Za incident s pristajalnim podvozjem Qantas 787 delno krivo 'prestrukturiranje' posadke

»Prestrukturiranje« Qantasovega inženirskega osebja zaradi zaustavitev in odpuščanj zaradi COVID-19 je bilo označeno kot dejavnik nedavnega incidenta med letom, kjer je podvozje letala 787 ostalo obtičalo na mestu po vzletu.

21. junija 2021 je letalo Qantas 787-9 z registracijo VH-ZNH vzletelo iz Sydneyja ob 10 kot let QF30 proti Perthu, vendar je bilo preusmerjeno nazaj v Sydney, ko je letalska posadka ugotovila, da se podvozje ne umika v ' dvignjen in zaklenjen položaj.

Po navedbah avstralskega urada za varnost v prometu je letalo "pristalo brez zapletov" približno 40 minut po vzletu.

V končnem poročilu ATSB o incidentu je bilo ugotovljeno, da zemeljska posadka ni odstranila dveh od petih zatičev za spuščanje letala 787, ki držijo podvozje na mestu med vzdrževanjem in vleko, z glavnega podvozja letala.

Prisotnost žebljičkov ni bila ugotovljena med nobenim pregledom pred letom, kljub temu, da so vse žebljičke opremljene z rdečimi trakovi 'odstrani pred poletom'.

Po navedbah ATSB vsi člani zemeljske posadke, razen enega, odgovorni za vleko in izvajanje postopkov pred letom na tem letalu, vključno z odstranitvijo teh zatičev za zaklepanje, še nikoli niso delali na letalu Boeing 787.

Predvsem 787 vsebuje pet zatičev za zaklepanje – enega v nosnem delu in dva v vsakem glavnem podvozju – medtem ko imajo manjša letala, vključno z Boeingi 737 in Airbusi A330, samo tri zatiče, ki jih je treba odstraniti – enega v nosnem delu in le po enega v vsakem glavnem podvozju.

Zato je bilo za posadko precej enostavno, da ni opazila, da sta dva zatiča še vedno na mestu.

»Zaradi omejitev potovanj zaradi pandemije COVID-19 so bile prizadetemu osebju ponujene prostovoljne odpustitve. Naknadno prestrukturiranje Qantasovega inženiringa je potekalo februarja 2021, zaradi česar so nekateri inženirji prešli na nove vloge, na novih tipih letal,« je navedeno v poročilu.

Varnostni preiskovalec je izjavil, da je le eden od Qantasove zemeljske posadke, s katero je govoril, povedal, da vedo, da je letalo 787 vsebovalo pet prestavnih zatičev. Medtem ko je bilo ugotovljeno, da ima vsa druga zemeljska posadka izkušnje, nobeden prej ni delal posebej na Boeingu 787.

"Zatiči so vstavljeni v nos in glavno podvozje, ko je letalo na tleh, da se prepreči nenamerno umik orodja med vzdrževanjem ali vleko," je pojasnil direktor varnosti v prometu ATSB Stuart Macleod.

»V tem primeru dva od zatičev – eden od dveh za vsako glavno podvozje – nista bila odstranjena po vleki in pred letom. Poleg tega poznejši predpoletni pregledi letalske in odpremne posadke niso ugotovili, da so zatiči pred odhodom ostali na mestu.«

Kot že omenjeno, imajo zobniški zatiči svetlo rdeče nastavke za odstranitev pred letom. Vendar pa poročilo navaja, da so se "zgrešene zanke zobnikov morda zataknile na orodje zaradi kombinacije umazanije in nedavnih mokrih in vetrovnih razmer."

"Odstrani pred letom" trakovi so vizualni opomniki za odstranitev pokrovov in zaklepnih naprav pred poletom, vendar so lahko izpostavljeni različnim okoljskim pogojem, ki lahko zmanjšajo njihovo vidnost," je dejal gospod Macleod.

»Pričakovanja lahko vplivajo tudi na vašo sposobnost prepoznavanja teh opozorilnih naprav. Če ne pričakujete, da boste videli strimer "odstrani pred letom", je bistveno manj verjetno, da boste zaznali prisotnega.

"Isto načelo lahko tudi prepreči odkritje poškodovanih in/ali manjkajočih komponent."

Od incidenta je Qantas domnevno svojemu inženirskemu osebju, letalskemu osebju in osebju na ploščadi razdelil obvestilo, v katerem je poudaril količino in lokacijo prestavnih zatičev na Boeingu 787 ter pomen upoštevanja dokumentiranih postopkov na ploščadi, pred poletom in odpreme.

Memorandum je menda tudi poudaril pomen preverjanja lokacij zatičev, namesto da bi se za identifikacijo zatičev po vleki zanašali na trakove »odstrani pred letom«.

Začnite svojo letalsko pot z avstralskim letalstvom. Prijavite se še danes za najmanj $49.95 in uživali boste v dostopu do:

Letalski podcasti, kjer se poglobimo v pomembne zgodbe

Naše podrobno mesečno poročilo o tekočih zadevah

Vedno se lahko zanesete na nas, da vas bomo obveščali.

Pridružite se zdaj in začnite uživati ​​v vseh teh ugodnostih že danes.

Vir: https://australianaviation.com.au/2021/11/crew-restructure-partially-to-blame-for-qantas-787-landing-gear-incident/