V ozadju boja z baterijami v Detroitu: dobiček, moč UAW in Tesla – Autoblog

V ozadju boja z baterijami v Detroitu: dobiček, moč UAW in Tesla – Autoblog

Časovni žig: 19. oktober 2023 10:15
Izvorno vozlišče: 2944635

DETROIT – The Združeni avtomobilski delavci in detroitski trije proizvajalci avtomobilov so obtičali v sporu glede plač in sindikalne zastopanosti v prihodnosti Električno vozilo akumulatorske tovarne, z Tesla in kitajski tekmeci, ki prežijo nad pogajalsko mizo.

UAW Predsednik Shawn Fain si prizadeva za pogajalce General Motors, Ford in Stellantis, ki je mati Chryslerja, da bi sindikatu odprli vrata za organizacijo prihodnosti baterija delavcem v tovarnah in zvišati plače v svojih skupnih tovarnah baterij, da bodo ustrezale plačilu montažnih delavcev.

UAW in Detroit Trije pogajalci preučujejo različne možnosti, vključno z napotitvijo delavcev, ki so bili razseljeni iz tovarn, ki jih zastopa UAW, v nove akumulatorske operacije, so povedali ljudje, ki so seznanjeni z razpravami in so želeli ostati anonimni.

Toda preboj se je izmuznil pogajalcem, saj se drage stavke vlečejo. "UAW ima posel talca zaradi tovarn baterij," je 29. septembra dejal izvršni direktor Forda Jim Farley.

Ne da bi razkril podrobnosti, je Fain članom UAW 6. oktobra to povedal GM se je strinjal, da vključi delavce v tovarnah baterij v skupnem podjetju Ultium LLC pod okrilje svojega nacionalnega sporazuma z UAW – čeprav je Ultium ločeno podjetje, ki bi ga GM lahko izključil iz pogovorov. Od takrat sindikat ni napovedal dogovora o vprašanjih tovarne baterij z GM ali drugimi proizvajalci avtomobilov.

Fain dejansko zahteva, da delavci dobijo večji delež 35 $ na kilovatno uro subvencij ameriške vlade za proizvodnjo baterijskih celic, ki jih tovarne pričakujejo od ZDA. Predsednika Joeja Bidena Zakon o zmanjševanju inflacije (IRA).

Tok denarja iz IRA bi lahko bil precejšen. Na primer, 1,300 delavcev v GM-ovi tovarni baterij Ultium LLC v severovzhodnem Ohiu bi lahko nekega dne proizvedlo 35 gigavatnih ur baterij letno ali 13 kilovatnih ur na vsako uro v 40-urnem tednu delavca.

Pri polni zmogljivosti bi lahko tovarna ustvarila povprečno 454 $ subvencij na delavca na uro v zameno za plače, ki se začnejo pri 21 $ na uro, glede na podatke, ki jih je razkril Ultium. Dejanske subvencije bi bile odvisne od realne proizvodnje uporabnih baterij in doseganja ciljev domače vsebnosti materialov. Proizvajalci avtomobilov bi si subvencije razdelili s svojimi partnerji za baterije.

Proizvajalci avtomobilov menijo, da so subvencije IRA potrebne za kritje več kot le neposrednih stroškov dela. Proizvajalci avtomobilov želijo z zveznim denarjem nadomestiti milijarde, vložene v nove tovarne, domače dobavne verige baterij in razvoj vozil, da bi izpolnili regulativne zahteve za zmanjšanje proizvodnje ogljika, so povedali ljudje, seznanjeni z razpravami.

GM je lani vlagateljem povedal, da bi ameriške subvencije lahko dodale 3,500 do 5,500 dolarjev dobička pred obdavčitvijo za vsako prodano električno vozilo.

KONKURENČEN TESLI IN CATL

Proizvajalci avtomobilov so dejali, da morajo biti njihovi stroški dela konkurenčni Tesli in drugim proizvajalcem baterij, katerih dejavnosti v ZDA bodo prejele enake zvezne subvencije, vendar bodo imele bolj prilagodljiva delovna pravila in plačilo nižje od najvišje plače 32 USD na uro, ki jo zaslužijo delavci UAW v tovarnah Detroit Three.

Proizvajalce avtomobilov iz Detroita prav tako skrbi, da bi lahko kitajski proizvajalci baterij, kot je CATL, katerih stroški so bistveno nižji od njihovih, sčasoma prekršili trgovinske ovire, ki so jih odvrnile od vstopa na ameriški trg.

CATL ima dogovor s Fordom za proizvodnjo poceni litij-železnih baterij v tovarni v Michiganu, čeprav je ta projekt zdaj na čakanju.

Fain je zavrnil pomisleke proizvajalcev avtomobilov glede Tesle kot "dirke proti dnu".

GM-jev predlog UAW bi ustvaril neodvisno pogajalsko enoto v okviru glavne pogodbe UAW za proizvodne delavce Ultium, so povedali ljudje, ki so seznanjeni z razpravami.

Podjetje bi podatke o stroških dela pri konkurenčnih proizvajalcih baterij, vključno s Teslo, uporabilo kot merila uspešnosti za določitev plač in delovnih pogojev v tovarnah Ultium, da bi zagotovilo, da proizvajajo baterijske celice po konkurenčnih cenah, so povedali viri.

Stellantis je razpravljal o odprtju delovnih mest v tovarnah skupnih podjetij za delavce, ki so bili odseljeni iz dejavnosti, kot je zaprta Jeep montažni tovarni v Belvideru v Illinoisu, so povedali poznavalci razmer.

Stellantis in Samsung SDI sta objavila načrte za izgradnjo dveh tovarn baterij za električna vozila v Kokomu v Indiani, ki bosta skupaj zaposlovala do 2,800 delavcev. Prva tovarna naj bi začela s proizvodnjo v začetku leta 2025.

Predstavniki Forda niso razkrili podrobnosti svojih predlogov glede plač v tovarnah baterij ali sindikalne organizacije.

»Gre za zelo kompleksno področje, saj gre za skupna podjetja. Obrati sploh še niso zgrajeni. Delovne sile še nismo zaposlili. Zaposleni še niso sindikalno organizirani. Kljub temu smo zelo odprti za sodelovanje z njimi na poti naprej v zvezi z tovarnami baterij,« je 12. oktobra povedal izvršni direktor Forda Kumar Galhotra o pogovorih z UAW.

Časovni žig:

Več od AutoBlog