Gott år för hamnarna i Boulogne och Calais – Logistics Business®

Port Boulogne Calais har återigen visat sin motståndskraft både när det gäller fiske och trafik över kanalen. Båda hamnarna visade solida resultat för 2023.

Efter ett mycket bra år 2022 bekräftade hamnen i Boulogne-sur-Mer sin dynamik 2023. Med 89.1 miljoner euro i värde (+ 2 %) nådde den återigen, för andra året i rad, sin högsta nivå på 20 år. Fiskvolymerna har ökat med 8 % jämfört med 2022 och har passerat den symboliska tröskeln på 30 000 ton (30 437 ton) och återgått till nivån innan Brexit infördes.

Minskad fångst av vissa arter som tunga, makrill och vitling kompenseras av ständigt ökande volymer av bläckfiskar (bläckfisk och bläckfisk), multe och pilgrimsmusslor, vars bestånd är i utmärkt skick. Hamnen i Boulogne-sur-Mer är fortfarande ledande i rangordningen av franska fiskehamnar när det gäller tonnage och värde.

Trots berättigade farhågor inom fiskerinäringen för genomförandet av Brexit, med tanke på närheten av Boulognes hamn till den brittiska kusten, kommer Individual Support Plan (ISP) i slutändan endast ha haft begränsad inverkan på fiskekapaciteten i Boulogne. Även om det är beklagligt kommer totalt sex enheter som är specialiserade på småskaligt fiske och en enda trålare att ha gynnats av denna avvecklingsplan, vilket motsvarar mindre än 5 % av landningarna.

2023 var det första hela året i termer av turisttrafik sedan hälsokrisen och ett fullständigt upphävande av reserestriktioner i mars 2022. Det partiella återupptagandet som började 2022 bekräftades 2023; hamnen i Calais välkomnade 7 263 513 passagerare och nästan 1.3 miljoner turistfordon, vilket motsvarar en ökning med +41 % respektive +33 % jämfört med 2022. Denna tvåsiffriga ökning drevs av en utmärkt sommarsäsong som nästan nådde en återgång till siffror före hälsokrisen på drygt 2 miljoner resenärer och nästan 450 000 fordon bara under juli och augusti.

När det gäller frakt har hamnen i Calais visat sig viktigare än någonsin. Medan kanalen såg en liten sammandragning av fraktmarknaden på 2 % 2023, presterade hamnen i Calais bra,
med en ökning på +10 % i sin trafik. Med 1 809 813 fraktenheter (tunga lastbilar och ensamkommande släpvagnar) återgick den till sin nivå före Brexit och översteg milstolpen på 50 % av marknadsandelen. Lastkapacitet, flexibilitet, optimerad flytbarhet med den nya terminalen och dematerialiserad gränsövergång för gods har stärkt hamnen i Calais position som en föredragen gränsövergångspunkt för transportproffs.

Efter flera år av stark tillväxt avtog ensamfrakten under 2023. Nedgången med 12 % till 55 010 enheter kämpade särskilt för denna trafik under det senaste kvartalet, främst på grund av tillfällig tillgänglighet på marknaden av förare av tunga lastbilar från Östeuropa, vilket uppmuntrade transportörer att vända sig till ackompanjerat läge. Dessutom uppfyllde inte Ro-Ro-tjänsten som drivs av DFDS till Sheerness som sedan omdirigerades, på sommaren, till Tilbury sina löften; denna nya destination krävde att transportörerna anpassade sig för att omorganisera sin logistik. DFDS avbröt äntligen denna tjänst i slutet av året.

Medan kombinerade transporter på nationell nivå upplever en kraftig nedgång i aktivitet på 20 %, håller de järnvägsmotorvägstjänster som betjänar hamnen i Calais upp bra och går till och med mycket små framsteg med 1 % (41 641 enheter). En verklig prestation för operatören VIIA i en mycket ogynnsam nationell situation.

Sammantaget förblev aktiviteten vid styckegodsterminalerna i Calais och Boulogne-sur-Mer stabil 2023, med ett totalt tonnage på 1 899 633 ton 2023 jämfört med 1 917 435 2022. Boulogneterminalen hanterade 642 501 ton (-2 %) , som fördelar sig på 486 042 ton för export och 156 460 ton för import. De viktigaste materialen som hanteras för export är fortfarande kalksten och bränd kalk, främst avsett för Sverige. Vid import omfattar bulk huvudsakligen råvaror (naturlig sand på 102 000 ton och vägsalt på 24 000 ton). Uppkomsten av pelletstrafik (21 000 ton) bör också noteras.

Vid Calais-terminalen är även bulkaktiviteten stabil på 590 876 ton (-2%). Nästan allt bulktonnage är avsett för export och består av kalksten och småsten för de nordiska länderna (Sverige och Danmark) samt sand och ballast för Storbritannien. För 2023 uppgår järnvägstonnaget till 666 256 ton.

2023 var synonymt med hamnen i Calais med återkomsten, på sommaren, av trafiken med nya fordon, som hade stått stilla sedan 2015. Charles André Group, den franska specialisten på billogistik, valde Calais för sitt kunnande och kvaliteten på dess Ro-Ro- och järnvägsanläggningar, såväl som för dess speciella geografiska läge både nära Storbritannien och biltillverkningsenheterna i Hauts-de-France. Under dessa första sex månaders aktivitet passerade 10 400 nya fordon genom hamnen. För 2024 förväntas trafiken vara mer än 30 000 enheter.

Efter att torrdockan i hamnen i Calais inte hade sett någon aktivitet på flera decennier, välkomnade den två fartyg på bara några månader. SOCARENAM, ett franskt flaggskeppsföretag med säte i Boulogne-sur-Mer, har fått i uppdrag att bygga sex utomeuropeiska patrullbåtar av den franska flottan. Det andra fartyget som lämnade varvet torrdockades i Calais för slutarbete.
Dessutom, parallellt med ett varaktigt arbetsbelastningsschema i verkstäderna i Boulogne-sur-Mer, håller företaget på att bygga det första exemplet på patrullbåtar avsedda för Maritime Gendarmerie i Calais.

Medan Internationella sjöfartsorganisationen (IMO) i juli förra året tillkännagav målet om "nollutsläpp" från fartyg till 2050, har intressenterna i Cross-Channel – sjöfarts- och hamnoperatörer – lagt fram denna plan och arbetar redan för att minska koldioxidutsläppen till sjöss. över kanalen. Vid sidan av COP 26 i Glasgow har vissa länder, inklusive Frankrike och Storbritannien, förbundit sig, i Clydebank-deklarationen, att upprätta "gröna maritima korridorer".

Redan i mars förra året, Port Boulogne Calais undertecknade ett samarbetsprotokoll med färjeoperatören DFDS och hamnarna i Dunkirk och Dover i syfte att komma överens om ett gemensamt arbetsprogram för att möjliggöra övergången till elektrisk sjötrafik över kanalen. Den gemensamma ambitionen är att tillhandahålla en grön maritim korridor (noll utsläpp) till 2030, vilket med nödvändighet kommer att innebära design av nya generationens fartyg med hjälp av framdrivningstekniker som är mer miljövänliga och i synnerhet elektriska. Hamnen i Calais arbetar med DFDS och dess partners för att förbereda den infrastruktur som krävs för dessa framtida fartyg. I slutet av 2023 bekräftade DFDS sin önskan att beställa elektriska fartyg för linjen Calais – Dover.

I förutseende av energiomställningen för alla flottor tog P&O Ferries i bruk det allra första hybridfartyget som trafikerade Calais-Dover-linjen i juni förra året. Speciellt designad och skapad för att fungera på kanalen, är P&O Pioneer det första fartyget som är utrustat med en hybridmotor – dieselelektrisk – som gör att den kan anlöpa hamnarna i Calais och Dover utan att behöva använda sina dieselmotorer eller manövrera i dockningsyta tack vare dess dubbelhuvuddesign. Alla dessa innovationer har lett till en minskning av CO40-utsläppen med 2 %. Det slutliga målet är att göra korsningen mellan Calais och Dover helt elektrisk. P&O Pioneer kommer att följas av sitt systerfartyg, P&O Liberté, som lämnade Kina den 15 januari och kommer att anlända till kanalen våren 2024.

För François Lavallée, styrelseordförande: "2023 var ett år av tillväxt för Port Boulogne Calais. Calais återfick sina fraktvolymer före krisen och Boulogne-fisket fortsätter sina goda siffror för 2022. Vi ser redan på framtiden, med stora utmaningar framför oss: ankomsten av EES-arrangemanget (Entry & Exit System) i hamnen i Calais, snabbare grönare av våra två hamnar och starten på den kommande omförhandlingen av fiskekvoter mellan EU och Storbritannien.”

Benoît Rochet, General Manager för Port Boulogne Calais, tillägger: "Jag är glad över den motståndskraft som hamnarna Boulogne-sur-Mer och Calais visar. De goda resultaten för 2023 för både trafik över kanalen och fiske gör att vi kan gå in på det nya året med tillförsikt. De betydande investeringar som planerats och redan gjorts av våra kunder i nya fartyg speciellt utformade för att trafikera Calais-Dover-linjen visar deras fulla förtroende för vår hamn. Återkomsten av nya fordonstrafik och återupptagandet av torrdockan i Calais visar omfattningen av vårt kunnande. Hamnen i Boulogne-sur-Mer, å sin sida, går bra, och Capécure-området är fortfarande mycket attraktivt för investerare.”