3 načini, kako eBay in Pepsi obravnavata prometne emisije Scope 3 | Greenbiz

3 načini, kako eBay in Pepsi obravnavata prometne emisije Scope 3 | Greenbiz

Časovni žig: 21. avgust 2023 3:45
Izvorno vozlišče: 2836364

»To je dvosmerna ulica,« je dejal Maaz Haider, vodja prehoda električnih tovornjakov pri EDF med GreenBizovim Elektrificiraj 23 konferenca četrtek. »Obrnete se na svojo vrednostno verigo, hkrati pa jim držite odprta komunikacijska vrata, da se obrnejo na vas.«

PepsiCo in eBay sta dve podjetji z zelo različnima poslovnima modeloma, ki uporabljata to taktiko, da bi obvladovali svoje emisije v prometu Scope 3, ker angažirata tretje osebe za prevoz njihovega inventarja. 

Kristen Banks, višja menedžerka za trajnostni razvoj pri PepsiCo, je povedala, da je v Severni Ameriki približno 20 odstotkov Pepsijevega odtisa posledica transporta. Za eBay, podjetje, ki dejansko ne izdeluje nobenih izdelkov, promet predstavlja več kot 85 odstotkov njegovih skupnih emisij Scope 3, pravi Melissa Bauer, vodja strategije ESG pri prodajalcu za e-trgovino. 

Podjetja, ki sodelujejo s prodajalci, dobavitelji in (v primeru eBaya) celo strankami, so edini način, da lahko ta podjetja začnejo razogljičiti ta vidik poslovanja. Te organizacije pomagajo spodbujati vozne parke k zmanjšanju praznih prevoženih kilometrov, prehodu na obnovljivo dizelsko gorivo, pretvorbi v električne vozne parke in izboljšanju splošne učinkovitosti. 

Tukaj so trije načini, kako ti dve globalni podjetji sodelujeta z dobavitelji za razogljičenje svojih pogodbenih flot tretjih oseb.

1. Podrobnost podatkov 

Eden največjih izzivov za razogljičenje pri delu s prodajalci je dostop do pravih in interoperabilnih podatkov. 

Neulovljivi podatki, ki jih Banks imenuje "zlati standard", bi bili vrsta goriva, količina, ki jo uporablja prevoznik, in, če je električni, iz katerega omrežja črpa. Toda operaterji ne želijo deliti teh podatkov, ker so poslovno občutljivi. Če tega ni, morata PepsiCo in eBay uporabljati standardizirane metodologije.

Po besedah ​​Bauerja ima eBay celotno ekipo, ki neposredno sodeluje z operaterji pri zbiranju in razlagi milijard podatkovnih točk. In ima prednost, ker je platforma za e-trgovino, kjer se digitalno spremlja velikost in teža vsakega posameznega paketa, način pošiljanja in lokacije. Tako je lažje slediti emisijam kot pri drugih trgovcih na drobno, kot je Pepsi, ki ima več distribucijskih centrov. Vendar je še vedno ogromen dvig, da se vsi ti podatki pogovarjajo drug z drugim.

"Vsi naši različni prevozniki ne uporabljajo iste metodologije," je dejala. »Poštna služba ne uporablja istega izračuna kot FedEx. In UPS ne uporablja istega kot DHL.«

2. Ustvarjanje neposrednih partnerstev za skupno reševanje dekarbonizacije

Leta 2023 je PepsiCo združil s Schneider National; za prvo pošiljko tretje osebe na električnem vozilu za podjetje. Glede na sporočilo za javnost bo pošiljanje z električnim vozilom povzročilo 70-odstotno zmanjšanje emisij v tem letu glede na prvotne poti.

"V nekaterih pogledih je bilo relativno preprosto," je dejal Banks. »Neposredno partnerstvo s prevoznikom. Vključena sta dva partnerja in midva najdeva neko rešitev, za katero si prizadevava oba skupaj.«

Po besedah ​​Banksa je Schnieder dobil svojih prvih 92 električnih vozil v južni Kaliforniji in PepsiCo pošilja svoje izdelke v te flote. Haider pravi, da dve globalni podjetji, ki se ukvarjata z istim problemom, odpirata veliko kapitala in sredstev za napredek električnega prehoda.  

3. Omogočanje elektrifikacije kot storitve  

Drugi velik izziv za elektrifikacijo so začetni kapital in dolgi časovni razporedi, ki jih potrebujejo vozni parki za spremembo. Drugi model, ki ga PepsiCo raziskuje, je torej vključitev podjetja elektrifikacija kot storitev. 

Po Banksovih besedah ​​PepsiCo sklene pogodbe s temi podjetji za elektrifikacijo kot storitev, ki zagotavljajo električne tovornjake in infrastrukturo za polnjenje; potem ta posel sklene podizvajalsko pogodbo z vozniki in prevozniki za premikanje Pepsijevega inventarja. 

Elektrifikacijo storitev vidimo kot alternativno pot do katere lahko elektrificiramo več naših odtisov.

"Fantastično je, ko prevozniki sami dobijo tovornjake in namestijo infrastrukturo za polnjenje," je dejala. "Toda zlasti za majhne ali srednje velike prevoznike to ne bo vedno mogoče."

PepsiCo je že pri tem v Združenem kraljestvu s podjetjem Einride. Julija Pepsi začel z uporabo dveh električnih tovornjakov podjetja Einride med dvema tovarnama v Midlandsu kot pilot projekta.

»Številni prevozniki danes nimajo tovornjakov, ki samo stojijo, in nimajo strokovnega znanja o namestitvi polnilne infrastrukture,« je dejal Banks. »To pomaga pospešiti to časovnico. To vidimo tudi kot bolj razširljiv model.«

Popravek: Čeprav ima PepsiCo tudi partnerstvo s Schneider Electric, bi se ta zgodba morala nanašati na partnerstvo s Schneider National. PepsiCo ima v lasti lastno floto in vključuje pošiljatelje tretjih oseb. Drugi vidiki zgodbe so bili posodobljeni s pojasnjevalnimi informacijami. 

Ste zamudili Electrify 23? Oglejte si našo pokritost tukaj.

Časovni žig:

Več od Greenbiz