Mednarodni ladijski in letalski tovorni promet sta imela pomembno vlogo v procesu globalizacije našega sveta. Naše izbire in dostop do dobrin so se povečali, razdalje so se zmanjšale, ustvarjena so bila delovna mesta in gospodarstva so uspevala. Vse te pozitivne spremembe prinašajo neizpodbitne stroške za okolje.
Glede na poročilo Evropski parlament, nadaljevanje trenutne poti brez posredovanja bo povzročilo, da bo letalska industrija do leta 22 predstavljala 2 % svetovnih emisij CO2050. Kako se lahko zračni tovorni promet spopade z lastnimi demoni v boju proti sprememba podnebja? Ali pa bo vedno veljal za slabega fanta za emisije ogljika?
Znotraj prometnega sektorja so drugi načini, kot so cestna vozila, že naredili pomembne korake k ogljični nevtralnosti. Toda kaj stoji na poti letalski industriji? Po mnenju IATA je cilj zmanjšati neto emisije za 50 % do leta 2050. Te številke in refleksivni cilji so sprožili nove pobude in ideje za uskladitev letalske tovorne industrije s preostalim prometnim sektorjem.
Najhujši kršitelji emisij v letalskem prometu po državah (Statista)
Kakšno je trenutno podnebje?
Trenutno letalstvo in ladijski promet predstavljata 5 % svetovnih emisij ogljikovega dioksida. Preden premagate šok, razmislite o tem; enosmerni čezatlantski let za eno osebo iz Pariza v New York ustvari 381.58 kg CO2 - glede na ICAO kalkulator emisij ogljika. Za lažjo predstavo je slednja številka emisija ogljika, ki jo proizvede povprečno gospodinjstvo v 10 dneh.
Nobenega dvoma ni, da si je letalska industrija prizadevala povečati učinkovitost porabe goriva z inovativnimi zasnovami motorjev. Toda če pomislite na rast letalskega prometa in da se še vedno uporablja neobnovljiva energija; ta prizadevanja niso imela zadostnega vpliva na emisije.
S kakšnimi izzivi se sooča industrija zračnega tovornega prometa?
- Nezadostnost v političnih okvirih
- Pomanjkanje informacij in izobraževanja
- Stroški goriva in virov
Zlasti industrija zračnega tovora je zelo občutljiv na cene goriva in rast svetovne trgovine. Nanjo močno vplivajo gospodarske motnje, kot je gospodarska kriza v poznem 2000-ih, in podobno kot trenutna svetovna pandemija. Pomembna izziva, ki ju moramo upoštevati pri poslovanju, sta tudi dvig cen goriva in izpolnjevanje varnostnih zahtev. Najpomembneje je, da industrijo omejujejo omejeni viri, število letal pa omogoča ekonomijo obsega. Da ne govorim o aktivnostih na terenu kot npr vzdrževanje letal, komponent in motorjev.
Ker so svetovne cene nafte v zadnjih nekaj letih še naprej padale, je pritisk na letalske družbe, da razvijejo alternativna goriva z nižjimi emisijami ogljika, popustil. Zato je malo spodbude za drastično spremembo v primerjavi s cestnim prometom, ki je visoko obdavčen. Zaradi odsotnosti kazni za okoljski vpliv letalskega goriva sta letalska in ladijska industrija še naprej nekaznovani.
Izvajanje globalnih politik bi bilo primerno, vendar proces upoštevanja poštene obravnave regij, držav in akterjev zateguje takšne možnosti.
Pobude za spremembe
Trajnostni tovorni programi za zračni tovor predstavljajo priložnosti za tehnološke rešitve. Vključno z novimi zasnovami letal, novimi motorji in uporabo trajnostnega goriva, kot je sintetično in biogoriva druge generacije.
Pomembno je, da bo izboljšanje učinkovitosti letala z zamenjavo in dodajanjem krilc ter uporabo elektronskih koles ustvarilo sekundarno korist; manjša poraba goriva. Na primer, zmanjšanje teže letala bo zmanjšalo emisije in porabo goriva.
V zadnjih letih se je industrija zračnega tovora skupaj vključila v pobudo Air Carbon Initiative in v aktivni razvoj protokola poročanja, dogovorjenega s Svetom za globalne logistične emisije in Mednarodnim združenjem zračnega prevoza.
CORSIA ima velike načrte za letalsko industrijo v letu 2021. Njegov cilj je preprečiti 2.5 milijarde ton emisij CO2 v 15 letih. Pobuda, ki zajema 191 držav, se zavzema za omejitev emisij tako, da vse letalske družbe spremljajo in preverjajo svoje emisije CO2, od januarja 2021 pa bodo morale ukrepati za doseganje omejitev emisij.
Po podatkih CORSIA je zmanjšanje emisij mogoče z
- Upravljanje učinkovitejših letal
- Uporaba boljše tehnologije za zmanjšanje zamud
- Prehod na nizkoogljična goriva
- Vlaganje v pobude za izravnavo emisij
Menijo, da lahko letalske družbe z izvajanjem nekaterih od teh politik dosežejo omejitev CO2. Medtem ko ti ukrepi vplivajo tudi na zračni tovorni promet, se v sektorju zračnega tovornega prometa izvajajo spremembe, ki določajo visoke standarde trajnosti.
Mednarodno združenje za zračni tovor (TIACA) je sprožilo novo pobudo za vključitev letnega Nagrada za trajnost letalskega tovora. Cilj takšne pobude je sodelovanje s predstavniki celotne industrije pri oblikovanju trajnostnega odbora za razvoj programov za emisije v industriji letalskega tovornega prometa.
Izravnavanje ogljika proti tehnološkim spremembam
Ali lahko družbe za letalski tovorni promet res dosežejo ogljično nevtralnost z izravnavo ogljika? V teoriji je to super, v praksi pa bi lahko industrija naredila več? v bistvu, sheme izravnave ogljika omogočajo podjetjem, da zmanjšajo svoj ogljični odtis z vlaganje v okolje projektov po vsem svetu. Na primer, podjetje za letalski tovorni promet bi lahko še naprej poslovalo z visokimi ravnmi emisij ogljika, vendar bi te negativne učinke "izravnalo" s sajenjem tisoč dreves drugje.
Naložbe v izravnavo ogljika na koncu povečajo stroške za poslovanje podjetja. Prav tako je v veliki meri odvisno od posameznih podjetij in ne od industrije kot celote. To pomeni, da se zdi možnost, da industrija letalskega tovora postane ogljično nevtralna, mračna.
Bi dolgoročni prihranek vlaganje v tehnološke spremembe utreti pot prihodnji bolj zeleni kulturi zračnega tovornega prometa?
Medtem ko so lahko avtomobili, kolesa, tovornjaki in kombiji popolnoma električni, je to za letala nekoliko zahtevnejša naloga. Vendar Rolls Royce in Siemens verjameta, da je to povsem mogoče. Združili so moči, da bi razvili E-Fan X, ki bo pokazal hibridno-električni pogon v obsegu, potrebnem za pogon regionalnih letov.
Elektrifikacija letal naj bi imela drastičen vpliv na letalstvo in bo industrijo pognala v tretjo dobo letalstva tišjega in čistejšega zračnega prometa. Čeprav bodo te inovacije trajale nekaj časa, se industrija zračnega tovora premika v pravo smer.
- 2021
- dostop
- Račun
- Ukrep
- aktivna
- dejavnosti
- zračni promet
- potovanje po zraku
- letalo
- Airlines
- vsi
- okoli
- letalstvo
- Billion
- poslovni
- poslovanje
- ogljika
- ogljikov dioksid
- Emisije ogljikovega
- ogljični odtis
- Cargo
- avtomobili
- spremenite
- Sprememba podnebja
- co2
- emisije co2
- Podjetja
- podjetje
- komponenta
- poraba
- naprej
- stroški
- Svet
- države
- kriza
- Kultura
- Trenutna
- Razvoj
- Razvoj
- Gospodarska
- gospodarska kriza
- učinkovitosti
- električni
- Emisije
- energija
- okolje
- okolja
- Obraz
- sejem
- Slika
- let
- Forbes
- obrazec
- tovorni promet
- gorivo
- učinkovitost porabe goriva
- Prihodnost
- Globalno
- globalna pandemija
- blago
- veliko
- Grow
- Rast
- visoka
- držite
- gospodinjstvo
- Kako
- HTTPS
- vpliv
- Vključno
- industrij
- Industrija
- Podatki
- pobuda
- Facebook Global
- naložbe
- IT
- Delovna mesta
- vodi
- LEND
- Limited
- logistika
- Long
- spremljanje
- net
- NY
- odmik
- Olje
- operacije
- Ostalo
- Pandemija
- paris
- perspektiva
- politike
- moč
- predstaviti
- tlak
- Proizvedeno
- programi
- projekti
- zmanjša
- poročilo
- Zahteve
- viri
- REST
- zvitki
- Lestvica
- sekundarno
- varnost
- nastavite
- Dostava
- Siemens
- rešitve
- standardi
- Trajnostni razvoj
- trajnostno
- Tehnologija
- Pobuda
- čas
- trgovini
- prevoz
- potovanja
- Zdravljenje
- Tovornjaki
- Vozila
- v
- svet
- X
- let