Challenges Of EVs And Battery Operation In The Supply Chain

Återutgiven av Platon

anhängare: 0

Försörjningskedjan genomgår en hållbarhetsrevolution. Organisationer som är medvetna om sina gröna meriter investerar i elektrifiering för att minska sina koldioxidutsläpp. Elfordon (EV) spelar en viktig roll i övergången från fossila bränslen till ren energi eftersom e-mobilitet kommer att förändra hur människor och varor når sina destinationer.

Hur utnyttjar leveranskedjan elbilar och batterier för att förbereda sig för en kolfri framtid? Vilka tekniker använder företag för att dra nytta av möjligheterna elektrifiering ger? Vilka är de utmaningar och motgångar de möter?

Här är svaren på dessa stora frågor.

Vilka är de nuvarande utmaningarna för Supply Chain-företag som använder EVsI

Naturligtvis påverkas främst fordonsindustrin och dess produktcykler, men elbilar med batterier (BEV) och elbilar med bränsleceller (FCEV) blir också allt viktigare i traditionella processer i försörjningskedjan.

Att etablera en cirkulär ekonomi

Status quo för materialtillgänglighet inspirerar inte EV-batteriers försörjningskedja. Endast ett fåtal länder har kontroll över de metaller som används i populära batterimaterialkemi.

Till exempel har Demokratiska republiken Kongo monopol på kobolt, står för mer än 70 % av elementets utbud. Kinas ägande av 80 % av landets koboltproduktion höjer geopolitisk risk. 2 av topp 3 litium producenter i termer av börsvärde har sitt huvudkontor i Kina

Bilintressen och beslutsfattare förstår att det är en återvändsgränd strävan att alltför förlita sig på gruvdrift för att köpa råvaror för EV-batteriproduktion. Gruvdrift är ekologiskt skadlig och ger bränsle till oetiska metoder i utvecklingsländer. Det kan också vara ekonomiskt farligt när det används som ett politiskt verktyg.

Återvinning är ett av sätten att minska de multidimensionella riskerna med gruvdrift. Global Battery Alliance tillhandahåller en färdplan för att bygga en cirkulär ekonomi för att direkt och indirekt ta itu med trängande miljömässiga och sociala utmaningar i samband med produktion av elbilar.

Den ideella organisationen rekommenderar reparation och renovering i tid för att förlänga batteriets livslängd. När elbilsbatterier blir för ineffektiva kan leveranskedjan återanvända dem för andra energilagringstillämpningar. I slutet av sitt andra liv kan företag återvinna sina material för att tillverka nya produkter igen.

Många regeringar stödjer denna cirkulära affärsmodell och implementerar policyer för att vägleda intressenter i leveranskedjan. El-återvinningssektorn i USA är fortfarande liten. Från och med juni 2021 kunde USA bara hantera 20,000 XNUMX ton material — en avlägsen tredjedel av Kinas 231,000 XNUMX ton EV-batteriåtervinningskapacitet.

Ändå tror analytiker att sektorn kommer att växa under 2030-talet när de flesta batterier på marknaden närmar sig slutet av sin livslängd. Amerikanska och europeiska företag undersöker också olika återvinningsmodeller som kan ge upphov till lokala leveranskedjor för elbilar.

Skapa nya intäktsströmmar

Tillkomsten av e-mobilitet kan hjälpa bilindustrin att förbli lönsam mitt i ett ökande antal bilfria städer och fluktuerande bilförsäljning.

Biltillverkare och återförsäljare kan fördubbla prenumerationstjänsterna för att maximera betalning i fordon vid tullportar, smarta parkeringssystem och laddningsstationer för elbilar. De kan sälja bilfunktioner - såsom avancerad navigering, uppvärmda säten och internationell körförsäkring - vid behov. En del av detta kanske inte är EV-specifikt, men är en del av strategin för att säkra framtida vinster.

Dessutom tillåter elektrisk delad mobilitet vagnparksoperatörer att göra banker och hålla fordonsförsörjningskedjan hållbar. Att behålla ägandet av batterier under hela deras livscykel kan minimera informationsförlusten och maximera körsträckan för elbilar.

Registrera hållbarhetsstatistik

Bilförsörjningskedjor använder digitala tvillingar av fysiska elbilsbatterier för att samla in dataintelligens för att motstå miljötillsynsmyndigheternas granskning.

Leverantörer spårar hela livscykelanvändningen av EV-batterier för att bevisa för myndigheterna att de är hållbara och etiska. Nya bestämmelser — som ändrade EU:s batteridirektiv — kräva mer insyn från originalutrustningstillverkare (OEM) för att säkerställa att elbilsbatterier inte hamnar på soptippar när de når slutet av sin livslängd.

Behovet av att spåra hållbarhetsmått gäller även för andra elbilsdelar. OEM-tillverkare samarbetar med andra intressenter i värdekedjan för elbilar för att notera återvinningskvoter, återanvändning av komponenter och miljöanvändning.

Att uppnå flottans hållbarhet

Logistikföretag drar långsamt tillbaka sina diesel- och gasdrivna fordon till förmån för elbilar för att sträva efter en hållbar flotta.

Dessa företag inser att ökad bränsleeffektivitet bara är en bandagelösning för att koldioxidutlösa. Att främja säkra körstilar, optimera vägar, minska det aerodynamiska motståndet, säkerställa korrekt däckpumpning och fordonsuppriktning och använda lågviskösa smörjmedel kan öka körsträckan samtidigt som utsläppen av växthusgaser minskar. Men att anamma alternativa bränslen som elektricitet är den verkliga spelomvandlaren.

Flottförvaltare som strävar efter att bygga upp ett rykte om att vara hållbara inser att rätt storlek på sina fordonslager med elektrifierade enheter är av största vikt. Elbilar gör dem attraktiva i ögonen på intressenter som vill investera i företag som välkomnar innovation.

Dessutom ser vagnparksförvaltare alltmer att elektrifiering kan minska vagnparkens driftskostnader. Teknik – som regenerativ bromsning och smart laddning – bidrar till effektiv bränsleförbrukning. Elfordon – från lastbilar till grävmaskiner, hjullastare till gaffeltruckar – är mer pålitliga och lovar snabbt underhåll eftersom de har färre rörliga delar än deras motsvarigheter för förbränningsmotorer (ICE).

Vad hindrar företag från att införa elbilar?

Försörjningskedjans hållbarhet kan se fler framsteg om inte för dessa hinder.

Hög initial kostnad

I september 2023 var det genomsnittliga klistermärkepriset för en ny elbil i USA mindre än $ 51,000 — en minskning med 22 % från år till år. Ändå är det nästan $3,000 XNUMX högre än priset som betalas för ett nytt ICE-fordon. Priserna på begagnade elbilar och ICE-bilar berättade samma historia.

Biltillverkare borde kunna producera mer överkomliga modeller när batteripriserna sjunker. Det kommer bara att hända när lågkostnadsbatterikemi avtronar litiumbaserade som standard. En av de mest lovande är mer energität och mindre giftiga natrium-svavelbatterier, vars primära material kommer från havsvatten.

Brist på infrastruktur

Kalifornien har de flesta av landets vätgasstationer, såväl som många av dess plug-in kraftverk och laddningsuttag. Användningen av elbilar kommer inte att accelerera förrän detta nätverk blir mer omfattande i hela landet.

Limited Supply

EV-försörjningskedjan kan inte hålla jämna steg med den ökande efterfrågan. Chipkrisen har påverkat produktionen sedan starten av covid, och biltillverkare måste också hantera batteribrist.

Hållbarhetsrevolutionen börjar bara

Supply chain-företag kan inte använda elbilar snabbare på grund av olika hinder, men dessa utmaningar är bara en krök på vägen. Stjärnorna kommer så småningom att anpassa sig, vilket ger fler möjligheter att bli grön.

Om författaren

Rose Morrison är förvaltningsredaktör för Renovated.com, och har över 5 års erfarenhet av att skriva i branschen. Hennes verk har visats på National Association of Realtors, den American Society of Home Inspectorsoch andra välrenommerade publikationer. För mer från Rose kan du följa henne vidare X.