Preverjanje resničnosti avtonomnih vozil: široko sprejetje je oddaljeno vsaj desetletje

Obdobje največjega navdušenja je minilo, a napovedovalci še vedno vidijo
dolgoročno sprejetje v določenih segmentih, ki imajo koristi od današnjega
porast tehnologije avtomatizirane vožnje

Svet samovozečih vozil in mobilnosti na zahtevo je
verjetno bo sčasoma obstajal, vendar bo v naslednjem desetletju zelo razširjen
implementacija avtonomne tehnologije ne bo realizirana,
po novi napovedi S&P Global Mobility. The
poročilo odraža ugotovitve robustnega napovedovanja na ravni modela, ki
pričakovanja glede avtonomnih vozil niso bila izpolnjena in še vedno
soočiti se z večjimi nasprotnimi vetrovi – kar ponuja veliko priložnosti in obsega
do vmesnih izvedb avtomatizirane vožnje.

V naslednjem desetletju bo avtonomna tehnologija omejena na dva
posebna območja: robotaksi z geografskimi omejevalniki, ki jih upravljajo flote v določenih
območij in sistemi za izklop rok z različnimi zaščitami v osebnih
vozila, ki bodo še vedno potrebovala neko obliko voznika
sodelovanje.

Zadnja napoved S&P Global Mobility ugotavlja, da
5. stopnja avtonomije – »Vozilo, ki lahko gre kamor koli in deluje
vse, kar zmore človeški voznik,« ne bo javno dostopen
pred letom 2035, "in verjetno še nekaj časa po tem," je izjavil Jeremy
Carlson, pomočnik direktorja za prakso avtonomije pri S&P
Globalna mobilnost. »Toda obeti za bolj ciljno usmerjene izvedbe
istih temeljnih tehnologij, zlasti na ravni 2+ in
Stopnja 3, pa tudi za nekatere oblike stopnje 4, je bolj pozitivna in
se bo zagotovo zgodilo v veliko krajšem časovnem okviru.«

Ta najnovejša napoved S&P Global Mobility odraža
nasprotnih vetrov in počasnejšega tempa razvoja, tako avtomobilske industrije
in tehnološke industrije so v zadnjih nekaj letih pokazale.
Je v ostrem nasprotju z optimizmom izpred petih let
ko je bil svet preplavljen z obljubami in navdušenjem a
prihodnost samovozečih vozil na ravni 4 in 5. Zdaj S&P
Globalna mobilnost ob tem predstavlja bolj realističen pogled
zmerno hitrostjo napredka, hkrati pa objavlja nove podatke o
presečišče avtonomije in mobilnosti kot storitve (MaaS).

Avtomatizirana – namesto avtonomna – vožnja je še naprej glavna
fokus razvoja industrije. Današnje široke uvedbe ravni
Sistemi 2+ in 3. stopnje številnih proizvajalcev avtomobilov v več regijah bodo
Do leta 31 doseči vsaj 2035 % svetovne prodaje novih vozil
do napovedi. Stopnja 2+ in raven 3 omogočata vozniku, da je
odmakniti roke med nadzorovanjem ali se popolnoma izklopiti v določenem
vozni scenariji, na primer v Super Cruise podjetja General Motors in
Drive Pilot znamke Mercedes-Benz oz.

»Obstaja ogromno priložnosti za sisteme avtomatizirane vožnje
Level 2+ in Level 3, in imajo koristi od
standardizacija osnovnih varnostnih elementov, ki zagotavljajo osnovo
arhitekture, zaznavanja in računalništva v vozilu,« pravi Carlson. »Njihova funkcionalnost tudi bolj dopolnjuje današnjo vožnjo kot
v celoti nadomešča gonilnik, zaradi česar je sprejemanje potrošnikov manj a
izziv. Naslednjih nekaj let širše uporabe po blagovnih znamkah
in platforme za vozila bodo korist za proizvajalce avtomobilov, ki jih prodajajo
izbirne funkcije ter dobavitelje, ki še naprej povečujejo obseg
in močan temelj za prihodnost.«

Tehnologija L4 se počasi razvija v osebnih vozilih –
MaaS Robo-taksiji vodijo na pot

Napoved S&P Global Mobility napoveduje manj kot 6 %
lahka vozila, prodana leta 2035, bodo imela katero koli funkcionalnost stopnje 4, kot
opisano s klasifikacijo SAE J3016. Zgodnja stopnja 4
izvedbe v osebnih vozilih nudijo napredno parkiranje
funkcij, pogosto s podporo infrastrukture. Toda mnogi
ponudniki tehnologije ostajajo osredotočeni na dolgoročni potencial
povečanje avtonomnih vozil v voznih parkih, ki podpirajo poslovanje MaaS
modeli.

Obstajajo pozitivni primeri delovanja avtonomnih vozil
tudi ljudi v današnjih pilotnih programih v krajih, kot je San
Francisco in Phoenix v ZDA ter Peking, Šanghaj in
Guangzhou v celinski Kitajski. Toda ta ista vozila so še vedno lahko
naslednjo ali naslednjo minuto zmedejo zapleteni prometni scenariji
dan, kar daje regulatorjem in potrošnikom razlog za to
previden.

Mobility-as-a-Service (MaaS) in robot-taksiji so kljub temu
naj bi vodil prehod v prihodnost avtonomnih vozil,
kljub razmeroma previdni rasti pred nami. Rastejo
število namestitev majhnega obsega v nekaterih mestih okoli
svetu. Toda napovedovalci S&P Global Mobility tega ne pričakujejo
postati široko razširjen in široko dostopen v naslednjem
desetletju.

Pričakujejo se vozila, opremljena z MaaS, in aplikacije za robotske taksije
predstavlja manj kot 800,000 prodanih vozil po vsem svetu leta 2035.
Robo-taksiji bodo v bližnji prihodnosti skrbno geoomejeni –
ponujajo prihodkovne storitve samo na določenih območjih, kjer jih imajo
Carlson napoveduje, da je bil že obsežno testiran. Toda njihova visoka
stopnja izkoriščenosti je lahko vseeno učinkovita pri prinašanju novih
možnosti mobilnosti za nekatere potrošnike in nove tokove prihodkov
proizvajalci avtomobilov in ponudniki mobilnosti.

Owen Chen, višji glavni analitik pri S&P Global
Mobilnost, pojasnjuje razvoj in komercializacijo robotskih taksijev
je kompleksen in večstopenjski proces, ki ga lahko povzamemo v
tri stopnje. Prvič, demonstracije tehnične izvedljivosti potrjujejo
da lahko robot-taksiji delujejo varno in zanesljivo v ciljnih
pogoji. Drugič, dolg proces optimizacije tehnologije,
integracija in izboljšanje zasnove vozil sčasoma prinese obseg
proizvodnjo in uvajanje. Tretjič je učinkovita širitev na
veliko novih lokacij in pogojev poslovanja z dobičkom
prihodek od smiselnega sprejemanja s strani potrošnikov. Chen dodaja, da "In
2023, mnogi delajo na stopnji 1, medtem ko jih več išče
lestvici v 2. fazi, na čelu s celinsko Kitajsko in ZDA. Toda
priložnost za prestrukturiranje osebne in skupne mobilnosti
obstaja."

Avgusta je Kalifornijska komisija za javne službe odobrila
razširitev dejavnosti v San Franciscu za Waymo in Cruise.
Regulatorji celinske Kitajske prav tako omogočajo ponudnikom, kot je Baidu
Apollo, Pony AI, WeRide in več za testiranje ali upravljanje plačljivih storitev
v delih številnih večjih kitajskih mest. Aktivna je tudi Evropa
razvijanju predpisov, ki bodo pripomogli k temu, da se bodo poenotili
vozil in storitev po vsej regiji.

Medtem ko so ZDA zgodaj prevzele vodstvo v razvoju in
uvedba ravni 4 MaaS, celinska Kitajska naj bi
dolgoročno prispevajo največje količine, sledijo ZDA in
Evropa v tem vrstnem redu, glede na S&P Global Mobility.

Kljub temu ostajajo izzivi za uspešne in razširjene
uvedba MaaS ravni 4. Poleg razdrobljene regulative
pokrajina in
relativno nizko zaupanje javnosti ki lahko ovira sprejemanje potrošnikov
in sprejetje, stroški tehnologije in čas, potreben za robustno
razvoj in validacija strojne in programske opreme sta bila preklicana
optimizem, ki je zaznamoval večji del zadnjega desetletja.

Zmanjšana zapletenost v funkcijah ravni 2+ in ravni 3 se manj sooča
tveganje ali negotovost za vsakega od teh dejavnikov, torej več
kratkoročni pozitivni obeti za te tehnologije. to
optimizem se še poveča, saj nekateri regulatorji prav tako zahtevajo
določene osnovne varnostne asistenčne funkcije, ki bodo ustvarile celo
širša izpostavljenost za selektivno avtomatizacijo.

Proizvajalci avtomobilov, dobavitelji, tehnološka podjetja in mobilnost
ponudniki pa ostajajo zavezani varni in varni prihodnosti
pravične avtonomne mobilnosti, tudi če traja več časa
tam.

»Pred nami je veliko priložnosti in rasti,« pravi Carlson. »Znatne količine, ki se merijo v stotisočih na leto
zelo verjetno, da bodo prišli pred letom 2030, vendar bodo prihodnost skupna
mobilnost povsod bo ves čas ostala težnja za
industrija. "

Prenesite kopijo
Celotno poročilo

Ta članek je objavil S&P Global Mobility in ne S&P Global Ratings, ki je ločeno upravljan oddelek S&P Global.

• Distribucija vsebine in PR s pomočjo SEO. Okrepite se še danes.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Opolnomočite se. Dostopite tukaj.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Razširjeno znanje. Dostopite tukaj.
• PlatoESG. Ogljik, CleanTech, Energija, Okolje, sončna energija, Ravnanje z odpadki. Dostopite tukaj.
• PlatoHealth. Obveščanje o biotehnologiji in kliničnih preskušanjih. Dostopite tukaj.
• vir: http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/autonomous-vehicle-reality-check-widespread-adoption.html