Indiska elbilsmarknadsandel 2022 — Början av S-kurvans utveckling

2022 har varit ett spännande år för den indiska elbilsmarknaden. Därför är det vettigt att inventera saker om var vi är och hur vägen framåt ser ut.

By Lakshmisha KS

All data här har hämtats från den indiska centrala (federala) instrumentpanelen (Vahan portal). Portalen samlar data från alla RTO (Regional Transport Offices) där fordon är registrerade. Men inte alla stater har gått ombord på Vahan. För närvarande av de 36 staterna och unionens territorier har 34 gått ombord. Och av de 1428 RTO:erna är 1341 registrerade hos Vahan. Den data som används står för 90–95 % av all fordonsförsäljning i Indien. Därför kommer vi inte att titta på absoluta siffror eftersom de inte är fullständiga, utan vi kan titta på andelen elfordon i varje segment och marknadsandelen för olika märken. Eftersom dessa är proportionella data skulle de vara närmare faktiska siffror och vi kan ta data från en riktningskänsla.

På toppnivå, över fordonssegment, har vi sett en enorm tillväxt inom elfordon. Orsakerna är gemensamma över segmenten. Den ryska invasionen av Ukraina och den efterföljande ökningen av oljepriserna har verkligen drivit fler konsumenter till el eftersom kostnaden för att driva el börjar uppväga de högre anskaffningskostnaderna. Dessutom den indiska regeringens generösa subvention via FAME II, tillsammans med subventioner från staten/provinsregeringarna, har gett en hjälpande hand.

Vi kommer att dela upp det indiska bilsegmentet i fyra breda segment, vilket är normen i bilmedia här. Dom är

1) Tvåhjuliga fordon — Dessa inkluderar alla motordrivna tvåhjuliga fordon som har en maxhastighet över 25 km i timmen. De är i stort sett av två kategorier - skotrar och motorcyklar.

2) Trehjuliga fordon — Dessa är trehjuliga fordon (Tuk Tuks, Rickshaws) och inkluderar båda som används för att flytta människor och gods.

3) Personbilar — Dessa inkluderar i första hand bilar och andra fordon som används för personlig rörlighet med mer än 3 hjul. Av praktiska skäl kan vi anta att detta är likvärdigt med bilar.

4) Kommersiella fordon — Dessa inkluderar ett brett utbud av fordon från stora lastbilar, bussar till minibussar och mindre bra transportörer.

Elektriska tvåhjulingar

Låt oss börja med 2022 års stjärna. Försäljningen av elektriska tvåhjulingar sköt i höjden 2022. Andelen e-tvåhjulingar steg från 1.1 % 2021 till 4.1 % 2022. Det är nästan 260 % ​​hopp från förra året . Bara för att ge en uppfattning om förändringen, i januari 2021, Vahaan portal spårade försäljningen av 5,264 0.4 elektriska tvåhjulingar, vilket motsvarar bara 2022 % av den totala försäljningen. Kom tillbaka till januari XNUMX Portalen spårade försäljningen av 29,748 2.62 fordon som stod för 2022 % av den totala försäljningen av tvåhjulingar. Detta har ökat ytterligare i december XNUMX, med Vahaan spårar 64,476 5.7 försäljningar, vilket motsvarar XNUMX % av den totala försäljningen av tvåhjulingar.

Ökningen av FAME II-stödet för tvåhjulingar bidrog till denna turboladdade tillväxt. Vid Rs. 15,000 XNUMX per kwh ($185 per kwh), gör det batteri praktiskt taget fritt för tillverkare, vilket hjälper dem att nå prisparitet med ICE-alternativ. Dessutom skapade lanseringen av Ola electric med sina innovativa elektriska skotrar (S1 och S1 pro) mycket buzz bland vanliga människor utanför de traditionella EV-entusiasterna. Detta återspeglas i Ola elektrisk nå topplaceringen inom ett år efter lanseringen i tvåhjuliga elbilar.

Diagram via författare

Utsikter för 2023

Även om 2022 var ett fantastiskt år, förvänta dig att 2023 kommer se tillväxtmomentet öka ytterligare. Ola electric har annonserat sin mest prisvärda elskoter S1 luft. Till ett pris av 84,999 1000 Rs. Honda aktiva står för nästan hälften av totalen skotermarknad eller 12–13 % av den totala ICE-marknaden för tvåhjulingar.

[Sidoanteckning: Liksom sin japanska förälder håller Honda på att lansera elektriska varianter i Indien. Om Ola S1 Air lyckas, förvänta dig att se allvarliga effekter på marknadsandelen för Honda på tvåhjulingsmarknaden eftersom 60 % av dess försäljning kommer från skotersegmentet och majoriteten av den elektriska övergången sker i detta segment snarare än i det andra ( motorcyklar) segment.]

Med tanke på Ola Electrics starka prestanda 2022 är förväntningarna höga på denna modell. Ola electric Grundare & VD räknar med att sälja totalt 1 miljon enheter i november 2023 över alla modeller vilket översätter till en månatlig körhastighet på 100,000 10 enheter, vilket är nästan 2 gånger den nuvarande körhastigheten och XNUMX gånger av all försäljning av elektriska tvåhjulingar. Förutom nya märken som Enkel energi och nya modeller och ökad produktion från befintliga aktörer som Ather Energy, jag förutspår att den elektriska andelen av den indiska tvåhjuliga marknaden kommer att nå tvåsiffriga år 2023. Jag räknar med att lämna året med en elbilsandel på 13–15 % i december 2023.

Detta är en betydande prestation eftersom Indien har fler tvåhjulingar än bilar (nästan 5x när det gäller ägande). Nästan 62% av bensinförbrukningen i landet står för tvåhjulingar. En snabb övergång till el kommer därför att leda till minskningar av utsläppen, särskilt i de överbelastade storstadsområdena.

Bilar (passagerarfordon)

När det nu kommer till bilar som kallas passagerarfordon låg försäljningen av elektriska fordon (BEV) på 1.1 % 2022. Även om detta är en liten andel, hoppade den 3 gånger från 0.33 % 2021. Det som gör dessa siffror betydande är att majoritet (60–70 %) av detta bidrar en enda modell - Tata Nexon EV från Tata Motors. Indien är en marknad som drivs av överkomliga priser, med det genomsnittliga försäljningspriset på en bil till $12,500 och den billigaste elbilen som finns tillgänglig 2022 är högre än så.

En viktig orsak till den låga andelen är bristen på valmöjligheter till kunderna. Den indiska bilmarknaden domineras av tre grupper — japanska märken (Suzuki & Toyota), koreanska (Hyundai & Kia) och indiska märken (Tata Motors & Mahindra & Mahindra). Bland dem har bara Tata Motor hittills gjort seriösa ansträngningar för prisvärda elbilar. De koreanska märkena har visserligen elbilserbjudanden i sin portfölj, men med ett utgångspris på $30,000 3 vilket är 2030x det genomsnittliga försäljningspriset är potentialen begränsad. Samtidigt är japanska märken som överallt inte ens intresserade av att erbjuda elektriska produkter och kan tänka sig att göra det XNUMX! De tittar fortfarande på att introducera föråldrad hybridteknologi till Indien.

Diagram via författare

Utsikter för 2023

2023 förväntas bli en genombrottsår för elbilsmarknaden i Indien. Den elektriska marknadsledaren Tata Motors lanserar den mest prisvärda elbilen hittills i Indien, Tata Tiago, från 10,500 XNUMX dollar. Bilen har redan sett entusiastisk respons med den första 10,000 24 bokningar stängs inom XNUMX timmar, vilket tvingar tillverkaren att utöka den första bokningsstorleken till 20,000 4. Bilen har en väntetid på 1 månader även innan lansering. Bilen förväntas börja säljas under första kvartalet 2023 och marknadsanalytiker förväntar sig att bilen kommer att säljas 3000 till 5000 enheter per månad, motsvarande 1–2 % av den totala bilmarknaden (inklusive ICE-varianter). Vi har också Mahindra & Mahindra som lanserar XUV400, dess första elektriska SUV, kommer den helelektriska SUV:n att kosta från INR 15.99 lakh (cirka 19,500 400 $) liknande Tata Nexon EV (den nuvarande marknadsledaren). Mahindra & Mahindra XUV1 förväntas också börja levereras under första kvartalet 2023. Lägger vi ihop allt detta kan vi förvänta oss att elmarknadsandelen når 2–4 % 2023 med en exitandel på 4+ % i december 2023. Även om detta är fortfarande långt efter Europa och Kina, eftersom det är tredje största fordonsmärketet (4:a om EU ingår som ett) elektrifieringstakten är fortfarande viktig.

Trehjulingar

Indien är det största marknaden för trehjulingar som omfattar både person- och lastfordon. Indien har runt 6 miljoner av dessa på väg. Bland alla fordonssegment har detta segment verkligen tagit ett steg framåt när det gäller elektrifiering. Den elektriska andelen av marknaden för trehjulingar låg på 54 % 2022, upp från 43 % 2021.

utsikterna 2023

Vi kan förvänta oss att farten mot elektrifiering fortsätter 2023, om än i långsam takt. Bajaj Auto, som har 60 % andel på ICE-marknaden för trehjulingar och vars märke är synonymt med trehjulingar, har ännu inte kommit ut med en elektrisk variant. Dessutom består en betydande andel av marknaden (31 % 2022) av CNG-varianter. Inte ens efter den ryska invasionen av Ukraina är skillnaden i driftkostnad mellan el- och CNG-varianterna betydande nog för att driva marknaden helt över till elektrisk. Jag förväntar mig att elmarknadsandelen kommer att nå 60–65 % 2023.

Kommersiella fordon

Kommersiella fordon i Indien spänner över ett brett utbud av fordonssegment och inkluderar bland annat bussar, tunga lastbilar, lätta passagerar- och lastbilar. Som förväntat och sett globalt är penetrationen av elfordon i detta segment begränsad. Andelen elfordon i det totala kommersiella fordonssegmentet är 0.3 % 2022. Detta har varit lika (med en liten dipp) från 2021 då andelen var 0.37 %. Låt oss titta på de breda undersegmenten av denna kategori.

bussar — Precis som resten av världen är det här det mesta av elektrifieringen sker. Bussar i Indien är en blandning av privatägda fordon och statliga fordon. Statligt ägda inkluderar både kommunala och stadstransporter och långväga resor inom städer. Sammantaget står detta segment för 20 % av den totala försäljningen av kommersiella fordon i Indien. Majoriteten av elektrifieringen sker inom kommun-/stadstransportsegmentet. Det finns 28 stater och 8 fackliga territorier (federalt administrerade) som var och en driver olika tjänster i städerna i deras jurisdiktion, och förväntar sig därför att övergången kommer att ske i bitar och bitar med olika byråer efter olika modeller. En sak som bör noteras är det fackliga regeringens (federala) initiativ att samla in alla elbusskrav till en enda anbud och därmed uppnå stordriftsfördelar. Detta förväntas påskynda övergången.

lastbilar — I första hand är dessa likvärdiga med semifinalerna i USA och ska inte förväxlas med kategorin cybertruck. De utför både korta och långa godstransporter. Inklusive både medelstora och tunga lastbilar står detta segment för 20 % av försäljningen av kommersiella fordon i Indien. Det är minimal elektrifiering i detta segment med endast en eller två elvarianter på marknaden för medelstora transporter. Se detta för att fortsätta under de närmaste åren tills vi ser fler erbjudanden till ett överkomligt pris tillgängliga på marknaden.

vans — Det här segmentet har för närvarande sett lite elektrifiering, men det är moget för störningar. Detta segment står för 60 % av det totala segmentet för kommersiella fordon. En kombination av tillväxt av organiserade och e-handelsaktörer av t.ex amason och Flipkart i kombination med aggressiva nettonollmål från dessa företag driver elektrifieringen i detta segment. Dessa organisationer är stora kunder för detta fordonssegment med behov av första och sista milen logistik. Tata Motors har återigen lanserat sitt erbjudande av en liten fyrhjulig lastbil, den Tata Ace EV. Leveranser av densamma har börjat i Q1 2023. Med en orderbok på 39,000 XNUMX fordon från ovanstående e-handelsföretag kan man förvänta sig att andelen elektriska fordon som säljs i detta segment kommer att växa, endast beroende på utbudsrampen från Tata Motors.

Sammanfattning

Vi kan se att den indiska fordonselektrifieringen äntligen tar fart över segmenten med vissa segment som tävlar framåt och vissa fortfarande släpar efter men fortfarande går framåt. Sammanfattningsvis ser vi att vart och ett av segmenten befinner sig på de olika S-kurvan för adoption.

Diagram via författare

2023 kommer att bli ett utbrottsår för båda tvåhjulingar och bilar och kommersiella fordon bör äntligen se en viss övergång till elektriska, medan trehjuliga marknaden kommer att fortsätta sina stadiga framsteg.

• SEO-drivet innehåll och PR-distribution. Bli förstärkt idag.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. Kunskap förstärkt. Tillgång här.
• Källa: https://cleantechnica.com/2023/02/06/2022-indian-ev-market-share-start-of-the-s-curve-evolution/