Intermodalni tovornjakarji si zagotovijo zmago proti čezoceanskim prevoznikom

Svet podvozja vedno prihaja z novimi preobrati.

Dva velika operaterja skupine šasij, v Chicagu, LA/Long Beachu, Memphisu in Savani, morata tovornjakarjem dovoliti uporabo ponudnika po lastni izbiri.

Oblikovanje skupine šasij pred približno 10 leti je sprožila želja čezoceanskih prevoznikov, da bi prenehali zagotavljati šasije. Naveden razlog je bil, da pravila ZDA o tem, kdo je odgovoren za škodo v primeru nesreče, breme nalagajo lastniku šasije. Da bi pobegnili, so se čezoceanski prevozniki odločili zapustiti posel s šasijami v ZDA. To je tipično po vsem svetu; na primer, v Evropi je večina šasij v lasti prevozniških podjetij.

Kako pa stranke čezoceanskega prevoznika v ZDA dobijo podvozje za premikanje zabojnikov, ko so z ladje? A teorija iger Analiza je pokazalo, da tovornjakarji ne bi kupili šasij, razen če bi bili praktično prepričani (več kot 90 %), da bo pošiljatelj uporabil njihovo šasijo, namesto da bi se ukvarjal z oceanskim prevoznikom. Tovor se mora premakniti – zato so morali čezoceanski prevozniki najti pot.

Odgovor je bil "bazeni šasij". Ocean Carrier Equipment Management Association (OCEMA) je razvilo Consolidated Chassis Management (CCM) za oblikovanje in upravljanje skupin kontejnerskih šasij v različnih pristaniščih, da se zagotovi, da bodo šasije na voljo za tovor.

Očitno so bili bazeni napredek. Združevanje vedno omogoča, da se povpraševanje zadovolji z manjšimi zalogami; to je v bistvu situacija prodajalca novic. Ena velika težava pa je vzdrževanje. Voznik tovornjaka pričakuje, da bo dobil šasijo, ki je v dobrem stanju in verjetno ne bo potrebovala vzdrževanja med potovanjem. V ZDA je tovornjakar odgovoren za vzdrževanje na cesti. Postavlja se torej vprašanje – kako skrbni bodo upravljavci bazenov pri vzdrževanju podvozja, ki se hitro obrača?

Samo to vprašanje je bilo iskra domnevne stavke na bazenu LA/Long Beach. Sindikat je želel imeti nadzor nad delavci na bazenu, ki so izvajali vzdrževanje. To je postalo velik posel v sindikalnih pogajanjih. In sindikat je zmagal – sindikalni delavci so bili najeti za osebje na ladjedelnicah. S tem se je težava nekoliko oddaljila, saj je kakovost delovne sile nadzoroval sindikat in ne lastniki ladjedelnice.

Zaenkrat se vse to dobro sliši. Toda pri sklenitvi individualnih pogodb o prevozu lahko pride do težav. V kolikšni meri lahko prevozniki določijo, katera oprema se uporablja in kam jo je treba dostaviti, ko je prazna? Kakšne cene bodo določene za uporabo? In ali je mogoče pogodbe spremeniti med premikanjem šasije, da se določi vrnitev na drugem mestu ali nekje daleč stran od poti tovornjaka?

V tem primeru je upravni sodnik razsodil, da avtoprevoznikov ni mogoče prisiliti v uporabo bazenskih šasij; lahko uporabljajo lasten vir ohišja. To je zmaga za tovornjakarje. Obstaja zapleteno vprašanje 'privzetega ponudnika šasije', ko pogodba ne določa vira šasije, vendar je zdaj jasno, da sodnik želi, da lahko tovornjakarji prosto uporabljajo svojega ponudnika.

To je zmaga, ker voznikom tovornjakov omogoči nadzor nad njihovim virom šasije in jih osvobodi morebitnih težav pri sklepanju pogodb in popravilih, v katere bi se lahko zapletli s CCM. Sami lahko izbirajo podvozje.

Zanimivo je, da je bilo v tem postopku vloženih preko 9000 strani dokumentov. Jasno je, da sta obe strani menili, da se imata kaj prepirati.

John Gallagher · ponedeljek, 06. februar 2023

Intermodalni tovornjakarji si zagotovijo zmago nad čezoceanskimi prevozniki – FreightWaves

Besedilo povzetka odločitve FMC

• Distribucija vsebine in PR s pomočjo SEO. Okrepite se še danes.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. Razširjeno znanje. Dostopite tukaj.
• vir: https://supplychainandlogistics.org/2023/02/08/intermodal-truckers-secure-win-against-ocean-carriers/