Ta Bidnov uradnik bo spremenil ameriško omrežje za polnjenje električnih vozil

Ponovno objavil Platon

Spremljevalci: 0

Zvezna sredstva za ameriško javno omrežje za polnjenje električnih vozil tečejo prek Gabe Klein.

Lani je bil Klein znani vodja razmišljanja o naboru transportne mobilnosti. Pred tem je vodil oddelka za promet v Chicagu in Washingtonu, DC, ustanovil lastno svetovalno podjetje za mobilnost ter vlagal in svetoval novoustanovljenim prevoznikom. Če ste imeli vprašanja o električnih skuterjih in mestni politiki, je bil med prvimi ljudmi, ki ste jih poklicali.

Danes je Klein v ospredju ameriških poskusov, da bi zgradili veliko več javnih polnilnikov za električna vozila, saj se domači trg za električna vozila povečuje. Zadolžen je za vodenje prvega te vrste skupnega urada za energijo in promet, ustanovljenega med ministrstvi za energijo in promet, in ima 7.5 milijarde dolarjev sredstev za infrastrukturo električnih vozil.

GreenBiz se je s Kleinom po sedmih mesecih zaposlitve pogovoril o tem, kaj bo skupna pisarna naredila za zanesljivost polnilnikov, cenovno dostopnost električnih vozil in mestne najemnike, ki želijo električna vozila. Ta pogovor je bil urejen in strnjen.

Gabe Klein, skupni urad za energijo in promet

Katie Fehrenbacher: Zakaj ZDA potrebujejo skupno pisarno za transport in energijo prav zdaj v tem času?

Gabe Klein: Razlogov je veliko. Prvič, ko je [predsednik Joe Biden] to vodil in sodeloval s kongresom, so hitro ugotovili, da morajo razbiti silose med energijo in transportom.

Promet je največji povzročitelj emisij toplogrednih plinov od leta 2016. In ne morete zares ločiti enega od drugega, če se želite lotiti teh vprašanj. Predsednik govori tudi o tem, da je to velika priložnost za ustvarjanje delovnih mest.

Nekaj stvari mi je bilo jasnih že od začetka. Ena je, da so želeli razbiti silose in se resnično osredotočiti na rezultate za državljane. Drugič, bili so resni glede lastniškega kapitala in Pravosodje40 [program je bil osredotočen na zagotavljanje, da bodo zvezne naložbe dosegle skupnosti s slabšimi storitvami]. In tretjič, o podnebnih vprašanjih niso govorili na besedah. Toda to je bilo zelo resno vprašanje za upravo in steber s političnega vidika.

Fehrenbacher: V službi ste nekaj več kot sedem mesecev. Katere so nekatere največje lekcije, ki ste se jih naučili doslej?

Majhen: Prišel sem iz transportnega sektorja in vedno sta me močno zanimala energija in podnebje. Glede na to gre energetska industrija skozi popoln premik, kot se je v zadnjem desetletju spremenil tudi transportni prostor. Zato bi rekel, da je zame zagotovo obstajala krivulja učenja, da sem se pospešil. V DOE obstaja neverjetno strokovno znanje, ki sem ga lahko izkoristil in se od njega učil. In tam je priložnost, da poučujem glede na svoje ozadje in to, kar prinašam na mizo.

To je vse novo za veliko ljudi. EV smo resno izdelovali šele 20 let in kaj je za tem z obnovljivo in distribuirano energijo. Govorimo o spremembi paradigme delovanja gospodarstva in o tem, da ga ne poganjamo več s fosilnimi gorivi. Ko sestavite vse skupaj, ugotovite, da se vsi učijo; tudi strokovnjaki se učijo.

Ampak ne želimo imeti samo kladiva, želimo imeti tudi korenje, kajne? Zato želimo tesno sodelovati tudi z industrijo, da zagotovimo, da lahko izpolni te standarde.

[Nedavno] je bila objavljena študija, ki pravi, da je 47 odstotkov ljudi izjavilo, da ne bi kupili električnega vozila kot svojega naslednjega avtomobila. Zdelo se mi je, da je 53 odstotkov precej super, glede na to, da smo leta 2023. Mislim, da bo do leta 2024, 25, 26 to število preseglo dve tretjini države. In potem navzgor za 80 ali 90 odstotkov.

In potem je druga plat tega kovanca seveda ta, da veliko ljudi živi v urbaniziranih območjih in ljudje morda ne kupujejo toliko vozil, morda dostopajo do vozil [prek drugih modelov], pa naj gre za Hertza, ki ima 360,000 EV po naročilu ali car share ali vožnja po toči ali električna kolesa in skuterji. Še naprej bomo videli premik v tem, kako se ljudje gibljejo poleg načina, kako ljudje uporabljajo energijo.

Fehrenbacher: Ko že govorimo o urbanem življenju, živim v San Franciscu v najemniškem stanovanju in do zdaj sem bil razočaran, ker ne morem sodelovati pri lastništvu električnega vozila. Kako skupni urad pomaga pri vprašanju zaračunavanja in večnajemniških stanovanj?

Majhen: Če pogledate naše poslanstvo, je to, da se vsi lahko vozijo ali vozijo na električni pogon. Nočemo nujno prisiliti mestnega prebivalca, kot ste vi, da gre ven in kupi vozilo, če je vaše življenje popolnoma v redu z uporabo prevoza, koles in občasnega dostopa do najetega vozila ali vozila za prevoz po toči. Toda če se odločite, hej, da morate kupiti vozilo, želimo, da imate dostop do tega polnjenja v vašem stanovanjskem naselju. In tako obstaja nekaj načinov, kako se to lahko zgodi.

tam je [Nacionalna formula za infrastrukturo električnih vozil, ali NEVI] program, kjer je, ko je vsaka država v celoti zgrajena - kar pomeni, da ima ta najmanj štiri vrata, 150 kilovatov, vsakih 50 milj - ta denar mogoče preusmeriti za potrebno polnjenje, kot je polnjenje stopnje 2. Torej med NEVI in zdaj z [infrastrukturo za polnjenje in oskrbo z gorivom] nepovratna sredstva za skupnostno polnjenje je posebej za mesta in razmišljanje o tem, ne glede na to, ali je na ulici ali izven ulice, kako ljudem omogočiti dostop do polnjenja, ki ga nimajo.

Poglejte mesto, kot je New York, kjer 48 odstotkov ljudi, ki imajo avtomobile, nima parkirnega prostora in parkira na ulici. Služiti moramo vsem, ne samo nekaterim. Namestitev teh polnilnikov je videti precej drugačna - morda je nekoliko bolj podobna postajam za skupno rabo koles, kjer jih poskušate imeti vsakih pet minut v smislu hoje. Tako načrtovanje in izvedba v urbanih območjih izgledata precej drugače kot na podeželju in avtocesti.

Fehrenbacher: Zanesljivost javnega polnjenja je vse večji problem. Ali skupni urad pomaga pri reševanju tega z nekaterimi od teh programov?

Majhen: Da, torej smo dejansko objavili obvestilo o nameri pred približno enim mesecem. Ena od težav, za katero smo ugotovili, da se bomo ukvarjali, je zanesljivost. Rekel bi, da je to eno od naših treh glavnih področij, na katera se osredotočamo. Pravzaprav delamo na vzpostavitvi konzorcija za zanesljivost in v nekaj tednih bomo objavili več informacij o tem, sodelovali bomo z industrijo, vladami, neprofitnimi organizacijami in zagovorniki, kako zelo hitro povečati zanesljivost. Razmišljanje nekako 80/20: Katerih 20 odstotkov stvari vodi do 80 odstotkov neuspehov?

Na splošno postavljamo standard za 97-odstotno zanesljivost. Trenutno ena od štirih postaj v povprečju ne deluje – to ne bo sprejemljivo, če boste sprejeli zvezna sredstva.

Ampak ne želimo imeti samo kladiva, želimo imeti tudi korenje, kajne? Zato želimo tesno sodelovati tudi z industrijo, da zagotovimo, da lahko izpolni te standarde. In menimo, da mora industrija sodelovati, namesto da na to gleda kot na konkurenčni dejavnik. Da bi dosegli 97-odstotni čas delovanja, se bodo morali izboljšati. Dobra novica je, da obstajajo ljudje, ki trenutno presegajo 97 odstotkov. Torej vemo, da je to mogoče. In delali bomo z vsemi. To je v bistvu naša naloga, da sodelujemo, se zberemo, pripeljemo vse s seboj v ta velik šotor, da pridemo tja.

Fehrenbacher: Kateri so največji izzivi skupne pisarne?

Majhen: Mislim, da imamo številne izzive. Obstajajo makro izzivi, kajne? Tu sta izziva zanesljivost in cenovna dostopnost. Z [zakonom o zmanjševanju inflacije ali IRA] in z [zakonom o dvostranski infrastrukturi ali BIL] to res močno zniža stroške, ne glede na to, ali gre za Chevy Bolt, zdaj je pod 20,000 $ in ljudje morda mislijo, da so električna vozila nekako izven dosega za njih. Ali da imamo okoli 140,000 polnilnikov. Zato delamo hitro, dogaja se veliko lepih stvari.

Ampak mislim, da je ustvarjanje zavedanja, spreminjanje dojemanja pomembno. To se bo zgodilo v naslednjih nekaj letih. In mislim, da se bo to zgodilo naravno, če bomo odlično opravili svoje delo.

Naša naloga je torej ... biti pošteni, pregledni glede današnjega stanja, pa tudi ustvariti zavest o vseh velikih stvareh, ki se dogajajo, in o tem, kako hitro se dogajajo spremembe. In da je prihodnost svetla. In tukaj smo, da to podpremo.

Te neverjetne vire imamo v zvezni vladi in v sektorju nevladnih organizacij. Imamo najboljše podjetnike na svetu, ne da bi omalovaževali katero koli drugo državo, a bodimo iskreni: ko pomislite na tehnologijo, elektrifikacijo, smo v tej državi odlični. Vse te ljudi združite, da bi rešili težave, ne glede na to, ali stojimo s konzorcijem za zanesljivost ali zvezno svetovalno delovno skupino, ni ničesar, česar ne bi mogli narediti.

Imamo te ogromne izzive, a tudi te velikanske priložnosti. In mislim, da je odlična stvar, ki jo dela uprava, to, da so zelo jasni in jasni glede časovnih načrtov in ciljev. Torej, če bo do leta 50 2030 odstotkov prodanih lahkih tovornih vozil električnih, to pomeni, da morate imeti več kot 500,000 javnih polnilnih postaj. Tam zunaj bomo potrebovali 10 milijonov zasebnih postaj.

Fehrenbacher: Kaj je bolj zahtevno, ustanoviti novo podjetje kot podjetnik ali ustanoviti nov sodelovalni zvezni urad?

Majhen: Drugače je. Ena od stvari, ki sem jih opazil v poslu, je, da imate večinoma popoln nadzor nad stvarmi, vendar običajno nimate virov kot v vladi. Včasih je izziv z vlado imeti ljudi nad seboj, ki niso pripravljeni delati tako hitro, kot si želite, delati s hitrostjo podjetnika. Zato se imenujem notranji podjetnik v vladi in v bistvu želim delati z najhitrejšo, človeško možno hitrostjo.

Kar me je navdušilo, je to, da sem v tej vladi in na tem uradu srečal iste ljudi – ne vseh; Mislim, birokracija je, kajne? To je zahtevno. Ni tako, kot če bi delali na mestni ravni, kjer dejansko postavljate postaje na terenu.

Toda ko pogledate razpon nadzora in zmožnost vplivanja na pozitivne spremembe, ne samo na nacionalni, ampak tudi na mednarodni ravni. Evropska unija je v bistvu pravkar predstavila svoj lasten program tipa NEVI, ki temelji na našem programu, in ko nekaj naredimo in to vpliva na preostali svet, je tudi to odličen občutek.

Sam se imenujem notranji podjetnik v vladi in v bistvu želim delati z najhitrejšo, človeško možno hitrostjo.

Iz dneva v dan si včasih zaželiš, da bi se lahko premikal hitreje, hitreje, hitreje. Vendar obstaja razlog, zakaj se premikamo tudi z odmerjeno hitrostjo. In res smo osredotočeni na to, da stvari uredimo.

To je enkratna priložnost v življenju, da se popravi. Torej moramo to urediti. In to pomeni poslušati veliko ljudi.

Fehrenbacher: Gabe, rekli ste, da ste opazovali, kako so nekatere druge države uvedle polnjenje električnih vozil, na primer Norveška. Katere so lekcije, ki ste se jih naučili iz drugih držav, za katere menite, da bi jih lahko uporabili za napotitev prek skupne pisarne?

Majhen: Če pogledate BIL in IRA, sta bila na nek način oblikovana po nekaterih spodbudah v Severni Evropi. Prav tako želim opozoriti, da ima država, kot je Norveška, 5.3 milijona ljudi, kar je približno toliko kot Južna Karolina, ki je naša 23. najbolj naseljena država. Torej so naši izzivi nekoliko drugačni, ker nismo tako homogeni.

Smo kot 100 Norvežanov. Tukaj smo zelo občutljivi na kontekst. Potrebe Wyominga ali Severne Dakote bodo drugačne od potreb Washingtona, DC, Miamija itd. Glede na to se lahko popolnoma naučimo od njih.

V Amsterdamu in Združenem kraljestvu se dogaja nekaj zanimivih stvari s polnilniki na palicah, kjer vidite hitro izvedbo in nižje stroške.

Obstajajo zanimivi poslovni modeli. Vidite na primer zbiralnike, [ki omogočajo] plačilne [storitve], ki so na vrhu morda sedmih do dvanajstih najbolj priljubljenih [ponudnikov storitev za električna vozila]. Potem lahko imate eno aplikacijo in uporabljate vse postaje.

Ali celo delo, ki smo ga opravili z veliko drugimi ljudmi v vladi, da bi na primer pomagali odpreti omrežje Tesla. To je nekaj, kar je Tesla že naredil na Norveškem in v drugih državah. Zato mislim, da se vedno učimo.