testas på banan under tävlingsförhållanden. Och om allt går som det ska kan det finnas bilar med vätgasmotorer som tävlar på Le Mans 2026.

Tidsstämpel:

Mer från Teknologi