Kinesiska nyåret i leveranskedjan kaos?

En större andel speditörer och yrkesverksamma inom leveranskedjan i år 2023 förväntar sig störningar på grund av covid-utbrott i Kina och det kinesiska nyårets fabriksstängningar jämfört med förra året (2022).

"Vi tittar på tre olika kinesiska år 2020, 2021 och 2022. Det är inte vad vi har varit vana vid de tidigare åren när det fanns en efterfrågan fram till det kinesiska nyåret. Det finns mycket lager hos återförsäljare och tillverkare. Inflation och rädsla för recession fortsätter att påverka efterfrågan. Och därför har spoträntorna börjat falla från klippan. Det finns många okända saker och att förbereda sig med bättre data, information och insyn i försörjningskedjan är sättet att navigera genom dessa oförutsedda tider.” sa Cathy Morrow Roberson, grundare och VD för Logistics Trends & Insights LLC under ett webbseminarium anordnat av Container xChange om analys och förutsägelser om det kinesiska nyåret.

Den årliga kinesiska nyårsundersökningen av Container xChange bevittnade att cirka 2300 svarande från leverantörskedjeindustrin delade sina åsikter och åsikter om hur de ser på det kinesiska nyåret och utbrott av covid i Kina har en inverkan på globala leverantörskedjor.

Jämfört med cirka 66 % 2022, ökade andelen (73 %) av leverantörer inom leveranskedjan som förväntade sig att kinesiska nyåret skulle störa sjöfartsindustrin ytterligare i år. Detta står i motsats till branschrapporter där många analyser talar om om att minska effekterna av störningar i Kina på de globala leveranskedjorna. Av de 73 % som sa att de förutser en påverkan, var 65 % speditörer och resten var yrkesverksamma inom leveranskedjan.

"Vanligtvis förväntar vi oss en lastrusning i januari och februari, men i år är det kinesiska nyåret tidigare. Situationen kommer att ha en betydande inverkan på den inhemska leveranskedjan från 15 januari till 6 februari 2023. Enligt min mening är den här tiden svår för företag. Jag tror att företag kan förbereda sig bättre genom att kontrollera kostnader, bättre prognoser och effektivt informationsflöde. Det är här tekniken kan hjälpa till mycket.” kommenterade Mr. Sun Director / General Manager, CNTRANS i webbinariet.

På frågan i undersökningen, "vilken påverkan kommer att vara den mest framträdande under de kommande veckorna", var de flesta överens om att det kommer att bli "en ökning av hamnstockningar och förseningar" och "försenade containerresor" strax efter att Kina öppnar igen. Förra året fruktade de flesta branschfolk kapacitetsproblem och högre priser efter det kinesiska nyåret. En svarande utvecklade, "Jag tror att en "ökning av hamnstockningar och förseningar" och "försenade containerresor" kommer att vara det möjliga resultatet eftersom det är logiskt för mig att när de alla skickar ut igen betyder det att fler fartyg lämnar närmare varandra för samma destinationer som kan orsaka säkerhetskopiering under en kort tid."

"Det tillkommer och nya komplexiteter framöver tillsammans med det kinesiska nyåret där vi i ena änden ser Kina klara av Covid-infektionerna och i andra änden ser vi en fortsatt nedgång i efterfrågan. Vi kan inte se det kinesiska nyåret isolerat utan i kombination med alla dessa utmaningar. Det största bekymret är den minskade produktions- och hamnkapaciteten på grund av infektionerna i Kina. Dessutom är priserna låga, kapacitetshantering är fortfarande högsta prioritet för transportörer och blankseglingar är framträdande. Mitt i detta, under de kommande veckorna, förutser vi långvariga fabriksstängningar och baisse marknadsförhållanden." Christian Roeloffs, medgrundare och VD för Behållare xChange, en containerlogistikplattform online som erbjuder ett ekosystem för bokning och hantering av fraktcontainrar.

Vi frågade också hur branschen planerar för nedläggningarna. Vi frågade – "Har du beställt inventering/bokningar tidigare i år vid planeringen av fabriksstängningarna för det kinesiska nyåret 2023?"

Förra året, år 2022, sa 59 % "ja" och i år sa 55 % ja. Medan majoriteten planerade förhandsbokningar är det en minskning med 4 %. En annan förändring som vi märkte i år var, medan 65 % av de internationella speditörerna sa att de förväntar sig att det kinesiska nyåret kommer att påverka leveranskedjorna, men endast 47 % har gjort förhandsplaner för att hantera detsamma. En möjlig orsak till nedgången i förberedelserna i förväg kan vara fortfarande höga lagernivåer – och att marknaden generellt är baisse, eftersom efterfrågan fortsätter att falla och utbudet av transportkapacitet ökar.

Vidare frågade vi "Inför nedläggningar av fabriker i det kinesiska nyåret, har du ändrat din inköpsstrategi för behållare för att säkerställa att du har lådor?" Förra året 2022 sa majoriteten inget specifikt och även i år svarade majoriteten med att inte säga något specifikt, bara i år, och betonade att det finns tillräckligt med utbud.