Porschejev prvi sistem krmiljenja po žici je zasnovan za manj povratnih informacij, ne več

Porschejev prvi sistem krmiljenja po žici je zasnovan za manj povratnih informacij, ne več

Časovni žig: 17. januar 2024 10
Izvorno vozlišče: 3068039

V začetku decembra je Porsche vzel a zelo predelan 911 Carrera 4S do vulkana Ojos del Salado v Čilu do podreti svetovni rekord za največjo nadmorsko višino, ki jo vozi vozilo. Avtomobil, ki ga je vozil trikratni zmagovalec Le Mansa Romain Dumas, je imel nešteto modifikacij, specifičnih za plazenje po skalah, ki so mu pomagale pri vzponu na goro. Vendar nobeden ni bil bolj zanimiv kot njegov sistem krmiljenja po kablu, prvi, ki se je pojavil v katerem koli novem Porschejevem izdelku. 

Sistem steer-by-wire, izdelan v sodelovanju z nemškim dobaviteljem delov Schaeffler, je najpomembnejša nadgradnja na Edithu, rekordnem 911, v primerjavi z Dorisom, originalnim prototipom, prikazanim leta 2019, ki uporablja nespremenjeno serijsko krmilno letev.

Za razliko od nekaterih drugih krmilnih sistemov je Porschejev krmilni sistem "Space Drive" popolnoma digitalen, brez fizične povezave med volanom in prednjimi kolesi. Po navedbah Porscheja sam krmilni mehanizem poganja servomotor, medtem ko je volan povezan z modulom s povratno informacijo sile, ki ustvarja povratne informacije vozniku. Vse se upravlja prek škatle z elektroniko, ki se nahaja tam, kjer bi bil sovoznikov sedež, in se nadzoruje prek plošče, ki štrli z desne strani armaturne plošče.

Porsche 911 Altitude Edith record off roader 56156
Porsche 911 Altitude Edith record off roader 5671
Porsche 911 Altitude Edith record off roader 5651

Medtem ko je večina krmilnih sistemov razvitih tako, da vozniku prenesejo čim več občutka in povratnih informacij, gre Porschejev Space Drive v nasprotno smer. Zasnovan je tako, da odstrani neželene sile, ki prihajajo s sprednjega dela v volan, v korist gladkosti in stabilnosti. Izkazalo se je, da je zadnja stvar, ki bi si jo želeli od volana, nenadni sunki velikih skal med vzpenjanjem po pobočju gore. Ta "povratni udarec" je nekaj, kar so si inženirji prizadevali odpraviti zaradi učinkovitosti in varnosti.

"[Dumas] ni želel tako močnih udarcev na volan," je povedal Sven Schaarschmidt, inženir šasije za avto Motor1. "Želel je imeti dober občutek o oprijemu, vendar tega ni želel."

Sistem Space Drive ima tudi veliko prilagodljivosti, pravi Schaarschmidt.

"Lahko ga prilagodite, če želite čutiti več," je rekel Motor1. »Vse lahko prilagodite, kakor želite. Lahko spremenite razmerje, lahko omejite ali prilagodite sile volana, lahko naredite vse.”

Porsche 911 Altitude Edith record off roader 5661

V praksi se zdi krmiljenje bolj simulacija kot resničnost. Jasno je bilo, da je bil ta sistem že po kratki testni vožnji po srednje težki terenski progi v Malibuju razvit za en sam cilj in ta cilj ni bil običajen občutek pri krmiljenju. Prizadeva si doseči nekaj drugačnega, odstraniti čim več občutkov z volana, medtem ko še vedno sporoča splošni občutek, kam so usmerjena prednja kolesa. Na žalost nam Porsche ni dovolil, da se ukvarjamo s prilagodljivostjo, zato nismo mogli dobiti občutka, kakšne spremembe bi lahko naredili, da bi spremenili občutke, ki nam gredo na dosegu roke.

Glede na to, da sistemi krmiljenja po kablu postajajo vse bolj pogosti v osebnih vozilih, je verjetno, da bomo lahko nekega dne videli tak sistem implementiran v cestnem avtomobilu Porsche. Čeprav smo prepričani, da bi Porsche v svoj masovni sistem krmiljenja po žici vnesel več občutka, je prilagodljivost vsega tega še bolj zanimiva. Tudi današnji električno podprti sistemi zagotavljajo razmeroma nizko stopnjo prilagodljivosti, ko gre za povratne informacije in upor. Če obstaja kakšno podjetje, ki zna pravilno krmiliti, je to Porsche.

Časovni žig:

Več od Tehnologija