Dragulj na odpadu: Honda Civic del Sol iz leta 1993

Dragulj na odpadu: Honda Civic del Sol iz leta 1993

Časovni žig: 27. januar 2024 12:00
Izvorno vozlišče: 3087264

Za modelno leto 1984 je Honda začela prodajati dvosedežno različico Civic tretje generacije poznan kot Civic CRX. Perhaps this was in emulation of Ford’s two-seaterization of the Escort, known as EXP in LN7, ki je v ameriške prodajne salone prvič prišel kot model iz leta 1982, a je na koncu postal kopija daleč uspešnejši od originala tukaj. CRX je bilo zabavno voziti med pridobivanjem šokantno dobra poraba goriva, njegovo zadnje modelno leto pa je bilo 1991. Njegov naslednik se je tukaj prvič pojavil kot model iz leta 1993: Civic del Sol. Here’s an example of a first-year del Sol, found in boneyard blizu Denverja, Colorado.

Leta sem vsak dan vozil CRX in sem jih imel zelo rad (razen the nightmarishly complex “Map of the Universe” tangle of vacuum lines pri različicah CVCC, zlasti ko poskušate opraviti kalifornijske preskuse emisij). Kot mnogi ljubitelji CRX, se tudi jaz nikoli nisem mogel ogreti za del Sol.

Zdelo se je, kot da se preveč trudi, da bi bil privlačen, medtem ko si je njegov predhodnik prislužil ljubezen le s tem, da je bil boljši avto od katerega koli tekmeca. Ko je del Sol dosegel naše obale, Soichiro Honda je bil mrtev, konkurenca je dohitela in Američani ne več moral plačati precej nad MSRP za nakup novega Accorda ali Civica.

Civic pete generacije (osnova del Sol) je bila mojstrovina inženiringa, moj osebni favorit med vsemi generacijami Civic. Del Sol je bil prav tako dobro zgrajena kot njegovi bratje in sestre kombilimuzine, limuzine in kupeja (in prvega bratranca, Acura Integra 1993-2001), morda pa so se tisti kupci avtomobilov, ki so morda nekoč razmišljali o dvosedu, odločili za več tovornjak luštna mašinerija do leta 1993. V vsakem primeru redke CRX-e, ki jih dandanes najdem na odpadih, takoj poberejo, medtem ko gre večina del Solov na the crusher’s cold steel jaws večina (nemehanskih) delov je še vedno prisotna.

For 1993, the base del Sol got the very reliable but not-so-powerful 1.5-liter engine, rated at 102 horsepower and 98 pound feet. That’s what we have here, and it’s very unlikely that any junkyard shopper will be buying such a commonplace plant. The 1993 del Sol Si got a VTEC-equipped 1.6 with 125 horsepower and 106 pound-feet, and da motor ostaja dokaj zaželen v očeh proizvajalcev Honde.

Na voljo je bil samodejni, vendar ima ta avto petstopenjski ročni.

Someone yanked the instrument cluster before I got here (the tachometers on these cars often go bad once they hit age 25 or so, so junkyard clusters are worth money), so we can’t know how many miles were on it. I find plenty of discarded members of the fifth-generation Civic family z več kot 300,000 prevoženimi kilometri, in ta avto bi lahko bil član tega ne tako ekskluzivnega kluba.

Zdi se, da je bil v dobrem stanju pred nesrečo, ki jo je povzročila.

Interestingly, the extremely low sequence number in this car’s VIN (plus the June 1992 build date) shows that it was one of the very first U.S.-market del Sols ever built. There’s a good chance that it was in the first shipment of del Sols brought across the Pacific. 

In fact, there’s a chance that I drove this car when it was fresh off the boat and still covered with protective plastic. Zgodnja devetdeseta leta so bili v Kaliforniji mračni gospodarski časi, Kjer Takrat sem živelin na neki točki poleti 1992 sem vzel začasno službo in vozil popolnoma nove honde in acure med skladiščem na pristanišče Richmond in železniško postajo nekaj milj stran, kjer bi jih naložili na vlak za pošiljanje proti vzhodu. Vozniki bi se zgrinjali v kombi Econoline brez vrat in bili odloženi na neskončni parceli, polni novih avtomobilov, kjer bi vsak skočil v Preludij or Vigor ali karkoli že.

There would be just enough time to extract the owner’s manual from the glovebox, get the radio security code off the back cover, enter it into the radio, find dobra postaja in poslušajte glasbo med petminutno vožnjo do železniške postaje (po svojih najboljših močeh sem se trudil dobiti a Legenda if possible, because the Legend’s audio system had enough bass to do justice to the prava North Bay glasba tega obdobja). Then it was back to the Econoline, repeat, repeat, repeat. I can’t recall whether I had this job for weeks or months, but I drove veliko of del Sols with clear plastic seat covers on that gig. If I didn’t drive this exact car, I probably Videl to.

Vozite ga s spuščeno streho pri 130 mph!

Med 912-mesečnim najemom 30-krat odnesite streho.

V svoji domovini je bil del Sol še vedno CR-X ... in dal vam je 2Way Paradise!

Časovni žig:

Več od AutoBlog