HAL, ki je postavljen kot zastavonoša nacionalnih teženj in globalni igralec, ima veliko prednosti, ko se sooča z zamudami pri proizvodnji in operativnimi zastoji, ki vključujejo domače helikopterje in reaktivna letala.
Podjetje Hindustan Aeronautics Limited (HAL) s sedežem v Bangaloreju je sčasoma postalo največje obrambno javno podjetje v Indiji in znanilec ambicij vojaškega letalstva države. Ker se postavlja kot globalni igralec, so ga strmoglavljenja in zasilni pristanki letal, ki jih izdeluje in servisira, ter zamude pri proizvodnji pripeljali pod skener.
HAL-ovi vodilni projekti avtohtonega vojaškega letalstva za proizvodnjo helikopterjev in lovskih letal se soočajo z ločenimi težavami in potrebujejo trdno rešitev. Program bojnih letal – izdelava reaktivnega letala Tejas in njegovih različic – trpi zaradi zamud, kar je bilo poudarjeno v nedavnem poročilu v parlamentu. Helikopterski program – izdelava naprednega lahkega helikopterja (ALH) in njegovih različic – je bil obravnavan zaradi strmoglavljenja in prisilnih pristankov, nekateri zaradi „nenadne izgube moči“.
Številni razumni glasovi zahtevajo pregled, da bi ugotovili, kaj povzroča skoraj enake težave v helikopterju.
Tejas Borec
Uradniki pri HAL zagotavljajo, da "preiskave (nedavne težave s helikopterjem) izvaja medfunkcionalna skupina strokovnjakov, ki zastopajo stranke, certifikacijske agencije, regulativne organe in oblikovalce iz HAL". Preiskave, trdijo viri, potekajo in gre za osamljene incidente; "ni predviden vpliv na delovanje flote".
Težave s helikopterji in zamuda pri izdelavi reaktivcev so preizkušnja živcev za ministrstvo za obrambo in HAL. Približno 284 različic DHRUV leti, večinoma z indijskimi letalskimi silami (IAF), vojsko, mornarico in obalno stražo. V zadnjih treh tednih je bila preverjena celotna flota; to je bilo drugo preverjanje v šestih mesecih, zadnje je bilo po nesreči oktobra 2022. Zadnji pregled, ki so ga doslej izvedle oborožene sile, je pokazal na 'materialno napako'— vidik, ki ga je mogoče popraviti.
Oba projekta sta ambiciozna za Indijo, da postane samostojna in postane izvoznica. Zastavljeni cilji so domači proizvajalec vojaške opreme v vrednosti 25 milijard dolarjev in doseganje izvoznega cilja v vrednosti 40,000 milijonov Rs do leta 2026.
MiG-21
Kontraadmiral Mukul Asthana (v upokoju), pomočnik načelnika mornariškega štaba (letalstvo), svetuje: »Ne prelagajte odgovornosti in ne krivite drug drugega, v nacionalnem interesu bi bilo, če bi se vse vpletene agencije hitro in odločno združile, da bi rešile problem stalna težava." Letalski podmaršal Manmohan Bahadur (Retd), nekdanji dodatni direktor Centra za študije letalskih sil (CAPS), predlaga »velike spremembe v delovnem etosu HAL, ki zahteva in nagrajuje odličnost ter izvaja korektivne ukrepe, ne glede na to, kako nepriljubljeni so, za morebitne primanjkljaje«.
"Stabilnost" do "nenadne izgube moči"
V zadnjih 20 letih, odkar ALH in njegove različice uporabljajo službe, so piloti oboroženih sil jamčili za "stabilnost" helikopterja, tako da akrobatska ekipa IAF, Sarang, uporablja isti stroj za letenje proti gravitaciji.
V zadnjih treh ali štirih letih pa so piloti, ki letijo z ALH, poročali o težavah z "nenadno izgubo moči" in "odpovedjo krmiljenja". Samo v treh letih je bilo devet takšnih incidentov, ki vključujejo strmoglavljenja in zasilne pristanke. V primeru strmoglavljenja oktobra 2022 v Arunachal Pradeshu so piloti poslali prvi prvi klic, ki je pokazal tehnično ali mehansko okvaro.
"Vlada mora pozvati HAL na odgovornost," pravi Bahadur, ki je bil pilot helikopterja IAF.
Asthana, ki je bil mornariški letalec, dodaja: »Takšne napake se ne morejo nadaljevati, poizvedbe morajo iti k temeljnemu vzroku, ki pesti program ALH. V teh nesrečah obstajajo močni znaki 'napake pri nadzoru'.«
Okvara krmiljenja povzroči, da se zrakoplov ne odziva pravilno na pilotove vnose; nemogoče ga je nadzorovati. Uradniki HAL pravijo, da so "prepričani, da so naši procesi načrtovanja in proizvodnje robustni, ki se posodabljajo na podlagi operativnih povratnih informacij".
Potem ko je bil helikopter indijske mornarice 8. marca prisiljen 'izkopati morje', je mornarica rešila ogrodje helikopterja in zapisovalnike podatkov o letu. Takšni zasilni pristanki z nedotaknjenim letalom so se zgodili tudi v preteklosti, samo tokrat je bilo nad morjem, je dejal visoki uradnik.
Bahadur pravi, da mora varnost letenja prežeti vse vidike letenja, »začenši od zasnove do faz izdelave. V rednih časovnih presledkih je treba določiti pregled varnosti letenja vseh agencij.
Uradniki HAL na svoji strani trdijo, da so "vzpostavljeni vsi varnostni ukrepi za letenje, da so izdelki varni za uporabo in da bomo našim strankam služili še desetletja".
Vozni park DHRUV – vsi imajo dvomotorje – ima naslednje različice: DHRUV MK-II, DHRUV MK-III, DHRUV MK-IV in DHRUV-WSI. Tudi lahki bojni helikopter (LCH) izhaja iz iste platforme in ga poganjajo isti motorji. Po letu 2011 ali različici DHRUV MK-III imajo vsi helikopterji močan 'motor shakti', ki sta ga razvila HAL in francosko glavno skupno podjetje Turbomeca. Motor omogoča helikopterju letenje do 21,000 čevljev.
Povečevanje proizvodnje
IAF ima trenutno 31 eskadrilj (vsaka po 16-18 letal) bojnih letal proti zahtevanim 42 eskadriljam za boj proti tajni grožnji Pakistana in Kitajske na dveh frontah. V naslednjih dveh letih bodo vse tri eskadrilje bojnih letal MiG-21 iz sovjetskega časa upokojile. Flote reaktivnih letal Jaguar, MiG-29 in Mirage 2000 – vse so bile uvedene v fazah v osemdesetih letih – naj bi se umaknile v serijah po letih 1980–2029. Teh štirih vrst curkov je približno 30 in delujejo s podaljšanim življenjskim ciklom. V IAF so zvonili alarmi, saj se čas izteka; to je pet-šestletni proces za nabavo vrhunske vojaške tehnologije.
"Problem izčrpavanja lovskih eskadrilj je dobro znan, ne vem, kako bo IAF ohranila število," pravi Bahadur.
Od februarja 2024 mora Indija v naslednjih 14-15 letih (do 2038-39) sama izdelati okoli 470 bojnih letal - 370 za IAF in 100 dvomotornih letal za mornarico. Proizvodnja 83 reaktivnih letal TEJAS MK-1A se začne februarja prihodnje leto, sledilo bo 108 reaktivnih letal TEJAS MK-2, 26 reaktivnih letal naprednega srednjega bojnega letala (AMCA) in 100 dvomotornih palubnih lovcev za indijsko Mornarica. Pričakuje se še eno naročilo 50 curkov TEJAS MK-1A. Te številke so ločene od 114 reaktivnih letal, ki jih želi IAF prek svetovnega razpisa izdelati v sodelovanju s tujim partnerjem v Indiji.
Potrebna je večja nadgradnja zmogljivosti HAL, prožna dobavna veriga in osredotočen pristop. Obstoječa letna proizvodna zmogljivost HAL-a je 16 reaktivnih letal in naj bi se z odprtjem novega obrata v Nashiku povečala na 24 reaktivnih letal na leto. Zmogljivost 40 curkov na leto je potrebna za izpolnitev cilja 470 curkov, poleg izvoznih želja. Viri HAL pravijo, da bo glede na delovno obremenitev "ponovno ocenil in sprejel ustrezne odločitve za razširitev lastnih zmogljivosti, po potrebi pa bo za proizvodnjo angažirana zasebna industrija".
Ukvarjanje z zamudami
V preteklosti je zamuda pri izdelavi prvih 40 letal TEJAS pustila napačen vtis. IAF je leta 20 naročila 2,813 letal po pogodbi v vrednosti 2006 milijonov rupij in decembra 20 še 5,989 letal po pogodbi v vrednosti 2010 milijonov rupij. Vseh teh 40 naj bi bilo dobavljenih do decembra 2016, vendar so bile dobave zaključene šele februarja letos — sedem let zaostaja za rokom.
Stalni odbor parlamenta je v svojem poročilu Parlamentu 21. marca letos citiral predsednika in generalnega direktorja HAL, CB Ananthakrishnana, ki je rekel: "Da, prišlo je do nekaj zamud (pri programu Tejas)." Na podlagi izkušenj se bodo prihodnji načrtovalski in razvojni programi premikali hitreje, je odboru povedal CMD. Obrambni minister Giridhar Aramane je dejal, da "zamude niso bile izključno posledica HAL, prišlo je do zamud na različnih ravneh". Navedel je sankcije, uvedene proti Indiji po jedrskih poskusih leta 1998.
Ali lahko HAL popravi ta vtis zamud? Kontraadmiral Asthana predlaga "skupno sodelovanje in večagencijski organ za nadzor nad proizvodnjo Tejasa in pravočasnim razvojem mornariškega lovca". Ta organ bi moral imeti HAL, vladne agencije in oborožene sile, predlaga.
Tuji proizvajalci v ZDA, Veliki Britaniji in Franciji imajo na krovu več upokojenih pilotov in vojaških inženirjev v različnih vlogah. HAL CMD je pri Aero India februarja dejal: "Smo v skladu z načrtom za dostavo prvega Tejasa Mark 1A februarja 2024." Povečali so proizvodne zmogljivosti, dobava bo pred rokom, je zatrdil in dodal, da so "zamude preteklost, imamo zadostno dobavno verigo in dostavno zmogljivost". Uradniki HAL pravijo, da je bila razvita trdna baza prodajalcev zasebnega sektorja in napajalnikov. Zasebni prodajalci se ukvarjajo s proizvodnjo in dobavo delov, podsestavov in večjih strukturnih modulov. Dynamatic Technologies, VEM Technologies in Alpha Tocol izdelujejo različne dele trupa Tejas. Larsen & Toubro izdelujeta krila, medtem ko TASL izdeluje sklop plavuti in krmila.
MiG-21: Popravljanje odgovornosti
V preteklih letih so strmoglavljenja letal MiG-21 prinesla slabo ime državi, IAF in HAL. Indija je od leta 874 nabavila 21 MiG-1963 – vključno z več različicami in nadgradnjami. HAL jih je v Indiji licencirano proizvedel 657.
Skupaj je strmoglavilo 490 MiG-21, pri čemer je umrlo več kot 170 pilotov. Starodobniki se spominjajo, da je pet MiG-21 strmoglavilo v razponu treh mesecev od 9. aprila 1985 do 15. julija 1985. IAF je za tri mesece prizemljila 100 letal MiG-21M. Ostale variante (FL in Bis) smo preverjali po fazah. Sledila je igra obtoževanja. Vse strmoglavljene MiG-e je izdelal HAL po licenci nekdanje Sovjetske zveze med letoma 1973 in 1981. HAL je IAF obtožil 'pomanjkanja ustreznega' vzdrževanja, medtem ko je IAF dvomil o HAL-ovih 'nadzoru kakovosti in postopkih remonta'.
V letih 2001 in 2002 je bilo 24 nesreč MiG-21. Moskva je Indijo obtožila, da rezervne dele nabavlja iz "dvomljivih virov". Andrei Y Belyaninov, generalni direktor Rosoboronexporta, glavnega ruskega državnega podjetja za izvoz orožja, je dejal: »Samo 10 odstotkov rezervnih delov prihaja iz sveže proizvodnje v Rusiji. Ostalo so dobavila podjetja, ki so rezervne dele nabavljala iz zastarelih zalog v Ukrajini, Kazahstanu in drugih nekdanjih republikah Sovjetske zveze.«
Obtožbe in protiobtožbe so se vrstile, čeprav so letala MiG-21 strmoglavila. Nobena preiskava ni bila izvedena, da bi se ugotovila morebitna odgovornost HAL, IAF ali Sovjetske zveze.
Kljub hribu in kriku ministrstvo za obrambo ni ugotovilo odgovornosti za zamudo pri pridobivanju zamenjav.
V servisu, po servisu
Nekatera največja svetovna orožarska podjetja, kot so Lockheed Martin, Boeing, Airbus, BAE Systems, Naval Group of France, uporabljajo storitve upokojenih generalov, admiralov in letalskih maršalov svojih držav za promocijo svojih izdelkov na mednarodnem trgu. Upokojeni vojaki preko osebne povezave z uniformiranim osebjem prijateljskih držav pripovedujejo o letalu, podmornici, vojni ladji, raketi, topništvu.
Indijska zasebna podjetja so sprejela tudi več upokojenih višjih častnikov.
Devet PSU ministrstva za obrambo in tudi sedem subjektov, na novo ustanovljenih iz odbora za tovarno orožja (OFB), ima redkega upokojenega vojaka na vrhunskem položaju.
Operacije HAL
Začetek leta 1940 kot Hindustan Aircraft Limited se je leta 1964 preimenoval v Hindustan Aeronautics Limited. Ministrstvo za obrambo ima 75.15-odstotni delež v obrambnem PSU, ki kotira na borzi. V letih 2022–23 je podjetje zabeležilo najvišji prihodek iz poslovanja v zgodovini – 26,500 milijonov Rs. Knjiga naročil znaša 82,000 milijonov Rs, z dodatnimi naročili v višini skoraj 56,000 milijonov Rs v pripravi.
ALH se zruši v 3 letih
9. maj 2020 Vojaško letalstvo, Severni Sikkim | 5 poškodovanih
25. januar 2021 Vojaško letalstvo, Kathua (J&K) | En pilot je umrl
3. avgust 2021 Vojaško letalstvo, jez Ranjit Sagar, Punjab | Umrla sta pilota podpolkovnik AS Baath in stotnik Jayant Joshi
22. oktober 2022 Vojaško letalstvo, migiranje v Arunachal Pradesh | Pet mrtvih, vključno s pilotoma majorjem Vikasom Bhambhujem in majorjem Mustafo Boharo | Umrli so še trije: Sepoy Aswin KV, Havildar Biresh Sinha in Naik Rohitashva Kumar.
Zasilni pristanki
8. oktober 2020 IAF, blizu Saharanpurja | Brez poškodb
6. marec 2021 Vojaško letalstvo z dvema častnikoma s tremi zvezdicami — generalpodpolkovnikom Rajom Shuklo in poveljnikom poveljstva jugozahodnega letalstva, maršalom SK Ghotio — na krovu, blizu Khede, Gujarat | Brez poškodb
2. januar 2022 Vojaško letalstvo blizu Jinda, Haryana | Brez poškodb
8. marec 2023 Prisilno izkopavanje na morju, indijska mornarica | Brez poškodb
26. marec 2023 Obalna straža na letališču v Kočiju | Brez poškodovanih

@media only screen in (najmanjša širina: 480 slikovnih pik){.stickyads_Mobile_Only{display:none}}@media only screen in (max-width: 480px){.stickyads_Mobile_Only{position:fixed;left:0;bottom:0;width :100%;text-align:center;z-index:999999;display:flex;justify-content:center;background-color:rgba(0,0,0,0.1)}}.stickyads_Mobile_Only .btn_Mobile_Only{position:absolute ;top:10px;left:10px;transform:translate(-50%, -50%);-ms-transform:translate(-50%, -50%);background-color:#555;color:white;font -size:16px;border:none;cursor:pointer;border-radius:25px;text-align:center}.stickyads_Mobile_Only .btn_Mobile_Only:hover{background-color:red}.stickyads{display:none}