Battle Royale Shaping Up i EV Pickup Market

Med Stellantis VD Carlos Tavares inställd på att hålla ett huvudtal, kommer varumärket Ram att arrangera ett av de stora tillkännagivandena på veckans Consumer Electronics Show, debuten av Ram Revolution.

Det är en tunt förklädd version av den helelektriska Ram 1500-pickupen som ska börja tillverkas 2024. Biltillverkaren har inte lämnat många detaljer ännu, men lastbilen förväntas leverera nyttolast och bogseringsnummer i linje med Rams gasdrivna pickuper — samtidigt som den har en räckvidd på så mycket som 500 miles per laddning.

Produktionsversionen av Ram 1500 EV kommer att ansluta sig till det som redan börjar bli ett alltmer trångt fält av helelektriska pickuper, med modeller som Ford F-150 Lightning, GMC Hummer EV och Rivian R1T nu till försäljning. Enligt vissa uppskattningar kan det finnas ett dussin - eller fler - mellanstora och fullstora pickuper tillgängliga på den amerikanska marknaden i mitten av decenniet från märken så olika som Tesla till Kia. Frågan är om de kommer att hitta en färdig marknad bland konsumenterna.

"Det är egentligen för tidigt att säga hur traditionella pickupköpare kommer att ta till sig elektriska modeller", säger Stephanie Brinley, chef för bilanalytiker på IHS Markit.

Proffsen

Idag har pickuper en "cool faktor" för många ägare, tillade Brinley, men för majoriteten av köparna "handlar det om att få saker gjorda", och tillverkare som Ford, GM och Stellantis måste fortfarande bevisa att deras helelektriska lastbilar kan leverera .

På den positiva sidan kan elmotorer leverera massor av stubbdragande vridmoment. Lightning, till exempel, ger upp till 580 hästkrafter och 775 lb-ft med sitt långdistanspaket - tillräckligt för att klara mer än 2,000 10,000 pund nyttolast och 60 4 pund släp. Och den är snabbare än någon befintlig bensin- eller dieselmodell och når 1,000 på så lite som 1 sekunder. GMC Hummer EV, under tiden, trycker ut XNUMX XNUMX hk i sin Edition XNUMX trim.

Ett annat plus: medan de initiala inköpspriserna är högre än för jämförbara gasmodeller, är driftskostnaderna för elbilar betydligt lägre på lång sikt. Det är tilltalande för vagnparksoperatörer som fokuserar noga på sin kostnad per mil.

Och Nackdelarna

De senaste lastbilarna minimerar oro för räckvidd – åtminstone under optimala förhållanden. Blixten får så mycket som 320 miles per laddning. Chevrolet Silverado EV siktar på en topp 400, och Ram 1500 EV enligt uppgift kommer att leverera så mycket som 500 miles per laddning.

På nackdelen: räckvidden kan minska avsevärt när man drar stora, aerodynamiskt ineffektiva släp. Och räckvidden påverkas också negativt av kallt väder. Elbilar, i allmänhet, kan förlora så mycket som 40% av sitt räckvidd när temperaturen sjunker till 20 grader Fahrenheit eller lägre, enligt Consumer Reports forskning.

Tidig efterfrågan överträffar förväntningarna

Som sagt, tidiga siffror pekar i rätt riktning för tillverkare som går in i EV-pickuputrymmet. GMC är redan slutsåld från Hummer-modellen för 2023 års modell, och Rivian kämpar för att möta efterfrågan på R1T.

Ford byggde till en början sin dedikerade Lightning-fabrik i Dearborn, Michigan för att producera cirka 25,000 150,000 av lastbilarna årligen. Den har fått "knäcka väggarna", sade EV-programchefen Darren Palmer, och ombyggt för 2023 XNUMX lastbilar, en körhastighet som Ford hoppas nå i slutet av XNUMX, sa han till TheDetroitBureau.com.

"Om du tittar på längre sikt, det finns utrymme för alla dessa" erbjudanden från Detroit biltillverkare som traditionellt dominerar pickup segmentet, sade Brinley.

Ett "tokhus" av nya modeller

Detroit Big Three har redan annonserat produkter inklusive GMC Hummer EV, Ford F-150 Lightning, Chevrolet Silverado EV, GMC Sierra EV och Ram 1500 EV. Fords vd Jim Farley bekräftade att hans företag kommer att lägga till minst en annan elektrisk pickup runt mitten av decenniet, med observatörer som diskuterar om det kommer att innebära en version av mellanstorleken Ranger eller kompakta Maverick-pickuper - eller kanske båda. Och GM och Stellantis skulle inte överraska någon om de också lade till elektriska versioner av sina mellanstora pickuper.

Samtidigt har EV-pickupsegmentet också sett lanseringen av Rivian R1T, såväl som den nyligen introducerade Lordstown Endurance. Och Teslas vd Elon Musk har lovat att få in den länge försenade Cybertrucken på marknaden i slutet av detta år.

"Det kommer att bli ett dårhus," tillade Brinley, "i termer av alla namnskyltar" som kommer.

Mer kommer

Toyotas vd Akio Toyoda har tidigare bekräftat att hans företag kommer att introducera en elektrisk pickup, även om det inte är klart om det kommer att vara ett medelstort eller fullstort erbjudande. Kia arbetar på två elbilar med minst en uppsättning för att nå amerikanska utställningslokaler. Nissan, Hyundai och Volkswagen har också antytt att de kan komma in på marknaden. Och så kanske flera andra startups. Det inkluderar Canoo, även om företaget har varnat investerare att det inte kommer att kunna nå produktion utan att anskaffa nytt kapital.

Sammantaget förväntar Brinley och andra analytiker att det kommer att finnas ett dussin eller fler helelektriska pickuper i amerikanska utställningslokaler i mitten till senare delen av detta decennium.

Konkurrensen, sa Fords EV-chef Palmer, kommer att vara "obeveklig".

Han är övertygad om att efterfrågan kommer att finnas där. Ford planerar att öppna det största tillverkningskomplexet i sin historia, BlueOval City på 5 kvadratkilometer, nära Memphis år 2026. Det kommer att fokusera uteslutande på elbilar, inklusive både andra generationens Lightning och minst en annan modell. Som det enskilt dyraste projektet i Fords historia måste biltillverkaren hoppas att det kan övertyga köpare att byta från gas och diesel till batteri.

• SEO-drivet innehåll och PR-distribution. Bli förstärkt idag.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. Kunskap förstärkt. Tillgång här.
• Källa: https://www.thedetroitbureau.com/2023/01/battle-royale-shaping-up-in-ev-pickup-market/