Hyster tillhandahåller elektrisk tömningsbehållare – logistikaffär

Hyster meddelar att de kommer att förse CARU Containers BV med en 100 % batteridriven tom containerhanterare för depån i Rotterdam. Den elektriska tomcontainerhanteraren kommer att drivas av 650-volts litiumjonbatterier, med elektricitet från solpaneler på plats vid CARU-depån.

Med mer än 95 % av CARU Containers Scope 1 CO2-utsläpp från dess dieselgaffeltruckar och tomcontainerhanterare 2021, kan introduktionen av den elektriska Hyster Empty containerhanteraren hjälpa företaget att avsevärt minska sina utsläpp av växthusgaser, samtidigt som det hjälper till att minska dess driftsutgifter i termer av dieselkostnader.

"CARU Containers har investerat mycket i sitt hållbarhetsprogram", säger Thirza Belder, hållbarhetsansvarig, CARU Containers "Som global marknadsledare inom containerhandel är vi måna om att integrera hållbarhet i hela vår värdekedja eftersom vi strävar efter att vara noll före 2030. Därför inledde vi diskussioner med Hyster 2021 för att tillhandahålla elektriska gaffeltruckar och utrustning till vår depå, vilket senare ledde till den elektriska tomcontainerhanteraren.”

CARU har redan ett batteri med en kapacitet på 240 kilowattimmar som kan lagra tillräckligt med energi för att ladda den tomma containerhanteraren under större delen av året, kompletterat med elnät när solenergin är mindre effektiv under kortare vinterdagar. Denna lösning förväntas ge tillräcklig laddning för att tillåta lastbilen att slutföra fem till sex erforderliga timmars arbete under ett skift innan den laddas om över natten. På hela anläggningen har CARU installerat mätapparater för att beräkna hur stor andel av energin som används som kommer från solel.

"Det här är en fantastisk applikation för ett helt elektriskt fordon på en plats som producerar sin egen el", säger Jan Willem van den Brand, direktör, Global Business Development Big Trucks, Hyster. "Den helt elektriska tomcontainerhanteraren vi levererar till CARU Containers följer år av forskning och utveckling inom hållbar teknik för hamn- och containerhanteringsindustrin."

Denna batterielektriska tomcontainerhanterare är den senaste i en rad utvecklingar där hyster ligger i framkant när det gäller att elektrifiera hamnutrustning med högre kapacitet som traditionellt har förlitat sig på förbränningsmotorkraft (ICE). Hyster tillhandahåller en tom containerhanterare som drivs av vätgasbränsleceller, en annan avancerad elkraftsteknik, vid en terminal i Hamburg, Tyskland. Företaget testar också för närvarande den första verkliga piloten någonsin av en vätebränslecellsdriven containerhanterare i hamnen i Los Angeles, och har tidigare tillkännagett en pilot av en bränslecellsdriven ReachStacker i hamnen i Valencia och ett partnerskap med Capacity Trucks för att utveckla elektriska och vätgasdrivna terminaltraktorer. Hyster bygger på lång erfarenhet av design av elektriska lastbilar med företagets linje av mindre, drivna industritruckar med lättare kapacitet, för vilka Hyster erbjuder omfattande alternativ för batterielektrisk och vätgasbränslecell.

"Vårt uppdrag är att tillhandahålla den innovativa teknik som våra kunder behöver för att hjälpa till att nå sina mål för minskning av utsläppen och prestanda", säger van den Brand. "För vissa operationer kan litiumjonkraft vara svaret, men för andra är väte det rätta valet. Svaret beror på så många faktorer som driftcykel, elnätskapacitet och bränsletillgänglighet. Våra kunder förtjänar val som gör att de kan bygga rätt lösning baserat på deras behov – inte att skohorna en enda teknik i sin verksamhet.”

Denna elektriska tomcontainerhanterare vid CARU-depån förväntas fungera i cirka 2,000 XNUMX timmar per år. Heffiq, en återförsäljare lokal till CARU Containers, kommer att fungera som servicepartner och tillhandahålla 24/7 service för maximal drifttid för lastbilen, medan Hyster kommer att vara aktivt involverad i integrationen av lastbilen. Den tomma containerhanteraren kommer att vara en elektrisk motsvarighet till Hyster H10XD-ECD8 dubbelcontainerhanterare, som kan skapa staplar på upp till åtta containrar höga, samtidigt som den hanteras två åt gången. Denna designstrategi erbjuder en nivå av förtrogenhet för förare som har erfarenhet av andra Hyster stora lastbilar, samt hjälper till att kontrollera kostnaderna för design, tillverkning, service och underhåll.

– Det finns ett stort intresse för el stora lastbilar", säger Martijn Veerkamp, ​​kommersiell direktör på Heffiq BV "Men kunderna måste överväga frågor om applikation, kraftinfrastruktur, avkastning på investeringar och mer. Vi hade mycket konstruktiva möten med CARU och kunde gå samman för att hitta en lösning som fungerar för dem och deras fokus på hållbarhet. Heffiq är extremt stolta över att leverera den första elektriska tomcontainerhanteraren i Rotterdam.”