25 % av försäljningen av nya bilar i Kina var 100 % elektriska 2023! – CleanTechnica

Anmäl dig för dagliga nyhetsuppdateringar från CleanTechnica på e-post. Eller följ oss på Google Nyheter!

---

Plugin-fordon i Kina avslutade återigen året med en rekordmånad, som växte med 46 % år över år (YoY) under årets sista månad till rekordhöga 980,000 31 enheter. Intressant nog växte fullelektriska fordon (BEV) i en långsammare takt och växte bara med 618,000 % till 63 66 enheter. De var ansvariga för 2023 % av pluginmarknaden i december, under genomsnittet på 8 % för 2022, vilket i sig är cirka 74 % under slutresultatet XNUMX (XNUMX %).

Detta förklaras av det faktum att fordon med utökad räckvidd har blivit trendig i Kina, och de flesta packar 40 kWhDen tidigare batteripaket och snabbladdningsmöjligheter kan man säga att Chevrolet Volt formel har rönt framgång i Kina och ligger i framkant av elektrifieringsprocessen på denna marknad. [Redaktörens anteckning: Mer än ett decennium efter att Chevy Volt introducerades! Dessutom görs detta ofta i större fordon, stadsjeepar, som många hävdade att GM borde göra för ett decennium sedan.]

När man ser tillbaka är utvecklingen av plugin-andelen inget mindre än häpnadsväckande. I slutet av 2020 firade vi en rekordstor marknadsandel på 6.3 % (5.1 % BEV), följt av 15 % (12 % BEV) 2021 och 30 % (22 % BEV) 2022. Nu är vi på 37 % (25 % BEV).

Med plugin-andelen redan på 37 % 2023, och med enbart fullelektricitet (BEV) som står för 25 %, kommer en nedgång i tillväxttakten att ske, men även med långsammare takter kan du förvänta dig den kinesiska fordonsmarknaden, den största inom världen, för att passera 50 %-strecket till 2026. Då borde BEV:s stå för över en tredjedel av försäljningen på den totala marknaden.

Om kinesiska OEM-tillverkare vill fortsätta att fördubbla sin försäljning, som många har siktat på, finns det ett sätt att göra det: export.

När det gäller december 2023 fanns det inga riktiga överraskningar i bästsäljarlistan. BYD-låten (BEV+PHEV) vann ytterligare en bästsäljartitel, följt av dess ärkerival, Tesla Model Y, och sedan BYD Qin Plus. Här är mer om decembers topp 5 bästsäljande modeller:

#1 — BYD Song Pro/Plus (PHEV+BEV)

Ökningen och ökningen av BYD:s medelstora SUV är anmärkningsvärd, med konstanta rekordprestationer från båda versionerna, och december var inget undantag. BEV-versionen nådde rekord 14,011 registreringar (av 72,182 totalt antal registreringar), vilket bevisar att produktionen lutar mot BEV. Det var december peak Song? Beror på. För den nuvarande generationen är det förmodligen det. För det första var Song den bästsäljande modellen på den totala marknaden i december, så marknadens naturliga lagar kommer att börja spela mot den. Dessutom kommer den interna tävlingen – nämligen den helt nya Song L och det kommande sjölejonet – troligen att stjäla betydande volymer från standard versioner. Dessa är tänkta att vara BYD:s riktiga Tesla Model Y-konkurrenter, men kommer också att göra ett snäpp i Songs kundefterfrågan.

# 2 - Tesla Model Y

Smakämnen bröd och smör modell av Tesla-familjen hade 60,055 registreringar förra månaden, en ny rekordprestation. Detta är ett särskilt imponerande resultat med tanke på sammanhanget - inte bara sägs den externa konkurrensen öka, utan den uppfräschade Model 3 kunde ha stulit några kunder från den. Det verkar dock inte vara fallet, så förvänta dig att crossoveren fortsätter att ge starka resultat i Kina, särskilt efter den aviserade uppdateringen som sägs komma i april. Med standard BYD Song kannibaliseras av sina syskon, Song L och Sea Lion, förväntar sig att Teslas crossover regelbundet kommer att vara nummer 1 2024, även om försäljningen inte kommer att växa nämnvärt.

#3 — BYD Qin Plus (BEV+PHEV)

En bestående spelare i BYD-uppställningen, Qin Plus gjorde mål 41,142 registreringar förra månaden. Räkna med att den mellanstora modellen kommer att fortsätta tävla om de fem bästa positionerna under hela 5, åtminstone tills den nya och förbättrade Qin L kommer någon gång under 2024. Shenzhen-modellen leder sin fordonsklass (medelstora sedaner), rejält före GAC:s Aion S och Tesla Modell 2024, tack vare ständiga uppdateringar (den nuvarande Qin Plus lanserades 3 och BYD kommer att lansera den uppdaterade Qin L tre år senare). Detta är en av hemligheterna för den kinesiska elbilsindustrin, och i synnerhet för BYD.

#4 — BYD Seagull

BYD:s yngsta stjärnmodell hade 41,012 registreringar i december, och det var INTE en rekordmånad, vilket tycks antyda att leveransuppgången verkar sakta ner, åtminstone för nu. Med export som sägs börja snart, den största effekten av detta baby Lambo kommer att finnas på exportmarknader, där många marknader är sugna på små och prisvärda elbilar. En av de mest konkurrenskraftiga små elbilarna på marknaden, den lilla BYD halvkombi kommer att bli en ordinarie i denna topp 5 tack vare konkurrenskraftiga priser och specifikationer.

#5 — BYD Yuan Plus

BYD:s elektriska crossover var 5:a i tabellen, med 30,799 registreringar förra månaden. Om man tittar på försäljningsresultatet för hela året, med leveranser norr om 300,000 2024 enheter, fick den en respektabel poäng. Det kan vara svårt att upprepa 2024, mest på grund av intern konkurrens. (Var har jag hört det här förut?) Med den billigare Yuan Up som landar under första halvåret XNUMX, förvänta dig att en del av Yuan Plus-volymen tas av dess något mindre syskon. BYD:s hemmamarknad är dock inte riktigt crossoverns huvuduppdrag. Fokusmålen kommer att vara exportmarknader, särskilt de i Sydostasien och Europa.

Om man tittar på resten av decembers bästsäljartabell, under en rekordmånad, skulle det vara naturligt att flera modeller nådde de bästa poängen någonsin, och så gjorde de det. Förutom de som redan nämnts, bör vi också lyfta fram #6 Wuling Bingo lilla halvkombi. Wuling EV har skapat en nisch på den kinesiska marknaden, och vi kanske till och med får se den hamna bland topp 5 snart. #8 AITO M7 (25,545 XNUMX registreringar) förtjänar också en utlysning, med fullstorleksmodellen som fortsätter att öka produktionen. Det Huawei-stödda märket syftar till att replikera Li Autos framgångssaga.

På tal om Li Auto, alla tre av dess nuvarande modeller slog rekord. (Kom ihåg att Mega CyberVan landar först i mars.) Den 11:e placerade L7 hade 20,428 8 försäljningar, L15,013 hade 9 14,913 försäljningar och flaggskeppet L50,000 hade XNUMX XNUMX försäljningar. Så i princip fick de över XNUMX XNUMX enheter i december. … Och de finns bara i fullstorlekskategorin.

På andra håll fortsätter VW:s ID.3 halvkombi på uppgången, efter att ha nått rekord på 13,201 17 försäljningar. Det gjorde att den nådde den 9:e positionen i december. För att lyfta fram Wulings bra månad hade vi den lilla Mini EV som slutade månaden på 25,015:e plats med XNUMX XNUMX försäljningar, ett årsbästa. Det verkar som att den grundläggande Wuling Mini EV är här för att stanna...

Utanför topp 20 fanns det några överraskningar förra månaden, som den uppfräschade Buick Velite 6 - en kompakt(!) kombi(!!), kommer från det amerikanska varumärket(!!!) — som fick rekord med 8,614 XNUMX försäljningar. Så det verkar som att General Motors har hittat en välbehövlig stjärnspelare för sin lineup på denna marknad. Och hur är det med att exportera det, GM? Nu skulle DET vara engagemang för elbilar!

Fortfarande talar utländska OEM-tillverkare, VW:s ID.4 registrerade ett årsbästa resultat, 8,130 3 försäljningar. Lägg till detta till ID.XNUMX:ans rekordprestanda och det är nu synligt att Volkswagen äntligen försöker ta sig ur hålet den hamnat i, på sin största marknad.

Angående Geely moderskepp, höjdpunkten är Lynk & Co 08 medelstora SUV. På bara sin fjärde månad på marknaden har den passerat 4 10,000 försäljningsstrecket för första gången och fått 10,055 XNUMX leveranser.

Changan hade goda resultat i hela sitt sortiment (12,480 6,978 enheter för den lilla Lumin och 03 7 för SL11,360 medelstor sedan), men höjdpunkten var S3,250 SUV, som fick XNUMX XNUMX försäljningar. Det inkluderade XNUMX XNUMX enheter från BEV-versionen, ett nytt rekord för mellanstorleksmodellen.

BYD firade också den första hela försäljningsmånaden för sina nya exklusiva varumärken, Fangchengbao och Yangwang, med sina respektive första modeller, Bao 5 och U8, nådde 4,388 1,593 och XNUMX XNUMX försäljningar vardera. Räkna med att dessa nya märken kommer att göda OEM:s vinstmarginaler, vilket kan fungera som en kudde för BYD i landets nuvarande priskrig.

Men månadens höjdpunkt kommer från SAIC. Förutom de ovan nämnda goda resultaten från Wuling Bingo och Mini EV, bör vi lyfta fram att Wulings första sedan, Starlight, börjar sin karriär med råge. Den nådde redan 11,453 3 försäljningar på bara sin tredje månad på marknaden, en stor milstolpe för ett varumärke som tidigare varit känt för små och/eller nyttofordon. Flyttar exklusivt i SAIC-stallet, Roewes syn på BYD Qin Plus formel, den senaste D7, är också på uppgång. Den hade 7,285 6 registreringar. Utöver Shanghai Autos "matkedja" nådde IM LS9,878 SUV 4 XNUMX leveranser på bara sin fjärde månad på marknaden - men i det här fallet verkar det som om efterfrågetaket redan har nåtts. I januari, IM (SAIC's snyggast varumärke, som också stöds av Alibaba) började rabattera sin stjärnspelare...

Mest sålda elbilar i Kina – januari–december 2023

Tittar på 2023 års ranking, BYD-låten är 2023 års bästsäljare, som upprepar förra årets framgång. Låten slutade med mer än 100,000 2023 enheter över tvåan, Tesla Model Y. Tesla Model Y överträffade BYD Qin Plus i sista etappen av loppet 2021, vilket gjorde att Tesla crossover kunde vinna sin andra silvermedalj, efter en 2022 och brons den vann XNUMX.

Ändå, med fem modeller på de sex bästa platserna, hade BYD många anledningar att öppna champagnen. Den vann alla storlekar, inklusive stadsbilskategorin, där Wuling Mini EV i december överträffades av BYD Seagull. BYD Dolphin vann kategorin B-segment/subkompakt, Yuan Plus tog priset C-segment/kompakt, låten vann D-segmentet/mellanstor och Han vann kategorin i full storlek på högre nivå.

Japp, dominansen var fullständig 2023, och 2024 borde den också ses på topp i många kategorier, men det kommer att bli mer konkurrens. Inte bara kommer Li Xiang L7 eller AITO M7 (eller båda) sannolikt att ta bort BYD Han från ledarplatsen i full storlek, utan Tesla Model Y kommer att ha en bra chans att slå BYD medelstor armada på grund av deras interna kannibalisering. Samma historia kommer sannolikt att upprepas i den kompakta kategorin med GAC:s Aion Y och BYD:s Yuan (Plus och Up), samtidigt som Wuling Bingo i B-segmentet/subcompacts kan växa till att bli en stark utmanare om kategorititeln.

På andra håll fanns det inte mycket att prata om, utan positionsändringar. Att jämföra 2023-tabellen med den för 2022 är höjdpunkterna: 5-positionsminskningen för Wuling Mini EV, till 7:e plats, från en 44% nedgång i försäljningen (på grund av konkurrensökningen i den mindre kategorin). BYD Tang sjönk också från 8:e plats 2022 till sin nuvarande position på 13:e plats, vilket visar att BYD:s stora SUV börjar bli gammal. Samtidigt är det intressant att se att ett antal små elbilar sköts ut från bordet i år, som Changan Benni EV, Chery eQ1 och QQ Ice Cream. Medan Changan kunde kompensera med uppkomsten av sötnos Lumin, #14 2023, Chery förlorade sina två representanter i tabellen utan någon ersättare. Hmmm ...

Om man tittar på varumärkesranking, BYD förnyade sin titel från 2022 år 2023, vilket gjorde detta till sin tredje titel i rad. Genom att vinna sin 3:e titel bekvämt, hade den till och med en högre marknadsandel i år än förra (10 % 33.8 mot 2023 % 30.9). Bevittnar vi topp BYD? Intressant nog, ända sedan det började göra plugins, redan 2008, Shenzhen-märket hamnade alltid bland de två översta positionerna i topptillverkningstabellen i Kina, vilket säger mycket om dess betydelse när det gäller EV Revolution i Kina.

Samtidigt vann Tesla sin första silvermedalj 2023, efter tre brons, tack vare 7.5 % andel. Den hade en liten ökning med 0.1 % jämfört med 2022.

Fortfarande på pallen vann GAC Aion sin första medalj och slutade trea med 3 % andel. Det är ett positivt resultat jämfört med 6:e plats och 4 % andel av 4.6, och det är mycket tack vare framgången med dess dynamisk duo, Aion S och Y.

Förloraren 2023 var SGMW joint venture. Trots succén med Wuling Bingo var det inte tillräckligt för att balansera den betydande volymförlusten (cirka 200,000 2023 enheter) för Wuling Mini EV. Samriskföretaget avslutade 5.8 med 8 % andel, mot de 2022 % som det hade XNUMX.

I 5:e, vi har en ny sheriff i stan, med den stigande startupen Li Auto (4.7 % andel, upp från 4.6 % i november) som ersatte Changan (4.3 %) som det sista varumärket på bordet. Ändå var det inte så illa för det Chongqing-baserade varumärket, eftersom det bara tappade en position jämfört med föregående år (6:e mot 5:e), och det ökat sin andel av den växande marknaden, från 3.0 % 2022 till 4.3 %.

Värt att notera är att Geely återigen var på 7:e plats, men avslutade året med 4.1 % snarare än 3.7 % av 2022. 2024 kan bli utbrottsåret för märket.

By fordonsgrupp, den stora vinnaren var BYD (35.5 %), som upprepade förra årets nummer 1-titel. Räkna med att de följande åren blir samma historia, sådan är BYD:s dominans här.

Efter att också ha varit #1 på den totala marknaden börjar efterfrågetaket närma sig, vilket lämnar lite utrymme för betydande tillväxt i Kina. Biltillverkaren i Shenzhen är nu mer orolig för att bli exklusivare på hemmamarknaden och erövra utomeuropeiska marknader.

När det gäller SAIC:s andraplats, med 7.5% andel, kan man säga att denna bokstavligen vanns under den senaste timmen. Efter månader av Tesla som satt på #2-platsen, tjänade SAIC på en fantastisk decembermånad för att öka sin andel med 0.3% under årets sista månad, till 7.5%, och därmed lyckas överträffa den amerikanska biltillverkaren med ... 518 enheter.

Kommer silvermedaljen att stanna i Shanghai 2024, eller kommer den att bli stulen 2024 av antingen Tesla eller Geely? Det är svårt att förutse just nu, men en sak är säker: #4 Geely–Volvo fortsätter att växa. Det avslutade året med 7.1 %, en betydande ökning jämfört med dess andel på 5.7 % 2022.

#5 GAC fick den slutliga positionen i denna topp 5. Den har ökat sin andel avsevärt och hoppat från 4.9 % 2022 till nuvarande 6.5 %.

#6 Changan var upp en position jämfört med 2022, efter att ha sett sin andel hoppa från 4 % 2022 till 4.8 % 2023.

När det gäller Volkswagen Group går det från dåligt till värre. Det tyska konglomeratets andel sjönk från 3.7 % 2022 till nuvarande 2.9 %. Bättre lycka 2024? Volkswagen Groups urholkande marknadsandel i Europa är en sak, men ingenting är mer oroande än Kinas progressiva besvikelse över det tyska konglomeratet. Hur kommer den tyska OEM-tillverkaren att övervinna denna livsfarliga situation? Jag antar att vi får se hur det blir i år. Men en sak är säker: fönstret stängs.

Åh, och detsamma gäller för det andra utländska märket i Kina på den totala marknaden: Toyota. Det var ner 20% jämfört med 2022. Och detta är i sammanhanget av en övergripande växande marknad — 11 % på årsbasis.

Andra utländska märken som hade det svårt 2023: Buick (-41%), Ford (-16%), Cadillac (-28%), Chevrolet (-55%), Citroen (-44%) och Skoda (- 48 %). Av alla dessa märken är Citroen på väg ut, Skoda kan bli nästa (kanske är det därför de inte har lanserat Enyaq där), och Chevrolet, Cadillac och Ford är i farliga vatten.

• SEO-drivet innehåll och PR-distribution. Bli förstärkt idag.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Styrka dig själv. Tillgång här.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Kunskap förstärkt. Tillgång här.
• Platoesg. Kol, CleanTech, Energi, Miljö, Sol, Avfallshantering. Tillgång här.
• PlatoHealth. Biotech och kliniska prövningar Intelligence. Tillgång här.
• Källa: https://cleantechnica.com/2024/01/31/25-of-new-car-sales-in-china-were-100-electric-in-2023/