Ingalls ima solidno delovno obremenitev, vendar potrebuje jasnost glede prihodnjih pogodb

ARLINGTON, Va. — Ladjedelnica Ingalls Shipbuilding ima dovolj pogodbenih naročil, da bodo zaposleni in dobavitelji ostali zaposleni v naslednjih nekaj letih, vendar po tem času postane situacija bolj negotova, pravi predsednik ladjedelnice.

Na podlagi najnovejših načrtov ameriške mornarice bo ladjedelnica morda doživela "zatišje" v petih do 15-letnem časovnem okviru, vendar Ingalls upa na boljše novice o usodi proizvodne linije razreda San Antonio v prihodnjem proračunska zahteva za fiskalno leto 2024.

Čeprav ima mornarica veliko pohval za ladje in proizvodno linijo v ladjedelnici HII v Pascagouli v Mississippiju, je služba lani zahtevala ukinitev te proizvodne linije amfibijskih transportnih dokov iz finančnih razlogov.

Kari Wilkinson, ki vodi Ingalls Shipbuilding, je dejala, da lahko trenutno upravlja svojo delovno silo in dobavno verigo na podlagi obstoječih pogodb, vključno z dvema amfibijskima jurišnima ladjama, štirimi amfibijskimi transportnimi doki, osmimi rušilci in dvema katarjema za nacionalno varnost.

»Transparentnost je vedno dobra, zato nenehno komuniciramo z [dobavitelji] o tem, kaj pričakujemo,« je povedala za Defense News med okroglo mizo za medije 10. januarja na konferenci Surface Navy Association. "Ampak prvi in ​​najpomembnejši je pogovor s stranko."

Če je Ingalls še pred oddajo pogodbe prepričan, da ima mornarica željo po nakupu določene ladje, lahko sprejme ukrepe za zagotovitev, da ohrani »najvišjo učinkovitost – ne izgubljajte ljudi, poskrbite, da bo naš objekt kar najbolje izkoriščen kolikor je to lahko učinkovito,« je pojasnila.

Nekateri od teh korakov so že v delu, je dejala. Na primer, vse jeklo za amfibijske jurišne ladje – največji razred ladij, zgrajen v ladjedelnici – pride zgodaj z naprednimi nabavami in ladjedelnica lahko načrtuje večino tega jeklarstva, kot je potrebno, glede na druge delovne obremenitve v objektu, kar zmanjša obremenitev delovne sile in posameznih trgovin.

Zavrnila je navesti, kdaj ne bo mogla več sprejeti nadaljnjih ukrepov in kdaj bo ladjedelnica potrebovala več novih pogodbenih ladij - ali pa se bo soočila z motnjami - in pripomnila, da so "stvari trenutno res dinamične."

»Blagoslovljeni smo in v prihodnjih letih nimamo predvidenega zatišja,« je povedala novinarjem in dodala, da si prizadeva preprečiti to zatišje v naslednjih letih, če se kaj ne spremeni.

Ingallsove ladjedelniške izkušnje vključujejo podpira štiri vzporedne proizvodne linije: amfibijski transportni doki razreda San Antonio, amfibijske jurišne ladje razreda America, rušilci razreda Arleigh Burke in nacionalni varnostni cutter razreda Legend obalne straže.

Podjetje se letos bliža zadnjim preizkusom in dobavi predzadnjega rezalnika, je dejala. Obalna straža bo zadnji rezalnik prejela leta 2025 ali 2026, je dodala.

Mornarica je predlagala okrajšanje proizvodne linije amfibijskega transportnega doka v proračunski zahtevi za FY23, vendar Kongres je odrinil. Ni jasno, kam bo šla razprava o ladjah, pri čemer nekateri upajo, da bo letošnja predložitev proračuna – po kompleksna študija o zahtevah mornarice in mornarice za amfibijske vojne ladje — lahko to nekoliko osvetli.

V razpravi o Ingallsovih proizvodnih linijah rušilcev in amfibijskih ladij je načelnik mornariških operacij adm. Mike Gilday povedal na konferenci da so »vse te vrstice zdaj močne. Po mojem mnenju moramo še naprej vlagati vanje.”

Pred tem pa je omenil pristop "rack and stack" za trenutni proračunski proces, v katerem so postavke prednostno razvrščene glede na potrebe, pri čemer je pripravljenost glavna skrb, velikost voznega parka pa manjša skrb, mejna črta pa se potegne na podlagi zgornje črte, ki jo Pentagon daje mornarici. Dvoživke se lani niso uvrstile.

Mornarica je predlagala tudi nakup amfibijskih jurišnih ladij razreda America, ki so bolj oddaljene od ladjedelnice, s čimer bi tvegali motnje pri delu, če gradbeniki ne bi mogli preiti naravnost z ene ladje na drugo.

Linija rušilcev je edina v celoti podprta v trenutnih proračunskih načrtih; razprava je o tem, ali naj mornarica kupi skupaj dva na leto od Ingalls in General Dynamics' Bath Iron Works, kot je bilo načrtovano, ali naj poveča na tri na leto, kot želijo zakonodajalci.

Vsaj Ingalls potrebuje več dela za zamenjavo rezalne vrvice. Wilkinson je dejala, da je "zelo zainteresirana" za pridružitev programu fregat razreda Constellation kot druge gradbene ladjedelnice, če se bo mornarica odločila za višjo stopnjo gradnje pozneje v tem desetletju. Dejala je, da je treba to delo zagotoviti "v nekaj letih", da bi se izognili motnjam.

Toda pridobiti delo na fregati bo težko, saj se tudi drugim ladjedelnicam zdi pomembno za njihove prihodnje načrte. Če bi program LPD razreda San Antonio izginil, bi bil Ingalls v še težjem položaju, saj bi moral nadomestiti polovico svoje delovne obremenitve ali bi tvegal škodo za delovno silo in oskrbovalno bazo.

Ladjedelnica je opravila nekaj popravil in posodobitev – popravilo rušilca ​​Fitzgerald po njegovem trčenju leta 2017 in pred kratkim pridobila pogodbo za začetek načrtovanja prihodnjih posodobitev za razred rušilcev Zumwalt. Toda Wilkinson je dejal, da sta načrtovanje in izvedba vzdrževanja ločen sklop spretnosti kot nova gradnja in ni popolna rešitev za izzive ladjedelnice.

Resnično želi videti več LPD v proračunskih načrtih.

"LPD-ji so trenutno zelo učinkovita linija," je dejala.

»Radi bi videli, da se LPD-ji nadaljujejo v približno dveletnih centrih,« je nadaljevala in se sklicevala na čas med zagonom ene in naslednje ladje v proizvodni liniji. »LHA se nadaljujejo v štiriletnih centrih, DDG se nadaljujejo v devet- do dvanajstmesečnih centrih, odvisno od tega, kaj stranka potrebuje. Preučili bomo vse druge priložnosti, ki bi jih [mornarica] želela.”

• Distribucija vsebine in PR s pomočjo SEO. Okrepite se še danes.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. Razširjeno znanje. Dostopite tukaj.
• vir: https://www.defensenews.com/industry/2023/01/19/ingalls-has-solid-workload-but-needs-clarity-on-future-contracts/