Ne subvencionirajte supervoznikov, namočite jih

Streetsblog ZDA danes zjutraj objavil svoj esej, Namesto da subvencioniramo 'supervoznike', bi jih morali namakati: kopičenje subvencij na subvencije, tudi če je dobronamerno, ne uspe obvladati celotnih stroškov vožnje. Tukaj sem ga objavil, da omogočim komentarje in dodam tabele in grafike.

 — CK, 29. januar 2024

Pravkar smo izvedeli, da desetina ameriških avtomobilistov porabi več kot tretjino bencina v ZDA.

Ta vodilna kohorta, ki so jo v nedavni analizi poimenovali »superuporabniki«, porabi skoraj toliko goriva – in tako izpusti skoraj toliko ogljikovega dioksida – kot vsi vozniki avtomobilov na Kitajskem. Ali če preoblikujemo, ena desetina ameriških voznikov, ki so najbolj odvisni od motorja, porabi enako količino bencina in tako ustvari enake emisije ogljika kot vsi vozniki v Evropski uniji in Braziliji kombinirani.

O Analiza, podjetja Coltura iz Seattla, meče ostro luč na ameriško prometno kulturo. Na žalost je politični recept podjetja – nove subvencije za privabljanje superuporabnikov k nakupu podnebju prijaznejših električnih vozil – zgolj obliž in neučinkovit.

Kaj kaže Colturina analiza

Najbolj presenetljivo razkritje analize Coltura je neučinkovitost voženj superuporabnikov. Mislili bi si, da bi vsakdo, ki vozi 110 milj na dan - domnevno povprečje za 21 milijonov superuporabnikov, opredeljenih v poročilu - odhitel do najbližjega parkirišča za rabljene avtomobile in se odpeljal z vozilom z veliko kilometrino. Vendar bi se motili. Colturin potovalni deseti v povprečju porabi pičlih 19.5 milj na galono. To je kar 18 odstotkov slabše od povprečja običajnih voznikov.

Davek na gospodinjske proračune superuporabnikov je osupljiv: povprečno 530 dolarjev na črpalki, poroča Coltura. Če bi njihovo povprečje mpg povečali na 24 mph kot drugi avtomobilisti, bi prihranili 97 dolarjev na mesec. Ti prihranki bi dosegli 175 $, če bi se superuporabniki povzpeli še dlje po lestvici mpg in presegli normo za enak odstotek (18 odstotkov), kot ga zdaj zaostajajo. Letno je to dobrih dva tisočakov na vozilo.

Kaj je to, pravite, da superuporabniki vlačijo suhomontažno in cementno mešanico ter prenosne generatorje po vsem okrožju in ne morejo opraviti s skromnejšo vožnjo? Nesmisel. Po podatkih Colture je samo 19.1 odstotka superuporabnikov zaposlenih. Dodajte še 0.7 odstotka tistih, ki delajo v kmetijstvu, in največ 20 odstotkov rutinsko prevaža gore stvari, ki zahtevajo pickup ali SUV. Ostali so strokovni/pravni (16 odstotkov), poslovno/finančni (15 odstotkov), pisarniški/administrativni (10 odstotkov) in drugi nefizični delavci. Tudi če sorazmerno porazdelimo 17 odstotkov superuporabnikov, ki so razvrščeni kot »drugi«, se največ 24 odstotkov Colturine potujoče desetine šteje za Graingerjeve »tiste, ki to opravijo«, ki bi morda potrebovali prekleto vozilo, da to storijo.

Če res želite, da vam glava eksplodira, si oglejte Colturin seznam 20 najbolj priljubljenih vozil superuporabnikov, prikazan spodaj. Chevy Silverado izbere 7.4 odstotka superuporabnikov, tesno mu sledi Fordov F-150 (6.4 odstotka). Oba sta razvrščena po EPA pri 20 mpg. Morate se spustiti na številko 12 na seznamu, da najdete prvo vozilo, ki ni SUV ali pickup: Honda Accord s 27 mpg. Vse povedano, med prvimi 20 ni več kot le peščica limuzin.

Njihova rešitev … in naša

Kaj storiti? Običajno nikomur ne bi bilo treba skrbeti, da je skoraj 20 milijonov Američanov preveč zmešanih ali brez denarja, da bi zapustili svoja vampirska, prevelika vozila ali zapustili svoje rutine cestnega bojevnika. Navsezadnje so se superuporabniki odločili, da bodo razbili svoje proračune in pokvarili svoje vsakdanje življenje, kajne? Le da se podnebje, v katerem vsi živimo, ruši zaradi njihovih izpustov - da ne omenjam neštetih drugih škod zaradi vožnje 110 milj na dan: prometne nesreče, promet, "lokalno" onesnaženje zraka. Kot sem rekel vnaprej, ima družba interes, da jih nekako zvabi v manj neučinkovita vozila.

Colturina rešitev je povezati spodbude za električna vozila, sporočanje in morda celo zagotavljanje polnilne infrastrukture s trenutno porabo bencina voznikov. Preverjeni superuporabniki, ki temeljijo na zapriseženih izjavah o odčitkih števca prevožene poti ter znamke in modela vozila (torej mpg), bi bili upravičeni do dodatnih rabatov, financiranja in drugih spodbud poleg tistih, ki jih ponuja Bidenov zakon o zmanjšanju inflacije. To bi oslabilo lepilo – ekonomsko, ideološko ali kako drugače –, ki povezuje superuporabnike z njihovimi požrelci plina, čeprav se je vredno vprašati: zakaj moramo nekomu subvencionirati nakup električnega vozila, ko bi takoj zamenjali avtomobil ali tovornjak na baterijski pogon. izničiti 6,000 dolarjev, ki jih povprečni superuporabnik letno odšteje za bencin?

Na prvi pogled ima Colturin pristop razumnost. Toda nejasnost ga preplavi, ne samo v Poročilo Coltura, vendar v njegovih glavnih avtorjih 2022 podcast intervju z strokovnjakom za podnebno energijo Davidom Robertsom. Pravzaprav se ob natančnejšem pregledu celotna zamisel izkaže kot prašič v vreči s svojim administrativnim aparatom, igranjem iger, pritožbami, neskončnimi prepiri za oblikovanje »pravih« spodbud in upravičenosti. Da ne omenjam neizogibnega posebnega prigovarjanja "prikrajšanih" voznikov, ki se skoraj kvalificirajo kot superuporabniki, vendar ne povsem. In norčevanje v državah ali kongresu za plačilo spodbud in birokracije.

Tisto, zaradi česar je ta možnost še posebej žalostna, je obstoj alternativnega političnega instrumenta, ki bi lahko v primerjavi s Colturinim »ciljno usmerjenim«, a okornim posredovanjem veliko več zmanjšati porabo bencina – ne le pri super uporabnikih, ampak pri vseh avtomobilistih v ZDA: usklajeno zvišanje davkov na motorna goriva v ZDA.

Davke na bencin je mogoče zvišati na dva načina: z zvišanjem ameriške trošarine, ki je od 18.4. oktobra 1 ostala pri 1993 centa na galono (od takrat je zaradi inflacije izgubila polovico teže); ali z uvedbo davka na ogljik, ki bi dvignil cene vseh fosilnih goriv, ​​vključno z naftnimi derivati.

Vpliv na uporabo bi bil kratkoročno majhen, vendar bi se sčasoma povečal, ko bi gospodinjstva prešla na vozila z višjo porabo mpg, mesta in predmestja bi bila višja, kulturne norme pa bi bile prilagojene dražji vožnji. EV-ji bi bili seveda povišani, vendar bi bila elektrifikacija vozil le eden od mnogih načinov, kako se znebiti bencina.

Moje regresijske analize povpraševanja po bencinu v ZDA – temo, ki sem jo preučeval desetletja – kažejo, da bi zvišanje cene na črpalki za 1 dolar povzročilo le 3- do 4-odstotno zmanjšanje porabe čez noč, vendar bi ta učinek v desetletju potrojilo – približno enako zmanjšanje kot odprava ene tretjine porabe superuporabnikov v ZDA. Ampak to je šele začetek. Moji podatki za obdobje 1960–2015 ne odražajo spreminjajočih se družbenih tokov, niti ne zajamejo potenciala digitalne tehnologije za povezovanje ljudi z bližnjimi službami ali povezovanje podobno usmerjenih popotnikov, da bi omogočili delo in igro z manj prevoženimi kilometri.

Družbeni kritik James Howard Kunstler pravi: »Urediti druge dogovore« ob podnebnem kaosu enkrat napoti tej družbeni rekonfiguraciji. Na žalost, ker se proti newyorškemu programu določanja cen zastojev zaradi zakoreninjenih interesov Politiki New Jerseyja do učiteljski sindikalni šefi potrjuje, da je današnji ameriški etos oklepanje disfunkcije, namesto da bi se poskušali spremeniti.

Ne gre za oslabitev osupljivih sprememb, s katerimi se bodo superuporabniški vozniki soočili zaradi visokih davkov na gorivo, ali političnih težav pri njihovem uveljavljanju. ( spletno mesto mojega Carbon Tax Center je poln potencialnih protistrupov za oba, čeprav priznava težave.)

Kljub temu te ovire ne bi smele odvrniti zagovornikov davka na ogljik od zagovarjanja veliko višje obdavčitve goriva. Kopanje subvencij na subvencije, četudi dobronamerno, samo naredi naš sistem bolj zapleten in nepregleden. Kdo bo, če se mi ne zavzemamo za polnocenovne cene, ki povejo resnico o motorizaciji?

<!–

->

• Distribucija vsebine in PR s pomočjo SEO. Okrepite se še danes.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Opolnomočite se. Dostopite tukaj.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Razširjeno znanje. Dostopite tukaj.
• PlatoESG. Ogljik, CleanTech, Energija, Okolje, sončna energija, Ravnanje z odpadki. Dostopite tukaj.
• PlatoHealth. Obveščanje o biotehnologiji in kliničnih preskušanjih. Dostopite tukaj.
• vir: https://www.carbontax.org/blog/2024/01/29/dont-subsidize-super-drivers-soak-them/