Lastniki avtobusov pozivajo vlado, naj uveljavi polovične cene vozovnic

»Polovične cene so stale desetkrat manj kot subvencija za gorivo. Čeprav razumemo, da obstajajo
vedno pritiski na javne finance, to je velika razlika. Ljudi spravi v javni prevoz. To
omogoča menjavo načina, zmanjšuje skupne emisije v prometnem omrežju,« pravi izvršni direktor Ben McFadgen.

»Ugotovili smo, da so bile številke vlade, ko so razmišljali o ukinitvi subvencije

vprašljivo. Niso sešteli “

Max Dickens, višji politični svetovalec BCA, se strinja. »Minister Wood je izjavil, da je subvencija

predstavljal približno 3-4 % premik načina. Toda od kod te številke? Uporaba post-

Podatki o bolezni COVID-XNUMX kot osnova za primerjavo so problematični, ker so potovalni vzorci še vedno povsod. Subvencija se je začela izvajati, ko je bila država komajda izven karantene. Več ljudi dela od doma, pogosteje. Pozabili smo, kako redko je bilo delo od doma pred nekaj leti,« pravi Dickens.

"Prišlo je tudi do znatnih motenj v omrežju, na primer v železniškem omrežju Auckland,
pomanjkanje osebja, splošne razmere na cestah.« Pravi McFadgen.

»Osrednja in lokalna vlada se morata še naprej osredotočati na infrastrukturo PT. Učinkovita infrastruktura je temeljnega pomena za doseganje vladnih ciljev javnega prevoza.

»Javni prevoz premakne več ljudi, učinkoviteje in ceneje. Lahko se bistveno zmanjša
prometne emisije. Dokler deluje. Nadaljevanje subvencioniranja za nedoločen čas je za nas samoumevno.
»Verjamemo, da je dajatev na gorivo mogoče ponovno uvesti postopoma, da bi se podjetjem in javnosti pomagalo pri prilagajanju. The
zmanjšanje je pomagalo pri inflaciji in življenjskih stroških, vendar je treba prometno omrežje plačati
na neki točki in proračun NZTA je že močno prizadet.«