Na EV ali NE na EV?

Ponovno objavil Platon

Spremljevalci: 0

1671651657686

Ko gre za prihodnje povpraševanje po električnih vozilih, lahko kdo ugiba. KPMG je zadnja, ki je predstavila perspektivo na to temo – drastično skrajšala časovne načrte za uvedbo električnih vozil na podlagi ankete višjih direktorjev industrije. KPMG pravi, da so anketirani vodstveni delavci poročali o povprečnem pričakovanju sprejetja električnih vozil do leta 2030 na 35 % prodaje s 65 % prodaje, poročane leto prej.

Seveda KPMG ve, da povpraševanja ne morete napovedati iz raziskav. Če se je komu izkazalo, da se je zmotil glede zanimanja potrošnikov za električna vozila in povpraševanja po njih, je to povprečni direktor avtomobilske industrije, ki proizvaja predvsem vozila z notranjim izgorevanjem.

Ti isti vodstveni delavci so prosili za nekakšno gotovost – glede na njihove večmilijardne zaveze in potrebne kapitalske naložbe, da bi se usmerili v razvoj in proizvodnjo električnih vozil. Politiki so se po svojih najboljših močeh trudili izpolniti to zahtevo z mandati za vozila z izgorevanjem, ki naj bi veljali do leta 2035 v različnih državah in državah po svetu.

Morda ne takšne gotovosti, kot so si jo proizvajalci avtomobilov dejansko želeli. Po besedah izvršnega direktorja Stellantisa Carlosa Tavaresa: "Jasno je, da je elektrifikacija tehnologija, ki so jo izbrali politiki, ne industrija."

Toda prizadevanje za gotovost in instinktivno doseganje spodbud sta vnesla negotovost in zmedo. En sklop davčnih dobropisov se je v ZDA končal jeseni, le da ga je nadomestila bolj zmedena in omejena ponudba spodbud, ki je postavila temelje za širši nabor upravičenih vozil, ko bodo omejitve v novem letu odpravljene. (To bo nedvomno dobro za Teslo, General Motors, Ford in Volkswagen, med nekaterimi drugimi.)

Nekaj uredniških komentarjev in podrobnosti v tem Youtube videu: https://www.youtube.com/watch?v=-craPSvJWfw&t=267s

Povezava do vladnega seznama električnih vozil, upravičenih do davčne olajšave, s končno sestavo v Severni Ameriki (VIR: Ministrstvo za energijo): https://afdc.energy.gov/laws/electric-vehicles-for-tax-credit

Navodila IRS: https://www.irs.gov/businesses/plug-in-electric-vehicle-credit-irc-30-and-irc-30d

Sprememba mehanizma spodbud v ZDA je močno zožila obseg upravičenih električnih vozil za drugo polovico leta 2022 in sprožila vprašanja glede učinkovitosti spodbud na podlagi davkov. (Avtomobili, ki izpolnjujejo pogoje, skoraj takoj prejmejo pribitke od trgovcev.) Ko je švedska vlada novembra nenadoma in brez predhodnega obvestila ukinila spodbude za električna vozila, ni bil šok – razen za Švede.

Mogoče v odgovor na odpravo spodbud je izvršni direktor Volvo Cars Jim Rowan dejal, da pričakuje, da bodo električna vozila dosegla cenovno pariteto z vozili na fosilna goriva v 2-3 letih. Indeks električnih vozil J. D. Power kaže na enakost stroškov za izdelavo električnih vozil, vendar ugotavlja, da infrastruktura za polnjenje in omejitve ponudbe vozil ohlajajo povpraševanje potrošnikov. Kljub temu J. D. Power meni, da bo do sredine desetletja eno od petih vozil na cestah v ZDA električno vozilo – v primerjavi z enim od 20 danes.

Raziskava o sodnem dnevu električnih vozil KPMG bi nakazala bolj utrujene obete, ki bodo za nedoločen čas zahtevali podporo spodbud.

Sredi vsega tega si lahko samo predstavljamo Toyotinega izvršnega direktorja Akia Toyodo, kako se praska po glavi ob maniji električnih vozil, ko Toyota še naprej ponuja eno najbolj zanesljivih, poceni, podnebju prijaznih in vzdržljivih vozil – ponosni hibrid Prius – za drobiž. cen, ki jih zahtevajo konkurenčna električna vozila.

Toyota se ne moti, če trdi, da ima preostala industrija vse narobe glede elektrifikacije. Že samo dejstvo, da se toliko taksi voznih parkov in voznikov, ki pozivajo voznike po vsem svetu, še naprej zanašajo na Prius, je močna potrditev, ki jo je težko prezreti. (Za ceno tipičnega EV bi lahko kupili dva popolnoma nova Priusa.)

Kar pa vsi ti pogledi, napovedi in vpogledi pozabljajo, je slon v sobi: hitro rastoč pojav kitajskih električnih vozil. Nekoč država z desetinami proizvajalcev avtomobilov, ki niso mogli izvoziti več kot peščice vozil po vsem svetu, se je hitro razvila v EV-juggernaut in bo kmalu drugi največji svetovni izvoznik avtomobilov.

Zmedene in odbijajoče spodbude za električna vozila v ZDA – namenjene preprečitvi naraščajoče kitajske prevlade v tem sektorju – niso uspele zaustaviti toka kitajskih zagonskih podjetij za električna vozila in njihovega stalnega poseganja na južnoameriške, zahodnoevropske, jugovzhodnoazijske in druge trge po vsem svetu. svetu, vključno z ZDA – Volvo, Polestar, kdo?

S trdnimi lokalnimi dobavnimi verigami, obsežnimi viri surovin in celo tehničnim vodstvom na področju kemije baterij naslednje generacije je Kitajska prava divja karta na svetovnem trgu električnih vozil. Zmožnost Kitajske, da neposredno konkurira s ceno, lahko celo naredi spodbude, usmerjene v domačo proizvodnjo, nepomembne.

Bistvo je, da nihče zares ne ve, kako se bo predlog EV obnesel. Spodbude so koristne, vendar povzročajo zmedo in jih spodkopavajo pribitki trgovcev. Kitajska ima zmožnosti, da ovrže najboljše načrte zakonodajalcev po vsem svetu.

Na koncu je Švedska verjetno imela prav. Odstranite zmedene spodbude in pustite, da trg najde svojo raven v kontekstu dolgoročnega cilja postopnega opuščanja vozil na fosilna goriva. Poskus merjenja stopnje zanimanja potrošnikov za električna vozila je neumna naloga, ki se ujema le s prizadevanjem, da bi potrošnike spodbudili k nakupu električnih vozil. Potrošniki lahko računajo. Ko bodo številke dobile smisel, bodo naelektrene.