2021 års Rebelle Rally visar att elbilar och PHEVs kan tävla, även i de svåraste miljöerna

Återutgiven av Platon

anhängare: 0

2021 års Rebelle Rally gjorde något som inget föregående års tävling gjorde: det bevisade att elektrifierade fordon (inklusive fulla elbilar) kan hålla sig mot gasdrivna fordon, även långt borta från motorvägarna. Inte bara ett elektrifierat fordon vann, utan fulla elbilar (inte en hybrid av något slag) gjorde en stark visning.

Varför Rebelle Rally är ett bra riktmärke

Stora EV-fans på sociala medier kommer inte att berätta att det ibland bara suger att äga en EV. Det beror inte på att elbilar i sig är dåliga eller otillräckliga (i de flesta fall), utan för att världen fortfarande är ganska tidigt i processen att stödja elbilar. Den mesta laddningsinfrastrukturen finns på motorvägar eller andra större statliga motorvägar i USA. Om du vill åka bort från de stora motorvägarna blir det mycket mer utmanande att hitta platser att ladda, och ofta betyder det att du måste nöja dig med nivå 2 eller nivå 1 laddning.

Jag har själv sprungit huvudstupa in i den här typen av äventyr, tar en Nissan LEAF långt bort från tillgängliga DC snabbladdningsstationer och uppför terräng som gjorde att dess batteripaket överhettades. Även om det var möjligt att göra resan till några av de mest lantliga områdena i Arizona och New Mexico, var det en enorm smärta i baken och mycket långsamt. De flesta människor med ett rimligt mått av förstånd tar helt enkelt inte den typen av resor.

Min Nissan LEAF var en liten svart fläck i mitten av detta drönarfoto som jag tog söder om Petrified Forest National Park.

Även om jag kunde få min LEAF ganska långt från de asfalterade vägarna (det är en liten svart prick på bilden ovan), kan det vara extremt utmanande eller omöjligt att ta en EV ut i boondocken och stanna där ute i flera dagar i taget. på rutten.

Rebelle Rally tar detta till nästa nivå. Du åker bokstavligen på de mest avlägsna vägarna i Mojaveöknen. Laddningsinfrastrukturen är inte bara svår att få tag på, utan du är också på platser där vägservice och tillverkare eller återförsäljare helt enkelt inte kommer att gå. Terrängen och risken att köra fast är alldeles för stor för att något normalt servicearrangemang ska vara tillgängligt för dig.

Om en elbil kan överleva och avsluta loppet i den här miljön, är det bevisat att den kan överleva ungefär den tuffaste utmaningen som finns efter Dakar-rallyt.

Jeeps Wrangler PHEVs vann evenemangets 4×4-klass

Medan CleanTechnica har kommit ifrån att täcka PHEVs, är det värt att notera att de vann evenemanget, och inte bara bland elektrifierade fordon. Även om det inte är en ren elbil, visar fordonet oss att framtida helelektriska jeepar kommer att bli fantastiska terräng.

2021 Rebelle Rally Team 129, med förare-navigatorerna Nena Barlow och Teralin Petereit slutade först totalt i en 2021 Jeep Wrangler Rubicon 4xe. Ett annat lag i samma fordon vann andraplatsen och andra kom i mål (alla fordon slutar inte). Foto tillhandahållet av Jeep/Stellantis.

Även om Wrangler PHEV inte är det mest effektiva fordonet jag någonsin har testat, så var det det tydligt utformad för att vara ett kompromisslöst terrängfordon och inte ett som får de bästa effektivitetssiffrorna. Om du inte regelbundet gör resor under 20 mil och/eller har en anständig nivå 2-laddare hemma, är det inte ett särskilt miljövänligt fordon. Om du behöver ett fordon som kan hantera nästan allt som Mojave (eller, i mitt fall, Chihuahuan-öknen) kan kasta på det, är Jeep Wrangler fortfarande ett av de bästa valen.

Som jag påpekade i den här videon, PHEV-wranglern hade flera viktiga terrängfördelar jämfört med de vanliga gasdrivna Wranglers. För det första, att inte använda en vridmomentomvandlare eller koppling i EV-läge gjorde att fordonet kunde ge mycket exakta mängder kraft vid låga hastigheter. Detta innebar att det kunde gå över hinder mycket lättare. Nedförsbackar var också bättre på grund av regenerativ bromsning, speciellt i 4-Low. Slutligen gjorde batteripaketets placering Jeepen mer balanserad och stabil i högre hastigheter.

Det är ingen överraskning att de slog allt på banan och tog inte bara topplaceringen utan flera placeringar bland de fem bästa.

Kia deltog också i två Sorento PHEVs i tävlingen, och de tog andra och tredje plats i X-Cross-klassen. X-Cross-klassen är för crossover-fordon, vagnar och andra fordon som inte är riktiga 4×4-fordon.

Fullständiga elbilar visade sig också bra

Även om elbilar har funnits tillgängliga i flera år med tillräckligt med räckvidd för Rebelle Rally, skulle du sannolikt allvarligt skada eller förstöra en Model X eller Model Y på banan. Offroad fulla elbilar börjar dyka upp på marknaden och placerar sig väl i evenemanget.

Det är värt att notera att händelsen samarbetar med Renewable Innovations för att tillhandahålla laddning vid basläger längs rallyts rutt, så elbilar behöver inte åka hela 1500 mil utan att få en laddning. De måste fortfarande kunna åka 250 miles eller så för att göra nästa laddare, dock. Även om laddningen kan tyckas vara orättvis på ytan, kom ihåg att evenemanget också tillhandahåller bränslebilar för gasfordonen i baslägret. Alla är på en jämn spelplan, oavsett strömkälla.

Femteplatsen i 4×4-klassen togs av Emme Hall och Rebecca Donaghe i en Rivian R1T. Detaljer och bilder är ännu inte tillgängliga för presskonsumtion, men jag hittade en video från förra årets körning i samma fordon med samma kvinnor som körde det:

[Inbäddat innehåll]

Volkswagen skrev också in ett modifierat ID.4 i händelsen. Föraren Mercedes Lilienthal och navigatören Emily Winslow avslutade tävlingen framgångsrikt och fick en 8:e plats i X-Cross-klassen. "Det var så roligt att uppleva Rebelle Rally i ett elfordon", sa Emily Winslow. "Vi utmanades på sätt som vi inte har upplevt tidigare och jag var superimponerad över hur ID.4 hanterade terrängen."

Bild från Volkswagen.

Volkswagens pressmeddelande förklarade fordonets modifieringar, inklusive "nya fjädringskomponenter, rörformade styrarmar, tillverkade glidplattor, batteriskydd och andra föremål för att fullt ut utrusta fordonet för körexpeditionen." Dessa modifieringar verkar mycket lika vad som gjordes med ett annat ID.4 till tävla i ett lopp på 1,000 XNUMX mil i Mexiko tidigare i år.

Vad vi kan lära oss av detta

Medan elbilar tidigare har kämpat för att göra allt ett bensinfordon kan göra, visar årets Rebelle Rally oss att elektrifierade fordon, inklusive fulla elbilar, inte bara kan stå tå mot tå med dem, utan vinna! När fler elbilar med bra terrängförmåga kommer ut på marknaden, förvänta dig att se mer av detta hända. Räkna med att se elbilar dominera framtiden.

Utvald bild tillhandahållen av Volkswagen.

Uppskattar CleanTechnicas originalitet? Överväg att bli en CleanTechnica-medlem, supporter, tekniker eller ambassadör - eller en beskyddare på Patreon.