Kako bodo ameriške zračne sile obdržale svoje F-16 v letu 2040

Ameriška flota F-16 je podvržena največjemu modificiranju v zgodovini z ekipo Post Block Integration Team.

Zdaj pa, da je F-16 je 50, je primerno govoriti o njegovi prihodnosti in o tem, kako bo ostal na tekočem z zmogljivostmi, potrebnimi za soočanje s sedanjimi in prihodnjimi grožnjami. Čeprav ameriške zračne sile umikajo starejša letala, se pričakuje, da bodo novejša letala Block 40 in Block 50 letijo tudi v 2040 in za to jih bo treba nadgraditi.

Skupno 608 letal Block 40 in Block 50, t. Skupina za integracijo post bloka (PoBIT), ki ga vodi Direktorat za lovce in napredna letala Centra za upravljanje življenjskega cikla letalskih sil. Projekt vključuje do 22 modifikacij, namenjenih izboljšanju smrtonosnosti in zagotavljanju, da lovec četrte generacije ostane učinkovit pri soočanju s sedanjimi in prihodnjimi grožnjami.

»Zagotavljanje te zmogljivosti na letalu, ki je že preizkušeno v času in v boju, doda novo plast zmogljivosti ameriških zračnih sil v nenehno razvijajočem se okolju elektronskega bojevanja,« je dejal takratni načelnik štaba zračnih sil general CQ Brown mlajši. »Vem ta nadgradnja nas bo naredila še učinkovitejše v naših vsakodnevnih bojnih operacijah in veselim se, da bomo F-16 popeljali še dlje v prihodnost zračne premoči.”

Nadgradnje PoBIT, ki so bile predstavljene leta 2022, se izvajajo v povezavi z Program podaljšanja življenjske dobe (SLEP), ki bo podaljšal življenjsko dobo letalskih konstrukcij z 8,000 na 12,000 ur. SLEP bo zamenjal strukturne pregrade in longerone, spremenil sklope kril in škatle kril, namestil nove strukturne nosilce in nosilce nosilcev ter preoblekel zgornji del trupa. Delo na skladišču za celoten proces traja do devet mesecev za vsakega Viperja in se izvaja na več lokacijah v Združenih državah in Evropi.

Glavna značilnost nadgradnje PoBIT je namestitev APG-83 Scalable Agile Beam radar (SABR) z aktivnim elektronsko skeniranim nizom in sredinsko prikazovalno enoto (CDU), tehnologijo, ki letalu F-16 in njegovemu pilotu na koncu omogoči jasnejšo vizijo slike grožnje poveča tako preživetje kot natančnost oborožitvenega sistema. Posodobljeni radarski sistemi F-16 omogočajo pilotom, da uporabljajo kartiranje radarjev s sintetično aperturo za odkrivanje in uporabo orožja proti grožnjam zrak-zrak in zrak-zemlja na veliko daljših razdaljah.

Druge nadgradnje vključujejo Povezava 16, posodobitev pilotske kabine in glavnega računalnika misije ter pretvorbo flote v visokohitrostno podatkovno omrežje, kot tudi zmogljivost elektronskega bojevanja naslednje generacije, nadgradnjo komunikacijske zbirke, programabilni generator podatkov in več drugih ključnih komponent strojne opreme. Nadgradnje PoBIT za floto F-16 se izvajajo v različnih fazah, da bi letalu zagotovili potrebne posodobitve, hkrati pa zagotovili, da so operativne zahteve še vedno izpolnjene.

Najstarejši "Post Block" F-16 v uporabi so Blok 40/42s ki je začel prihajati s proizvodne linije v Fort Worthu konec leta 1988, medtem ko je najnovejši F-16 Block 50, dobavljen marca 2005. Največja nadgradnja pred PoBIT je bil Common Configuration Implementation Program, velik napor nadgradnje v srednji življenjski dobi, ki je potekal od 2000 do 2010 in je v bistvu prinesel 651 različic Block 40/42/50/52 na skupni standard z množico izboljšav, vključno z novimi računalniki za naloge, posodobljenimi zasloni v pilotski kabini in podatkovnimi povezavami.

Poznejši načrti nadgradnje so bili osredotočeni na zelo potreben radar AESA za F-16, čeprav se prvi poskusi niso uresničili. Potem je Združena nujna operativna potreba Severnega poveljstva ZDA (JEON) za radarsko nadgradnjo za letala F-30 letalske nacionalne garde pred blokom (Blok 32/16) za misijo domovinske obrambe povzročila letalske sile izbira Northrop Grumman AN/APG-83 SABR in po uspešni uporabi pri ANG je bilo odločeno, da se z enakim radarjem opremijo tudi aktivni F-16.

Po Northrop Grummanu je radar zasnovan tako, da ustreza F-16 brez strukturnih, energetskih ali hladilnih sprememb; poleg tega F-16 omogoča hitrejše odkrivanje, sledenje in identifikacijo večjega števila ciljev (domnevno več kot 20 hkrati) in na večjih razdaljah, hkrati pa zagotavlja vse vremenske razmere, visokoločljivi radar s sintetično zaslonko (SAR).. Sistem vključuje tudi robustno elektronsko zaščito za delovanje v sovražnem elektronskem okolju.

Druga nadgradnja, ki je bila prvič nameščena na letalih ANG, je CDU, ki je bil dodan v pilotsko kabino F-16 leta 2013, precej pred novim radarjem AESA. CDU nadomešča instrumente, ki se nahajajo na osrednjem podstavku, s 6 krat 8-palčnim večfunkcijskim barvnim zaslonom visoke ločljivosti in omogoča ne le popolno izkoriščanje prednosti novega radarja in nadgrajeni sklopi za ciljanje, temveč tudi za zmanjšanje delovne obremenitve pilota ter povečanje varnosti in učinkovitosti.

Kot del PoBIT, Northrop Grumman AN/ALQ-257 Integrated Viper Electronic Warfare Suite nadomešča stare sisteme za elektronsko bojevanje in zagotavlja naslednjo generacijo sistema EW, ki je notranji F-16 in popolnoma interoperabilen z novim radarjem APG-83 na krovu. IVEWS je zasnovan za zahteve Open Missions Systems in je predviden za dolgoročno zmožnost rasti za podporo prihodnjih nadgradenj, kot je Fiber Optic Tow Decoy, Prilagodljivo/kognitivno procesiranje, in skladnost z odprto sistemsko arhitekturo.

ALQ-257 IVEWS je a popolnoma notranji paket za elektronsko bojevanje, ki vključuje vse funkcije elektronskega bojevanja, vključno z motenjem sedanjih in prihodnjih groženj. To pomeni, da vključuje vse funkcije, ki so jih prej izvajale enote ECM, s čimer osvobodi centralno postajo F-16 od enot ALQ-131 in ALQ-184 in omogoča uporabo za 300 gal zunanji rezervoar za gorivo ali druge tovore.

IVEWS vključuje tudi a Radarski opozorilni sprejemnik, vendar je ta vidik nadgradnje PoBIT nekoliko nejasen, saj so imele letalske sile tudi pogodbo z Raytheonom za dobavo najmanj 779 popolnoma digitalnih radarskih opozorilnih sprejemnikov ALR-69A(V) za F-16, KC-46 in C-130H, ki nadomeščata stari ALR-69 in ALR-56M. Sistem je zasnovan kot nadomestni sistem, ki uporablja isto lokacijo obstoječih sprejemnikov, procesorja in anten, omogoča pa tudi geolokacijo groženj.

To je le del številnih nadgradenj, ki jih je Viper deležen, saj mnoge še niso bile razkrite. Vendar ne smemo, da morda niso zadnji, saj se tehnologija nenehno razvija. Na ANG F-16 je uvedenih tudi nekaj novih sistemov, kot je Radarska enota AESA ASQ-236 Dragon's Eye, taktični sistem Ku-band, ki zagotavlja podrobne zemljevide za nadzor, ustvarjanje koordinat in ocene učinka bombe ter dopolnjuje APG-83.

Reaktivna letala ANG so izboljšana tudi pri protiukrepih, kot so že delujoči orožni stebri na postajah 3 in 7, opremljeni s Terminimi Integrirani razdelilni sistem Pylon, izboljšanje zmogljivosti razpršilnika protiukrepov za pleve in plamene. Pogodba, podpisana leta 2020, bo dobavila nov Pylon Integrated Dispensing System Universal (PIDSU) s tremi nabojniki razpršilnika za pleve/plamele, jedrne stebre EW z določbami za prihodnjo namestitev sistema za opozarjanje na izstrelke, komplete Flare-Up in preskusne adapterje.

Ameriška letalska nacionalna garda je izdala "priporočilo za uporabo na terenu". Leonardova potrošna aktivna vaba BriteCloud 218 in ga je pozneje označil kot AN/ALQ-260(V)1, pri čemer je BriteCloud identificiral kot protiukrep za elektronsko bojevanje v zraku. BriteCloud je samozadostna kartuša, ki se napaja iz baterij in zagotavlja zmožnost motenj zunaj krova, ki se lahko odvržejo kot klasične pleve in signalne rakete, kar ustvari veliko razdaljo med letalom in vabo, tako da izstrelek in njegov šrapnel popolnoma zgrešijo letalo.

O Stefanu D'Ursu

Stefano D'Urso je samostojni novinar in sodelavec TheAviationist s sedežem v Lecceju v Italiji. Diplomiral je iz industrijskega inženiringa in študira tudi za pridobitev magisterija iz letalskega in vesoljskega inženirstva. Med njegovimi strokovnimi področji so elektronsko bojevanje, lebdeče strelivo in tehnike OSINT, ki se uporabljajo v svetu vojaških operacij in trenutnih konfliktov.

• Distribucija vsebine in PR s pomočjo SEO. Okrepite se še danes.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Opolnomočite se. Dostopite tukaj.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Razširjeno znanje. Dostopite tukaj.
• PlatoESG. Ogljik, CleanTech, Energija, Okolje, sončna energija, Ravnanje z odpadki. Dostopite tukaj.
• PlatoHealth. Obveščanje o biotehnologiji in kliničnih preskušanjih. Dostopite tukaj.
• vir: https://theaviationist.com/2024/01/24/usaf-to-fly-f-16s-into-the-2040s/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=usaf-to-fly-f-16s-into-the-2040s