Se bo razcvet športnih terencev kdaj končal?

Če obstaja en razlog, zakaj se je avtomobilska industrija v zadnjih letih lahko spopadla s toliko krizami, so to SUV-ji. Ta vozila so postala najbolj priljubljena po vsem svetu bolj kot električni avtomobili, poltovornjaki in pritisk na nastajajočih trgih. So motorji rasti prihodkov in predvsem dobička. Vprašanje je, ali se bo ta trend nadaljeval v nedogled ali obstajajo grožnje temu pomembnemu segmentu.

Vsi si želijo SUV-je

Leta 2021 so SUV predstavljali skoraj 42 odstotkov svetovne prodaje novih vozil, razen lahkih gospodarskih vozil. Potrošniki po vsem svetu so kupili skoraj 31.9 milijona teh vozil, kar je 13 odstotkov več kot v letu 2020. Rast je bila senzacionalna, še posebej v primerjavi s preostalimi segmenti: avtomobili (od segmentov A do F) so se povečali za 1 odstotek, pickupi pa za 3 odstotke.

Razlogi za ta razmah so znani: širša ponudba izdelkov, ki vključuje manjša SUV vozila (A-SUV) do luksuznih (F-SUV); bolj elektrificirani modeli; stalno prepričanje, da vožnja v višjem položaju daje občutek varnosti, ter dejstvo, da je lažje vstopati in izstopati iz vozila (zlasti za starejše voznike).

Preliminarni podatki kažejo, da so lani SUV predstavljali 45 do 46 odstotkov svetovne prodaje osebnih avtomobilov. Močno povečanje je bilo v državah, kot so Indija, Nemčija, Združeno kraljestvo, Mehika, Indonezija, Turčija, Malezija, Vietnam, Južna Afrika, Tajska in Filipini. Vendar se je povpraševanje zmanjšalo v ZDA, drugem največjem trgu na svetu, in sicer za 7 odstotkov. Kitajska je padla za 2 odstotka na 10.4 milijona enot.

Grožnja

Njihovo hitro rast pa bi lahko ogrozili strožji predpisi o onesnaževanju in teži.

Čeprav so SUV občutno napredovali v smislu emisij, so na splošno še vedno težka vozila, ki zahtevajo večje motorje. Podatki o emisijah JATO kažejo, da so vse kategorije športnih terencev (razen luksuznih) med letoma 2020 in 2021 doživele povprečni upad emisij v Evropi. Vendar pa je njihovo skupno povprečje 107.9 g/km CO2 očitno višje kot pri mestnih avtomobilih, majhnih avtomobilih, kompaktnih avtomobilih, in celo izvršni avtomobili, s 76.9, 97.7, 97.6 in 100.8 g/km.

Če se bo ta vrzel nadaljevala, bi lahko vlade v regijah, kot je Evropa, začele kaznovati terenska vozila ne le zaradi emisij, ampak tudi zaradi prostora. SUV je vedno večji in težji od svojega avtomobilskega ekvivalenta. Na primer, v Evropi je SUV 27 odstotkov težji od majhnega avtomobila. V ZDA ima maso za 22 odstotkov večjo od limuzine.

Zvišanje davkov na športna terenska vozila bi zagotovo lahko škodilo povpraševanju in resno ogrozilo dobičkonosnost proizvajalcev. Slednji zaslužijo več kot kdaj koli prej, zahvaljujoč njihovi sposobnosti obvladovanja pomanjkanja polprevodnikov z dajanjem prednosti terencem in električnim vozilom, avtomobilom, ki jih je lažje prodati.

V Catch-22 so športna terenska vozila spodbudila visoke naložbe, ki so jih zahtevali proizvajalci avtomobilov, da bi prešli iz sektorja motorjev z notranjim zgorevanjem na izključno električnega. The objavljeni številni načrti elektrifikacije blagovnih znamk v Evropi, Združenih državah in Aziji ni mogoče realizirati brez denarnega toka, ki ga ustvarijo bencinski in dizelski terenci.

Toda ali se bodo oblasti zavedale tega ključnega dejavnika, ko bodo začele razpravljati o morebitnih prepovedih težjih vozil?

Avtor članka, Felipe Munoz, je strokovnjak za avtomobilsko industrijo pri JATO Dynamics.

• Distribucija vsebine in PR s pomočjo SEO. Okrepite se še danes.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. Razširjeno znanje. Dostopite tukaj.
• vir: https://www.motor1.com/news/654360/suv-sales-comparison-motor1-numbers/