Naslednja vožnja Jamesa Bonda? Vozimo novi Aston Martin DB12

MONTE CARLO – It takes about an hour to drive from Monaco, the most densely-populated country in Europe, to the Alpes-de-Haute-Provence, one of the least-densely populated departments of France. The scenery changes quickly: The mountains appear on the horizon as the skyscrapers shrink in the distance, and the commotion of city life gradually fades into a vast emptiness. The 2024 Aston Martin DB12, novi kupe, ki ga je znamka, ki želi na novo odkriti, označila za "super tourer", se počuti kot doma v obeh okoljih.

Razkril maja 2023, DB12 nadomešča DB11 z novim videzom zunanjosti, veliko daljšim seznamom notranjih tehnoloških funkcij, posodobitvami šasije in močnejšim motorjem V8. Ni povsem nov, vendar mi je tiskovni predstavnik Aston Martina povedal, da uporablja približno 80 % novih komponent v primerjavi z DB11.

Večino vizualnih sprememb najdemo spredaj, kjer DB12 prejme večjo masko, preoblikovane luči in nov videz odbijača. Še vedno je videti kot Aston Martin; James Bond ga ne bi izgubil na parkirišču. Medtem ko velike rešetke sprožajo veliko polemik, so bile mehanske posodobitve tukaj potrebne.

"Ima večjo rešetko, ker ima več moči pod pokrovom in vse to potrebuje hlajenje," mi je povedal Marek Reichman, vodja oblikovalskega oddelka podjetja.

Dobesedno in metaforično je razlog za razširjeno masko 4.0-litrski motor V8 z dvojnim turbopolnilnikom, ki razvije 671 konjskih moči pri 6,000 vrtljajih na minuto in 590 funtov navora od 2,750 do 6,000 vrtljajev na minuto. To je razvoj V11 DB8, ki je bil razvoj V8, ki poganja več modelov Mercedes-AMG z oznako 63, vendar je odhajajoči avto objavil številki 528 oziroma 513. Te številke ne povedo celotne zgodbe: delno pomenijo ogromno povečanje, ker V8 učinkovito nadomešča opcijski V11 DB12, ki je razvil 630 konjskih moči in 516 Nft navora. Tako je, prvič v 12 letih v avtomobilu Aston Martin DB ne bo na voljo V30.

Aston Martin je naredil več sprememb na V8, preden je ugotovil, da je vreden življenja pod pokrovom DB12.

»Izbrali smo turbine, izbrali smo odmične gredi in izbrali smo kompresijsko razmerje. Pomembno je, da smo s kalibracijo močno vplivali na značilnosti pogonskega sklopa,« mi je povedal Simon Newton, direktor zmogljivosti vozil pri Aston Martinu. Dodal je, da ima osemstopenjski samodejni menjalnik enaka razmerja kot menjalnik DB11, vendar je njegova ekipa končni pogon skrajšala za 13 % za hitrejše pospeševanje.

Z voznikovega sedeža novi informacijsko-razvedrilni sistem izstopa kot najbolj izjemen del zapuščanja območja Monaka v DB12. Vem, vem: "si v kupeju s 671 konjskimi močmi in se navdušuješ nad ogromnim pametnim telefonom?" Da, in verjetno bi tudi vi. DB11 — kot mnogi člani trenutne serije Aston Martina, vključno z DBX — opremljen z infotainment sistemom, ki temelji na starejših Mercedes-Benz tehnologija s sledilno ploščico in številčnico namesto zaslona na dotik. Delovalo je, pripeljalo vas je od točke A do točke B, medtem ko ste razstrelili vaš najljubši seznam predvajanja, vendar je bilo okorno in neintuitivno za uporabo. Nasprotno pa je Aston Martin nov sistem zasnoval v podjetju okoli 10.25-palčnega zaslona na dotik, združljivega z Apple CarPlay in Android Auto. Tehnologija, občutljiva na dotik, je sama po sebi boljša od prejšnjega sistema, kot bonus pa zaslon ponuja ostro grafiko, intuitivne menije in hiter odzivni čas. Sledi tudi britanskemu bontonu: ko prispete na cilj, vam vljudno reče "lep dan".

Hvala, avto! Tudi tebi želim lep dan.

Od pisanja je novi infotainment sistem na voljo samo v DB12. Aston Martin mi je povedal, da ga namerava v naslednjih 12 do 18 mesecih uvesti v celotni ponudbi, kar je dobra napoved za prihajajoči dodatki svoji zasedbi. Čeprav je sistem velika izboljšava, DB12 ni 100-odstotno digitalen – tukaj ne boste našli zaslonov od stene do stene. Aston Martin je poravnal vrsto gumbov pod zaslonom na dotik za funkcije, kot je odmrzovanje zadaj, gumbi klimatske naprave pa živijo nižje na sredini, nad stikali, ki se uporabljajo za izbiro različnih nastavitev vzmetenja in izpušnih plinov. Nadomešča ga majhna, z usnjem oblazinjena prestavna ročica, ki jo poganja tehnologija shift-by-wire prestavne gumbe PRND na armaturni plošči ki so stalnica Aston Martina že od DB9. Ne bodo jih pogrešali.

Poleg zaslona na dotik je DB12 prijeten kraj za preživljanje časa, deloma zaradi usnjenega oblazinjenja od stebra do stebra, sedežev, ki so nameščeni nekje na sredini spektra udobja in športa, in hudičevega zvočnega sistema. Na avtocesti ali po mestu izpuh ni pretirano glasen, če tega ne zahtevate (če želite bolje slišati simfonijo V8, ga zbudite s pritiskom na gumb). Velik, oblikovan kupe pritegne tudi kar nekaj glav, tudi v delu sveta, kjer ljudje razmišljajo supercarji vsakdanje.

Zadnji sedeži so … tam. Razmislite o policah v obliki sedežev in ne o sedežih, saj odrasla oseba nikakor ne more sedeti v njih. No, morda vstran z zadnjico na voznikovem sedežu, pokrčenimi koleni in stopali na sovoznikovem sedežu. Zadaj imate približno 9.2 kubičnih metrov prtljažnika, kar je presenetljivo dobra številka za avto v tem segmentu. Je približno na ravni Ferrari Romafigura.

Z zmanjševanjem gostote prebivalstva se zmanjšuje tudi število asfaltiranih cest. Navsezadnje je edina pot proti severu po zgodovinski cesti Route Napoléon, ki je ovinkasta, hitra dvopasovnica départementale, imenovana po francoskem cesarju. Z njegove perspektive je bil to idealen način, da neopažen doseže Pariz in strmoglavi kralja Ludvika XVIII. Zame je to idealno igrišče za izkušnjo bolj veslaške strani DB12.

Relativna krotkost, ki je značilna za DB12 na moji poti iz območja Monaka, se zdi skoraj kot dejanje v primerjavi z agresivnostjo, ki jo kaže na gorski cesti. Načini vožnje igrajo veliko vlogo pri določanju značaja tega avtomobila in po nekaj kilometrih me navduši širina zmogljivosti, ki so zbrane v enem paketu. Razkošje je vedno prisotno; DB12 niti približno ni tako hardcore kot npr. Lamborghini Huracán, vendar je z izbiro Sport ali Sport+ odziv plina opazno ostrejši in menjalniku med drugimi spremembami sporoči, naj vsako prestavo zadrži dlje. Na teh cestah postane oznaka »super tourer« smiselna: to je grand tourer z supermočmi, vrednimi supermoči.

Aston Martinov trdi čas pospeška od 60 do 3.5 km/h 202 sekunde je impresiven, tako na papirju kot z lopaticami, pripetimi na naslonjalo sedeža, vendar je elastičnost pogonskega sklopa tista, ki izstopa. Ne glede na hitrost, s katero se gibljete, ali prestavo, v kateri ste, je pod vašo desno nogo vedno moč in ni vam treba pritiskati na plin, da bi jo sprostili. Celo razmeroma nežen vnos požene iglo v digitalni instrumentni plošči v nebo. Aston trdi, da ima najvišjo hitrost XNUMX mph, vendar to ni kraj, kjer bi to lahko preizkusili. Nova maska ​​bi bila videti veliko manj lepa, če bi vanjo vdelal spominski kip Napoleona.

Eden od trikov, ki se jih je DB12 naučil od svojega predhodnika, je postavitev pogonskega sklopa. V8 je nameščen spredaj na sredini, je skoraj v celoti za sprednjo osjo, menjalnik pa je integriran v zadnjo os v konfiguraciji transaxle. Ta rešitev izboljša vodljivost z enakomerno porazdelitvijo teže, ki se pojavi pri 48 % spredaj in 52 % zadaj (podjetje navaja suho težo 3,715 funtov). Aston Martin je nato dodal nov sistem vzmetenja s prilagodljivimi blažilniki, preoblikovan (in dobro utežen) krmilni sistem in ogromne zavore (ogljikovo-keramična nastavitev, nameščena na moj testni avto, bo neobvezna). Vse te sestavine združujejo, da ustvarijo pravi voznikov avto, tak, ki ga čutite v skladu z ovinkom za ovinkom, in tak, ki zagotavlja zabavno in okretno upravljanje, ne da bi se nagnil proti nepredvidljivi ali okorni strani lestvice.

DB12 je resnično prijeten za vožnjo in to doseže brez pretirane odvisnosti od tehnologije. Na papirju je to razmeroma preprost avto: ni Hibridni boost, brez štirikolesnega krmiljenja in brez trika, 48-voltni sistem vzmetenja. Štirikolesni pogon ni na voljo; sploh ni omenjeno poleg polja na seznamu možnosti. To je stara šola, preizkušena formula, ki jo je Aston Martin brusil desetletja.

Presenetljivo oster za grand tourer in presenetljivo udoben za superšportnik, 2024 Aston Martin DB12 premosti vrzel med dvema segmentoma in izpade boljši zanj. Razkošje je ena od temeljnih vrednot Aston Martina že od njegove ustanovitve, vendar DB12 izraža novo odkrito osredotočenost na zmogljivost, za katero so mi povedali, da bo prežemala prihodnje dodatke k ponudbi podjetja. In medtem ko je naslednik Fast Nato je bilo izključeno, je produktna linija znamke bolj podobna Monaku kot podeželski Franciji.