SUV-ji so za kolesarje še vedno nevarnejši od avtomobilov

Nova študija Zavarovalniškega inštituta za varnost na cestah kaže, da medtem ko zaradi oblikovnih sprememb pri novih terenskih vozilih postanejo manj smrtonosni za manjša vozila na cesti, ostajajo kolesarjem nevarnejši kot avtomobili.

Razlog ostaja enak: višja prednja maska ​​pri večjih športno-terenskih vozilih je bolj nevarna, ker se zaleti v telo kolesarja. Skupina, znana tudi kot IIHS, je pred tem izvedla študijo o tem vprašanju in pozvala k spremembam zasnove SUV-jev, da bi bila vozila varnejša.

Novejši terenci so varnejši pri trkih z manjšimi avtomobili, tovornjaki in križanci; vendar pa so zakoni fizike nepopustljivi, ko gre za kolesarje, ki jih zadenejo velike ute. 

"SUV-ji običajno podrejo voznike, kjer jih lahko tudi povozijo, namesto da jih skočijo na pokrov vozila," je povedal statistik IIHS Sam Monfort, glavni avtor študije. "To je verjetno zato, ker višji sprednji del SUV-ja udari v kolesarja nad njegovim težiščem." 

Popolni učinek

Ko osebo, ki vozi kolo, trči avto, ta pogosto zdrsne na pokrov avtomobila in jo tako reši pred morebitnimi nadaljnjimi poškodbami. Ko kolesarja zadene SUV polne velikosti, nosi glavno breme celotne rešetke.

Pogosto jih udari s tako silo, da treščijo ob tla in, če jih ne povozijo, z glavami udarijo ob vozišče in povzročijo znatne poškodbe. Pravzaprav so poškodbe ob trku s tlemi dvakrat pogostejše pri terenskih vozilih, je pokazala najnovejša študija.

IIHS je ugotovil, da so nove ugotovitve podobne tistim v prejšnji študiji. Ta študija je tudi izsledila povečano tveganje zaradi višine sprednjih delov SUV-jev. 

Stopnje prometnih nesreč s kolesi s smrtnim izidom so se v zadnjih 10 letih močno povečale. Leta 2020 je na cestah v ZDA umrlo 932 kolesarjev, kar je več od najnižjih 621 v letu 2010. Strokovnjaki menijo, da je razlog morda vse večja prevlada pikapov in SUV-jev v ameriškem voznem parku. Raziskave dosledno kažejo, da so takšna večja vozila bolj nevarna za kolesarje kot avtomobili. 

Kaj so našli

Raziskovalci so pregledali podrobne podatke o nesrečah iz 71 kolesarskih nesreč v Michiganu, ki jih je zbral konzorcij za pešce Mednarodnega centra za avtomobilsko medicino. Vsaka nesreča je vključevala kolesarja, starega 16 let ali več, in eno SUV ali avtomobil. 

Podatki so vključevali policijska poročila, zdravstvene kartoteke, rekonstrukcije nesreče in druge informacije. Informacije so bile uporabljene za analizo, kako so se poškodbe in drugi vidiki prometnih nesreč razlikovali pri avtomobilih in terenskih vozilih. Pikapi so bili izključeni iz analize, saj ni bilo dovolj podatkov, da bi lahko prišli do trdnih zaključkov.

Medtem ko so bile nekatere vrste poškodb skoraj univerzalne, če primerjamo trke avtomobilov in terenskih vozil s kolesarji, so se pri vseh meritvah, ki jih uporablja medicinsko področje, vozniki, ki so jih zadeli SUV, odrezali veliko slabše kot tisti, ki so jih zadeli avtomobili.

Skrajšana lestvica poškodb se uporablja za oceno poškodb po predelih telesa. Na njem so bile povprečne ocene za poškodbe glave, ki so jih povzročili terenci, za 63 % višje kot za tiste, ki so jih povzročili avtomobili. Med vrstami vozil ni bilo statistično značilnih razlik v resnosti poškodb glede na druge regije.

Ocena resnosti poškodbe združuje poškodbe iz različnih delov telesa v skupno oceno. Z uporabo te metode je bila poškodba celotnega telesa za 55 % večja pri terenskih vozilih kot pri avtomobilih.

Zapisi za 23 avtomobilskih nesreč in 21 nesreč SUV so vključevali podrobnosti o tem, kako se je kolesar premikal po trčenju. V teh nesrečah so samo avtomobili povzročili poškodbe, ko so kolesarje skočili na streho vozila, in samo terenska vozila so povzročila poškodbe, ko so povozili kolesarje.

• Distribucija vsebine in PR s pomočjo SEO. Okrepite se še danes.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. Razširjeno znanje. Dostopite tukaj.
• Kovanje prihodnosti z Adryenn Ashley. Dostopite tukaj.
• vir: https://www.thedetroitbureau.com/2023/04/suvs-remain-more-dangerous-than-cars-to-cyclists/