Indijski tržni delež električnih vozil 2022 — začetek evolucije S Curve

Leto 2022 je bilo razburljivo za indijski trg električnih vozil. Zato je smiselno oceniti stvari, kje smo in kakšna je pot pred nami.

By Lakshmisha KS

Vsi podatki so bili pridobljeni z indijske osrednje (zvezne) nadzorne plošče (portal Vahan). Portal združuje podatke vseh RTO (Regionalnih prometnih uradov), kjer so registrirana vozila. Vendar se vse države niso vkrcale na Vahan. Trenutno se jih je od 36 držav in ozemelj Unije vkrcalo 34. Od 1428 RTO jih je 1341 registriranih pri Vahanu. Podatki, ki se uporabljajo, predstavljajo 90–95 % vse prodaje vozil v Indiji. Zato ne bomo gledali absolutnih številk, saj niso popolne, lahko pa pogledamo delež električnih vozil v posameznem segmentu in tržni delež različnih znamk. Ker so to proporcionalni podatki, bi bili bližje dejanskim številkam in podatke lahko vzamemo iz smeri.

Na najvišji ravni smo v segmentih vozil opazili izjemno rast električnih vozil. Razlogi so skupni v vseh segmentih. Ruska invazija na Ukrajino in posledični skok cen nafte sta resnično potisnila več potrošnikov k električni energiji, saj stroški uporabe elektrike začnejo prevladati nad višjimi stroški nakupa. Poleg tega velikodušna subvencija indijske vlade prek SLAVA II, skupaj s subvencijami državnih/provinčnih vlad, zagotovili roko pomoči.

Indijski avtomobilski segment bomo razdelili na štiri široke segmente, kot je običajno v tukajšnjih avtomobilskih medijih. So

1) Dvokolesniki — Sem spadajo vsa dvokolesna vozila na pogon, katerih največja hitrost presega 25 km na uro. Na splošno so razdeljeni v dve kategoriji - skuterji in motorji.

2) Trikolesniki — To so trikolesna vozila (tuk tuki, rikše) in vključujejo oboje, ki se uporabljajo za premikanje ljudi in blaga.

3) Osebna vozila — Sem sodijo predvsem avtomobili in druga vozila, ki se uporabljajo za osebno mobilnost, z več kot tremi kolesi. Za praktične namene lahko domnevamo, da je to enakovredno avtomobilom.

4) Gospodarska vozila — Sem spada širok nabor vozil, od velikih tovornjakov, avtobusov do mini kombijev in manjših tovornjakov.

Električni dvokolesniki

Začnimo z zvezdnikom leta 2022. Prodaja električnih dvokolesnikov je leta 2022 skokovito narasla. Delež e-dvokolesnikov je poskočil z 1.1 % leta 2021 na 4.1 % leta 2022. To je skoraj 260-odstotni skok v primerjavi z lanskim letom. . Samo za predstavo o spremembi, januarja 2021, Vahaan portal spremljali prodajo 5,264 električnih dvokolesnikov, kar predstavlja le 0.4 % celotne prodaje. Vrnite se v januar 2022 portal sledena prodaja 29,748 vozil, kar predstavlja 2.62 % celotne prodaje dvokolesnikov. To se je do decembra 2022 še povečalo, s Vahaan sledenje 64,476 prodaj, kar predstavlja 5.7 % celotne prodaje dvokolesnikov.

Povečanje subvencije FAME II za dvokolesnike je pripomoglo k tej turbinski rasti. Pri Rs. 15,000 za kWh (185 $ na kwh), je baterija praktično brez za proizvajalce in jim tako pomaga doseči cenovno enakost z alternativami ICE. Poleg tega je lansiranje Ola electric s svojimi inovativnimi električnimi skuterji (S1 in S1 pro) povzročilo veliko hrupa med običajnimi ljudmi zunaj tradicionalnih EV navdušencev. To se odraža v Ola električna doseganje najvišjega mesta v enem letu po lansiranju na področju dvokolesnih električnih vozil.

Grafikoni prek avtorja

Outlook za 2023

Medtem ko je bilo leto 2022 zvezdniško leto, pričakujte, da se bo v letu 2023 zagon rasti še povečal. Ola electric je objavila svoj najbolj dostopen električni skuter S1 zrak. Po ceni 84,999 Rs (~1000 USD) je po ceni primerljiv z najbolje prodajanim dvokolesnim modelom Honda Motors (Honda active). Honda active predstavlja skoraj polovico vseh trg skuterjev ali 12–13 % celotnega trga dvokolesnikov ICE.

[Opomba ob strani: tako kot njen japonski starš tudi Honda umirja lansiranje električnih različic v Indiji. Če Ola S1 Air uspe, pričakujte resen vpliv na tržni delež Honde na trgu dvokolesnikov, saj 60 % njene prodaje prihaja iz segmenta skuterjev in večina električnega prehoda se dogaja v tem segmentu in ne v drugem ( motocikli) segment.]

Glede na močno uspešnost Ola electric leta 2022 so pričakovanja za ta model visoka. Ustanovitelj in izvršni direktor Ola Electric pričakuje, da bo prodal skupno 1 milijon enot do novembra 2023 pri vseh modelih, kar pomeni mesečno število prodanih 100,000 enot, kar je skoraj 10x trenutne količine in 2x celotne prodaje električnih dvokolesnikov. Poleg novih blagovnih znamk, kot je Enostavna energija ter novi modeli in povečana proizvodnja obstoječih igralcev, kot je npr Ather Energy, predvidevam, da bo električni delež na indijskem trgu dvokoles leta 2023 dosegel dvomestno številko. Pričakujem, da bom decembra 13 leto končal s 15–2023-odstotnim deležem električnih vozil.

To je pomemben dosežek, saj ima Indija več dvokolesnikov kot avtomobilov (skoraj 5x glede na lastništvo). Skoraj 62 % porabe bencina v državi predstavljajo dvokolesniki. Zato bo hiter prehod na elektriko povzročil zmanjšanje emisij, zlasti v preobremenjenih metropolitanskih območjih.

Avtomobili (osebna vozila)

Zdaj ko gre za avtomobile, ki se imenujejo osebna vozila, je prodaja električnih (BEV) leta 1.1 znašala 2022 %. Čeprav je to majhen delež, je poskočila 3-krat z 0.33 % leta 2021. Te številke so pomembne zaradi tega, da večina (60–70 %) k temu prispeva en sam model — Tata Nexon EV podjetja Tata Motors. Indija je trg, ki ga poganja cenovna dostopnost, s povprečno prodajno ceno avtomobila pri $12,500 in najcenejši električni avtomobil, ki bo na voljo leta 2022, je višji od tega.

Glavni razlog za nizek delež je pomanjkanje možnosti za stranke. Na indijskem avtomobilskem trgu prevladujejo tri skupine - japonske znamke (Suzuki & Toyota), korejske (Hyundai & Kia) in indijske znamke (Tata Motors & Mahindra & Mahindra). Med njimi si je le Tata Motor do danes resno prizadevala za cenovno dostopne električne avtomobile. Korejske znamke imajo ponudbo električnih avtomobilov v svojem portfelju, vendar je potencial omejen z začetno ceno 30,000 USD, kar je 3x povprečna prodajna cena. Medtem pa japonske znamke, kot povsod drugje, sploh niso zainteresirane za ponudbo električnih vozil in bi to morda pomislile leta 2030! Še vedno si prizadevajo za uvedbo zastarele hibridne tehnologije v Indijo.

Grafikoni prek avtorja

Outlook za 2023

2023 naj bi bil a prelomno leto za trg električnih avtomobilov v Indiji. Tata Motors, vodilni na električnem trgu, v Indiji lansira najbolj dostopen električni avtomobil doslej, Tata Tiago, ki se začne pri 10,500 $. Avto je že s prvim doživel navdušene odzive 10,000 rezervacij se zapre v 24 urah, zaradi česar je proizvajalec moral razširiti prvo velikost rezervacije na 20,000. Avto ima čakalno dobo 4 mesece še pred lansiranjem. Avto naj bi bil naprodaj v prvem četrtletju leta 1 in tržni analitiki pričakujejo, da se bo avtomobil prodajal 3000 do 5000 enot na mesec, kar ustreza 1–2 % celotnega avtomobilskega trga (vključno z različicami ICE). Imamo tudi Mahindro & Mahindra, ki lansirata XUV400, njegov prvi električni SUV, bo cena popolnoma električnega SUV-ja od 15.99 lakh INR (približno 19,500 USD), podobno kot Tata Nexon EV (trenutni vodilni na trgu). Mahindra & Mahindra XUV400 naj bi prav tako začela dobavljati v prvem četrtletju 1. Če seštejemo vse to, lahko pričakujemo, da bo električni tržni delež leta 2023 dosegel 2–4 % z izstopnim deležem 2023+ % decembra 4. Čeprav je to še vedno daleč za Evropo in Kitajsko, saj je tretja največja znamka vozilaet (4. če je EU vključena kot ena) je še vedno pomembna hitrost elektrifikacije.

Trikolesniki

Indija je največji trg za trikolesnike ki vključuje osebna in tovorna vozila. Indija ima okoli 6 milijonov teh na cesti. Med vsemi segmenti vozil je ta segment glede elektrifikacije zelo napredoval. Delež električnega trga trikolesnikov je leta 54 znašal 2022 % s 43 % leta 2021.

Outlook 2023

Pričakujemo lahko, da se bo zagon v smeri elektrifikacije nadaljeval v letu 2023, čeprav počasi. Bajaj Auto, ki ima 60 % delež na trgu trikolesnikov ICE in katerega znamka je sinonim za trikolesnike, še ni predstavila električne različice. Poleg tega znaten delež trga (31 % leta 2022) predstavljajo različice CNG. Tudi po ruski invaziji na Ukrajino razlika v tekočih stroških med električnimi in CNG različicami ni dovolj velika, da bi trg v celoti preusmerila na elektriko. Pričakujem, da bo električni tržni delež leta 60 dosegel 65–2023 %.

Gospodarska vozila

Gospodarska vozila v Indiji zajemajo širok spekter segmentov vozil in med drugim vključujejo avtobuse, težka tovorna vozila, lahka potniška in tovorna dostavna vozila. Pričakovano in globalno gledano je prodor električnih vozil v tem segmentu omejen. Delež električnih vozil v celotnem segmentu gospodarskih vozil je leta 0.3 znašal 2022 %. To je ostalo podobno (z rahlim padcem) kot leta 2021, ko je delež znašal 0.37 %. Poglejmo si široke podsegmente te kategorije.

Avtobusi — Tako kot drugje po svetu se tu dogaja večina elektrifikacije. Avtobusi v Indiji so mešanica vozil v zasebni lasti in vozil v državni lasti. Tisti, ki so v državni lasti, vključujejo tako občinski kot mestni mestni prevoz in potovanja v mestih na dolge razdalje. Na splošno ta segment predstavlja 20 % celotne prodaje gospodarskih vozil v Indiji. Večina elektrifikacije se dogaja v segmentu občinskega/mestnega prometa. Obstaja 28 zveznih držav in 8 sindikalnih ozemelj (pod zvezno upravo), ki izvajajo različne storitve v mestih v svoji pristojnosti, zato pričakujemo, da se bo prehod zgodil postopoma z različnimi agencijami po različnih modelih. Ena stvar, ki jo je treba opozoriti, je pobuda (zvezne) vlade sindikata, da se vse zahteve za električni avtobus združijo v a enoten razpis in s tem doseganje ekonomije obsega. To naj bi pospešilo prehod.

Tovornjaki — Načeloma so enakovredni semisiji v ZDA in jih ne smemo zamenjevati s kategorijo cybertruck. Opravljajo tako kratke kot dolge prevoze tovora. Vključno s srednjimi in težkimi tovornjaki ta segment predstavlja 20 % prodaje gospodarskih vozil v Indiji. V tem segmentu je minimalna elektrifikacija z le eno ali dvema električnima različicama na trgu za srednje tovorne prevoze. Oglejte si, da se bo to nadaljevalo naslednjih nekaj let, dokler ne vidimo več ponudb po dostopni ceni, ki so na voljo na trgu.

Dostavna vozila — Ta segment je trenutno malo elektrificiran, vendar je zrel za motnje. Ta segment predstavlja 60 % celotnega segmenta gospodarskih vozil. Kombinacija rasti organiziranih in e-trgovinskih maloprodajnih igralcev, kot so Amazon in Flipkart skupaj z agresivnimi ničelnimi cilji teh podjetij spodbuja elektrifikacijo v tem segmentu. Te organizacije so velike stranke za ta segment vozil, ki potrebujejo logistiko prvega in zadnjega kilometra. Tata Motors je ponovno predstavil svojo ponudbo majhnega štirikolesnega tovornega dostavnega vozila Tata Ace EV. Dobave istih so se začele v Q1 2023. Z an knjiga naročil 39,000 vozil Glede na zgoraj navedena podjetja za e-trgovino lahko pričakujemo, da se bo delež električnih vozil, prodanih v tem segmentu, povečal, odvisno le od rampe ponudbe Tata Motors.

Povzetek

Vidimo lahko, da indijska elektrifikacija vozil končno pridobiva tempo v vseh segmentih, pri čemer nekateri segmenti dirkajo naprej, nekateri pa še vedno zaostajajo, vendar še vedno napredujejo. Če povzamemo, vidimo, da je vsak od segmentov na različnih točkah prevzemne S-krivulje.

Grafikoni prek avtorja

Leto 2023 bo leto preloma za oba dvokolesniki avtomobili in gospodarska vozila bi morali končno doživeti prehod na elektriko, medtem ko bo trg trikolesnikov še naprej vztrajno napredoval.

• Distribucija vsebine in PR s pomočjo SEO. Okrepite se še danes.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. Razširjeno znanje. Dostopite tukaj.
• vir: https://cleantechnica.com/2023/02/06/2022-indian-ev-market-share-start-of-the-s-curve-evolution/