Bussägare uppmanar regeringen att göra halva priset permanenta

– Halvpriset har kostat tio gånger mindre än bränslesubventionen. Medan vi förstår att det finns
pressar alltid de offentliga finanserna, det är en enorm skillnad. Det får folk att åka kollektivt. Det
möjliggör lägesskifte, det minskar de totala utsläppen i transportnätet”, säger VD Ben McFadgen.

”Vi fann att regeringens siffror när de övervägde att avsluta subventionen var

tveksamt. De gick inte ihop "

BCA:s seniorpolitiska rådgivare, Max Dickens, håller med. "Minister Wood uppgav att subventionen

stod för cirka 3-4 % lägesförskjutning. Men var kommer dessa siffror ifrån? Använder post-

COVID-data som baslinje att jämföra med är problematisk eftersom resmönster fortfarande finns överallt. Subventionen slog in medan landet knappt var ur lock-down. Fler arbetar hemifrån, oftare. Vi har glömt hur ovanligt det var att jobba hemifrån för bara några år sedan”, säger Dickens.

"Det har också förekommit betydande störningar i nätet, till exempel Aucklands järnvägsnät,
personalbrist, allmänna väglag.” Säger McFadgen.

”Staten och kommunerna måste behålla fokus på PT-infrastruktur. En effektiv infrastruktur är grundläggande för att nå regeringens kollektivtrafikmål.

”Kollektivtrafiken flyttar fler människor, mer effektivt, billigare. Det kan minska avsevärt
transportutsläpp. Så länge det fungerar. För oss är det svårt att fortsätta subventionen på obestämd tid.
”Vi tror att bränsleavgiften kan återinföras i etapper för att hjälpa företag och allmänheten att anpassa sig. De
Minskningen har hjälpt till med inflationen och levnadskostnaderna, men transportnätet måste betalas för
någon gång, och NZTA:s budget har redan fått en massiv träff.”