Can The Trucking Industry Adapt To The EV Model?

Återutgiven av Platon

anhängare: 0

Lastbilsbranschen går mot elektriska lastbilar för att förbättra hållbarheten inom försörjningskedjan. Utvecklingen av batterier och den nya generationen motorer skulle kunna uppmuntra användningen av elfordon i stadslogistik för att transportera beställningar till fysiska försäljningsställen eller hemadresser. Rivian ett företag för elektriska leveransfordon har redan samarbetat med Amazon för att se deras skåpbilar användas i Amazons sista mils leveranser över hela USA.

Framgången för mindre elektriska leveransfordon implementerade i leveranskedjan kan ge den bredare lastbilsindustrin en fallstudie av vad som kan fungera och inte. Genom att inte använda fossila bränslen kan dessa fordon minska logistikkostnaderna och därmed vikten av transporter på försäljningspriset för produkter.

Fördelarna med elektriska lastbilar

Energieffektivitet: Elektriska lastbilar (ET) är mer effektiva än fordon med förbränningsmotorer. De använder 15-20% mindre energi vid inbromsning eller tomgång, en enorm skillnad jämfört med de 64-75 % av energin som förbrukas av bensinmotorer.

Lägre energikostnad: Med stigande bensin- och dieselpriser är byte av fordon med förbränningsmotorer mot deras elektriska alternativ ett gångbart alternativ för att få ner kostnaderna. Även om priset per kilowattimme också stiger, kommer elbilar alltid att vara mer kostnadseffektiva än fossilbränslefordon.

Mindre underhåll: Fordon med elmotorer kräver mindre underhåll: de kräver inte oljebyten, kylvätska eller motorfilter. För korrekt underhåll av elektriska lastbilar behöver du bara en noggrann kontroll av batteriernas skick och andra delar som är gemensamma för alla fordon (t.ex. bromsar och däck).

Skatteförmåner: Fler och fler regeringar har åtagit sig att minska sina länders koldioxidavtryck. Därför främjar de lagar som gynnar ersättning av förbränningsfordon med elmotorer. Många länder främjar lagstiftning som erbjuder skattelättnader till organisationer och individer som väljer denna typ av fordon.

Plats för förbättring

Det finns fortfarande en väg att gå för att göra valet av ET mer tilltalande för de bredare lastbilsmarknaden. Priset på en ET kommer att visa sig vara ett stort inträdeshinder för de flesta lastbilsföretag. Som utan skattelättnader kostar ET för närvarande upp till tre gånger mer att köpa än sina dieselmotsvarigheter. Fallande batterikostnader och växande tillverkningsskala kommer att minska denna förskottskostnadsskillnad över tiden.

Vid första anblicken har konventionella lastbilar en betydande fördel när det kommer till räckvidd. De kan resa upp till 2,000 500 miles utan att tanka, jämfört med upp till 24 miles för nuvarande elektriska semi-lastbilar. Men eftersom långdistanslastbilschaufförer är skyldiga att ta pauser kan dessa viloperioder användas för att ladda elektriska lastbilsbatterier. Inom en 11-timmarsperiod får lastbilschaufförer köra högst 30 timmar, med en obligatorisk 500 minuters paus efter åtta timmars körning i följd. Det översätts till ett genomsnittligt intervall på 715 till XNUMX miles per dag. Laddning under obligatoriska raster och under lastningstider gör att elektriska semi-truckar kan hålla effektiva scheman.

Testet av effektivitet

Run on Less-demonstrationen är ett evenemang som hålls av NACFE. Den visar att elektriska fordon med kommersiella batterier (CBEV) är ett gångbart alternativ för flottor i fyra marknadssegment: skåpbilar och stegbilar, medeltunga lådbilar, terminaltraktorer och tunga traktorer för regionala transporter. 13 företag deltog i demonstrationen och lämnade data om räckvidd, hastighetsprofiler, laddningstillstånd, laddningshändelser, återvinning av regenerativ bromsenergi, väder och leveranser.

Rapporten belyser fördelarna med CBEV, såsom minskade CO2- och partikelutsläpp, samt utmaningar, inklusive infrastruktur och räckvidd. CBEV-lastbilens ekosystem är i ett tidigt skede, med nya lösningar som stödjer adoption. Men standarder inom områden som laddning, reparation, underhåll och utbildning behöver utvecklas.

Avslutande tankar

ET är inget nytt koncept, men deras effektivitet jämfört med gasdrivna lastbilar har ifrågasatts kraftigt. Å andra sidan har framgången för elfordonsmarknaden bevisat att den globala befolkningen är mer klimatmedveten, vilket leder till att försäljningen av elbilar ökar år på år. Denna medvetenhet från kunderna har tagit sig till leverantörskedjan, eftersom människor vill veta att deras produkter har tagits fram på ett hållbart sätt. Detta inkluderar den logistiska aspekten av försörjningskedjan.

Kommittéer och regeringar delar samma uppfattning. Vid den senaste COP27 diskuterades hållbar sjöfart med införandet av gröna sjöfartskorridorer. Detta är en plan där nollutsläppsbränslen och tekniker inom en sjöfartsrutt mellan två eller flera hamnar kommer att tillämpas på lastfartyg, för att minska utsläppen av växthusgaser. EU har också lagt fram ett förslag om att sätta ett riktmärke för tillverkningskapaciteten för strategiska net-noll-tekniker för att tillgodose minst 40 % av EU:s årliga utbyggnadsbehov till 2030.

Dessa löften och lagstiftande pressar kanske den kraft som ser att lastbilsindustrin lägger tonvikt på att skapa alternativa sätt att minska CO2-utsläppen. Vi är nu i det perfekta klimatet för att tillåta denna förändring att ske, det kommer inte att gå snabbt eftersom fullskalig adoption kan ta decennier, men det är en förändring som måste ske. Det kommer inte bara att vara fördelaktigt för försörjningskedjan utan för våra liv för framtiden.