HAL, som står som flaggbärare av nationella ambitioner och en global aktör, har mycket att göra när det konfronteras med tillverkningsförseningar och operationella motgångar som involverar inhemska helikoptrar och jetplan
Hindustan Aeronautics Limited (HAL) med huvudkontor i Bangalore har med tiden framstått som Indiens största offentliga försvarsföretag och ett förebud om landets militära flygambitioner. Eftersom det positionerar sig som en global aktör har kraschen och nödlandningen av flygplan tillverkade och betjänade av den, samt produktionsförseningar, fört den under skannern.
HAL:s flaggskepp för inhemska militära flygprojekt för tillverkning av helikoptrar och stridsflygplan står inför separata problem och behöver en fast lösning. Jagarjetprogrammet – tillverkning av Tejas-jetplanet och dess varianter – lider av förseningar, vilket upprepades i en nyligen genomförd rapport i parlamentet. Helikopterprogrammet – tillverkning av Advanced Light Helicopter (ALH) och dess varianter – har hamnat under skannern för krascher och tvångslandningar, vissa på grund av "plötslig kraftbortfall".
Ett antal förnuftiga röster söker en granskning för att fastställa vad som orsakar nästan identiska problem i coptern.
Tejas Fighter
Tjänstemän vid HAL försäkrar att "undersökningar (senaste problem med coptern) görs av ett tvärfunktionellt team av experter som representerar kunderna, certifieringsbyråer, tillsynsorgan och designers från HAL". Undersökningar, hävdar källor, pågår och dessa är isolerade incidenter; "ingen påverkan förutses på flottans verksamhet".
Problem med coptrarna och förseningen i tillverkningen av jetplanen är ett nervprov för försvarsministeriet och HAL. Några 284 DHRUV-varianter flyger, till stor del med det indiska flygvapnet (IAF), armén, marinen och kustbevakningen. Under de senaste tre veckorna har hela flottan kontrollerats; detta var den andra kontrollen på sex månader, den sista efter en krasch i oktober 2022. Den senaste granskningen som gjorts av de väpnade styrkorna, hittills, pekade på ”materiellt misslyckande” – en aspekt som är korrigerbar.
Båda projekten är ambitiösa för Indien, att vara självförsörjande och att bli en exportör. Mål har satts till att vara en inhemsk tillverkare av militär utrustning på 25 miljarder dollar och att uppnå ett exportmål på 40,000 2026 crore Rs XNUMX.
MiG-21
Konteramiral Mukul Asthana (Retd), biträdande chef för sjöstab (Air), råder: "Skylla inte pengarna eller skyll på varandra, det skulle vara i nationellt intresse om alla inblandade organ snabbt och resolut går samman för att ta itu med problemet ihållande problem.” Air Vice Marshal Manmohan Bahadur (Retd), tidigare extra direktör för Center for Air Power Studies (CAPS), föreslår "stora förändringar i HAL:s arbetsetos, en som kräver och belönar excellens och vidtar korrigerande åtgärder, oavsett hur impopulär, för eventuella brister”.
"Stabilitet" till "Plötslig förlust av makt"
Under de senaste 20 åren sedan ALH och dess varianter har flugits av tjänsterna, har piloter från de väpnade styrkorna garanterat "stabilitet" för coptern, så mycket att IAF:s konstflygteam, Sarang, använder samma maskin för sin gravitationstrotsande flygning.
Under de senaste tre-fyra åren har dock problem med "plötslig kraftbortfall" och "kontrollfel" rapporterats av piloter som flyger ALH. Bara under tre år har det inträffat nio sådana incidenter med krascher och nödlandningar. I händelse av kraschen i oktober 2022 i Arunachal Pradesh skickade piloterna ut ett "maj-dag"-anrop som indikerade ett tekniskt eller mekaniskt fel.
"Regeringen måste hålla HAL ansvarig", säger Bahadur, som har varit en IAF-kopterpilot.
Asthana, som var en sjöflygare, tillägger: "Sådana misslyckanden kan inte tillåtas fortsätta, förfrågningar måste gå till grundorsaken som plågar ALH-programmet. Det har funnits starka indikationer på "kontrollfel" i dessa olyckor."
Kontrollfel resulterar i att flygplanet inte svarar korrekt på pilotens inmatningar; det blir omöjligt att kontrollera det. HAL-tjänstemän säger att de är "säkra på att våra design- och produktionsprocesser är robusta, som uppdateras baserat på operationell feedback".
Efter att en copter från den indiska marinen tvingats "dika till sjöss" den 8 mars, räddade marinen copterns flygplan och flygdatamätare. Sådana nödlandningar med flygkroppen intakt har också hänt tidigare, just den här gången var det över havet, sa en hög tjänsteman.
Bahadur säger att flygsäkerheten måste genomsyra alla aspekter av flyget, "från design till tillverkningsstadier. En översyn av flygsäkerheten på alla instanser måste beställas med jämna mellanrum”.
HAL-tjänstemän, å sin sida, hävdar att "alla flygsäkerhetsåtgärder är på plats, produkterna är säkra att använda och vi skulle fortsätta att betjäna våra kunder i årtionden framöver".
DHRUV-flottan - alla har tvåmotorer - har följande varianter: DHRUV MK-II, DHRUV MK-III, DHRUV MK-IV och DHRUV-WSI. Även Light Combat Helicopter (LCH) kommer från samma plattform och drivs av samma motorer. Efter 2011, eller varianten DHRUV MK-III, har alla coptrar den kraftfulla "shakti-motorn" som utvecklats av HAL och det franska samriskföretaget Turbomeca. Motorn gör det möjligt för coptern att flyga upp till 21,000 XNUMX fot.
Ökar produktionen
IAF har för närvarande 31 skvadroner (16-18 plan vardera) av stridsflygplan mot det mandat som krävs av 42 skvadroner för att ta itu med ett hemligt tvåfrontshot från Pakistan och Kina. Under de kommande två åren kommer alla tre skvadronerna i sovjettidens MiG-21-stridsflyg att gå i pension. Jaguar-, MiG-29- och Mirage 2000-jetflottan – alla inkörda i etapper under 1980-talet – är planerade att gå i pension i omgångar efter 2029-30. Dessa fyra typer av jetstrålar är cirka 250 till antalet och har en förlängd livscykel. Larmklockorna har ringt i IAF när tiden börjar rinna ut; det är en fem-sexårig process för att skaffa avancerad militär teknologi.
"Frågan om stridsskvadronernas utarmande styrka är välkänd, jag vet inte hur IAF kommer att upprätthålla antalet", säger Bahadur.
Från februari 2024, under de kommande 14-15 åren (till 2038-39), behöver Indien producera cirka 470 stridsflygplan på egen hand - 370 för IAF och 100 tvåmotoriga jetplan för marinen. Produktionen av 83 TEJAS MK-1A jetplan startar från februari nästa år, för att följas av 108 TEJAS MK-2 jetplan, 26 jetplan av det avancerade medium stridsflygplanet (AMCA) samt 100 tvåmotoriga däcksbaserade stridsflygplan för indianerna Marin. Ytterligare en beställning på 50 jets av TEJAS MK-1A förväntas. Dessa siffror är separata från de 114 jetplan IAF vill att genom ett globalt anbud ska göras i samarbete med en utländsk partner i Indien.
En stor uppgradering av HAL:s kapacitet, en motståndskraftig leveranskedja och ett fokuserat tillvägagångssätt behövs. Den befintliga årliga produktionskapaciteten för HAL är 16 jetplan och beräknas gå upp till 24 jetplan per år med öppnandet av en ny anläggning i Nashik. En kapacitet på 40 jetplan per år behövs för att nå målet på 470 jetplan, förutom exportsträvanden. HAL-källor säger att beroende på arbetsbelastningen kommer den att "omvärdera och lämpliga beslut kommer att tas för att utöka den interna kapaciteten och vid behov kommer privat industri att anlitas för produktion".
Hantera förseningar
Tidigare lämnade en försening av tillverkningen av de första 40 TEJAS-jetplanen ett felaktigt intryck. IAF beställde 20 plan under ett kontrakt på 2,813 2006 crore Rs 20 och ytterligare 5,989 plan under ett Rs 2010 40 crore kontrakt i december 2016. Alla dessa XNUMX skulle levereras i december XNUMX, men leveranserna slutfördes först i februari i år — sju år efter schemat.
Parlamentets ständiga kommitté citerade i sin rapport till kammaren den 21 mars i år HAL:s ordförande och verkställande direktör, CB Ananthakrishnan, som sa: "Ja, det har varit några förseningar (i Tejas-programmet)." Baserat på erfarenheten kommer framtida design- och utvecklingsprogram att gå snabbare, sa CMD till kommittén. Försvarsminister Giridhar Aramane sa att "förseningarna inte uteslutande berodde på HAL, det fanns förseningar på olika nivåer". Han hänvisade till de sanktioner som infördes mot Indien efter kärnvapenproven 1998.
Kan HAL korrigera detta intryck av förseningar? Konteramiral Asthana föreslår att ha "gemensamt deltagande och ett organ med flera byråer för att övervaka Tejas produktion och snabb utveckling av sjöstridsflygplanet". Detta organ borde ha HAL, statliga myndigheter och de väpnade styrkorna, föreslår han.
Utländska tillverkare i USA, Storbritannien och Frankrike har flera pensionerade piloter och militäringenjörer ombord i olika roller. HAL CMD sa på Aero India i februari, "Vi är enligt schemat för att leverera den första Tejas Mark 1A i februari 2024." Tillverkningskapaciteten har utökats, leveransen kommer att ligga före schemat, hävdade han och tillade att "förseningar är ett minne blott, vi har tillräcklig leveranskedja och leveranskapacitet". HAL-tjänstemän säger att en stabil leverantörsbas av såväl privat sektor som PSU:er har utvecklats. Privata leverantörer är engagerade i tillverkning och leverans av delar, underenheter och större strukturmoduler. Dynamatic Technologies, VEM Technologies och Alpha Tocol tillverkar olika delar av Tejas flygkropp. Larsen & Toubro gör vingarna, medan TASL gör fena och rodermontering.
MiG-21: Fixing Accountability
Under årens lopp har krascher med MiG-21-jetplanen gett ett dåligt rykte åt landet, IAF och HAL. Indien har köpt 874 MiG-21 – inklusive flera varianter och uppgraderingar – sedan 1963. HAL licensproducerade 657 av dessa i Indien.
Totalt har 490 MiG-21 kraschat och dödat mer än 170 piloter. Gamla tidtagare minns att fem MiG-21 kraschade inom tre månader från den 9 april 1985 till den 15 juli 1985. IAF satte 100 av MiG-21M-jetplanen på grund under tre månader. Andra varianter (FL och Bis) kontrollerades i faser. Ett skuldspel följde. Alla de kraschade MiG:arna tillverkades av HAL under licens från det dåvarande Sovjetunionen mellan 1973 och 1981. HAL anklagade IAF för "brist på ordentligt" underhåll medan IAF ifrågasatte HAL:s "kvalitetskontroll och översynsprocedurer".
Åren 2001 och 2002 inträffade 24 krascher med MiG-21. Moskva anklagade Indien för att köpa reservdelar från "tveksamma källor". Andrei Y Belyaninov, generaldirektör för Rosoboronexport, Rysslands nodala statliga företag för export av vapen, citerades för att säga: "Bara 10 procent av reservdelar kom från färskproduktion i Ryssland. Resten levererades av företag som köpte reservdelar från föråldrade lager i Ukraina, Kazakstan och andra före detta Sovjetunionens republiker."
Anklagelser och motanklagelser framfördes även när MiG-21:orna fortsatte att krascha. Ingen undersökning genomfördes för att fördela ansvaret, om något, från HAL, IAF eller Sovjetunionen.
Trots en ton och gråt, fastställdes inget ansvar för försvarsministeriet för förseningen i inköp av ersättare.
I tjänst, efter tjänst
Några av världens största vapenföretag som Lockheed Martin, Boeing, Airbus, BAE Systems, Naval Group of France, använder tjänsterna från pensionerade generaler, amiraler och luftmarskalkar i sina länder för att främja sina produkter på den internationella marknaden. De pensionerade soldaterna använder sin personliga kontakt med uniformerad personal från vänliga länder för att berätta om ett plan, ubåt, krigsfartyg, missiler, artilleripistoler.
Indiska privata företagsenheter har också tagit ombord flera pensionerade högre tjänstemän.
MoD:s nio PSU:er och även de sju enheterna som nyligen skapats av Ordnance Factory Board (OFB) har en sällsynt pensionerad soldat i en banbrytande position.
HAL Operations
Det började som Hindustan Aircraft Limited 1940 och döptes om till Hindustan Aeronautics Limited 1964. MoD har 75.15 % av aktierna i försvarets PSU, som är börsnoterat. Under 2022-23 noterade företaget sina högsta intäkter från verksamheten någonsin – 26,500 82,000 miljoner Rs. Orderboken uppgår till Rs 56,000 XNUMX crore, med ytterligare order på nästan Rs XNUMX XNUMX crore i pipelinen.
ALH kraschar om 3 år
9 maj 2020 Army Aviation, North Sikkim | 5 skadade
25 januari 2021 Army Aviation, Kathua (J&K) | En pilot dog
3 augusti 2021 Army Aviation, Ranjit Sagar Dam, Punjab | Piloterna överstelöjtnant AS Baath & kapten Jayant Joshi dog
22 oktober 2022 Army Aviation, Migging in Arunachal Pradesh | Fem döda, inklusive piloterna major Vikas Bhambhu och major Mustafa Bohara | Tre andra dog också: Sepoy Aswin KV, Havildar Biresh Sinha och Naik Rohitashva Kumar.
Nödlandningar
8 oktober 2020 IAF, nära Saharanpur | Ingen skada
6 mars 2021 Army Aviation med två trestjärniga officerare – generallöjtnant Raj Shukla och South Western Air Command Chief Air Marshal SK Ghotia – ombord, nära Kheda, Gujarat | Ingen skada
2 januari 2022 Army Aviation nära Jind, Haryana | Ingen skada
8 mars 2023 Påtvingad dikning till havs, indiska flottan | Ingen skada
26 mars 2023 Kustbevakningen på flygplatsen i Kochi |Ingen skada

@media only screen and (min-width: 480px){.stickyads_Mobile_Only{display:none}}@media only screen and (max-width: 480px){.stickyads_Mobile_Only{position:fixed;left:0;bottom:0;width :100%;text-align:center;z-index:999999;display:flex;justify-content:center;background-color:rgba(0,0,0,0.1)}}.stickyads_Mobile_Only .btn_Mobile_Only{position:absolute ;top:10px;left:10px;transform:translate(-50%, -50%);-ms-transform:translate(-50%, -50%);background-color:#555;color:white;font -size:16px;border:none;cursor:pointer;border-radius:25px;text-align:center}.stickyads_Mobile_Only .btn_Mobile_Only:hover{background-color:red}.stickyads{display:none}