Intermodala lastbilsförare säkrar vinst mot havsfartyg

Chassivärlden kommer alltid med en ny twist.

Två stora chassipooloperatörer, i Chicago, LA/Long Beach, Memphis och Savannah, måste tillåta lastbilschaufförer att använda en leverantör som de själva väljer.

Bildandet av chassipooler för cirka 10 år sedan utlöstes av havsfartygens önskan att sluta tillhandahålla chassi. Skälet som angavs var att amerikanska regler om vem som är skadeståndsskyldig vid en olycka lägger bördan på chassiägaren. För att komma undan bestämde sig havsfartygen för att lämna chassiverksamheten i USA. Det är typiskt över hela världen; till exempel i Europa ägs de flesta chassin av lastbilsföretag.

Men hur får oceanfartygskunder i USA chassier för att flytta containrarna när de väl är av båten? A spel teori analys visade att lastbilschaufförer inte skulle köpa chassi såvida de inte var så gott som säkra (över 90 %) att avsändaren skulle använda deras chassi istället för att ta hand om sjöfarten för en. Lasten måste röra sig - så havskepparna behövde hitta ett sätt.

Svaret var "chassipooler". Ocean Carrier Equipment Management Association (OCEMA) utvecklade Consolidated Chassis Management (CCM) för att bilda och hantera pooler av containerchassier vid olika hamnar för att säkerställa att chassier skulle vara tillgängliga för last.

Helt klart var poolerna ett framsteg. Pooling gör att efterfrågan alltid kan tillfredsställas med mindre lager; det är i grunden en nyhetsförsäljarsituation. En stor fråga är dock underhåll. En lastbilschaufför förväntar sig att få ett chassi som är i gott skick och kommer troligen inte att behöva underhåll under resan. I USA är lastbilschauffören ansvarig för underhåll på vägen. Så frågan uppstår – hur noggranna kommer pooloperatörerna att vara med att underhålla chassier som vänder snabbt?

Bara den frågan var gnistan till en förmodad strejk vid poolen i LA/Long Beach. Facket ville ha kontroll över arbetare på poolgården, som skötte underhållet. Det blev en stor sak i de fackliga förhandlingarna. Och facket vann – fackliga arbetare anställdes för att bemanna varven. Detta gick en bit för att lösa problemet eftersom kvaliteten på personalstyrkan kontrollerades av facket och inte varvets ägare.

Allt detta låter bra hittills. Men problem kan uppstå när individuella transportavtal görs. I vilken utsträckning kan transportörer specificera vilken utrustning som används och var den ska levereras tom? Vilka priser kommer att fastställas för användningen? Och kan kontrakten ändras medan chassit rör sig, för att specificera retur på en annan plats, eller någonstans långt utanför lastbilschaufförens väg?

I detta fall slog förvaltningsdomaren fast att biltransportörer inte kan tvingas använda poolchassi; de kan använda sin egen chassikälla. Det är en seger för lastbilschaufförer. Det finns en knepig fråga om "standardchassileverantör" när kontraktet inte anger chassikällan, men det är klart nu att domaren vill att lastbilschaufförer ska vara fria att använda sin egen leverantör.

Det är en vinst eftersom det ger lastbilschaufförer kontroll över sin chassikälla och befriar dem från potentiella krångel över kontrakt och reparationer som de kan komma in i med CCM. De kan sköta sitt chassival själva.

Det är intressant att över 9000 XNUMX sidor med dokument sparades i detta förfarande. Uppenbarligen kände båda sidor att det fanns något att argumentera för.

John Gallagher · Måndagen den 06 februari 2023

Intermodala lastbilschaufförer säkrar vinst mot havsfartyg – FreightWaves

FMC sammanfattande beslutstext

• SEO-drivet innehåll och PR-distribution. Bli förstärkt idag.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. Kunskap förstärkt. Tillgång här.
• Källa: https://supplychainandlogistics.org/2023/02/08/intermodal-truckers-secure-win-against-ocean-carriers/