ZDA imajo letala, čolne na klic v nujnih primerih, zakaj ne satelitov?

WASHINGTON – Avgusta 2021 je ameriški obrambni minister Lloyd Austin pozval glavne letalske družbe, naj okrepijo vojaško misijo za prevoz evakuiranih oseb iz Afganistana po odločitvi predsednika Bidna, da umakne bojne sile iz regije.

Vzvodne pogodbe, sklenjene prek Zračna flota civilne rezerveMinistrstvo za obrambo ZDA je od šestih letalskih prevoznikov zahtevalo skupno 18 letal za prevoz potnikov z vmesnih postaj zunaj Kabula do baz, kar je Pentagonu omogočilo, da se osredotoči na bolj nevarno nalogo evakuacije mednarodnega letališča Hamid Karzai. Na koncu so komercialna letala opravila več kot 420 letov v podporo operaciji.

To je bil šele tretjič, da je vojska aktivirala program, poimenovan CRAF, saj je bil ustvarjen pred več kot 70 leti za zagotavljanje dodatne zmogljivosti zračnega prevoza v času krize in konfliktov. Prvič je bil uporabljen od avgusta 1990 do maja 1991 v podporo operacijama Puščavski ščit in Puščavski vihar ter nato ponovno od februarja 2002 do junija 2003 med operacijo Iraška svoboda.

Sodelovanje v CRAF je prostovoljno za letalske družbe, ki dajo del svojih letal na voljo za vojaške namene prek pogodb z US Transportation Command. V zameno obrambno ministrstvo daje prednost uporabi teh prevoznikov za komercialni tovorni in potniški promet v času miru.

Za Pentagon program predstavlja ključno partnerstvo s komercialno industrijo, kar je poudaril v izjavi avgusta 2021, ko je objavil svojo odločitev o aktiviranju zračne flote.

»Zmožnost ministrstva za obrambo, da načrtuje vojaške sile, je neločljivo povezana s komercialno industrijo,« je dejal oddelek. "Uporaba komercialnih partnerjev razširi globalni doseg TRANSCOM-a kot tudi dostop do dragocenih komercialnih intermodalnih transportnih sistemov."

S CRAF-om in njegovim pomorskim ekvivalentom - imenovanim the Nacionalna obrambna rezervna flota — kot modeli za izkoriščanje zmogljivosti v komercialni lasti v času stiske so vesoljske sile v zgodnjih fazah oblikovanja lastne različice, komercialne prostorske rezerve za povečavo.

Vodja vesoljskih operacij general Chance Saltzman je med konferenco McAleese and Associates 15. marca v Washingtonu dejal, da so vesoljske sile identificirale nekatera področja misij znotraj službe, kjer bi lahko igrala vlogo komercialna rezerva, vključno z zavedanjem o vesoljskem področju, satelitskimi komunikacijami in obveščevalnimi podatki, nadzor in izvidovanje.

Služba razmišlja o nekaterih političnih, pogodbenih in pravnih vprašanjih o tem, kako zaposliti komercialne storitve med konfliktom, je dejal. Prav tako pridobiva prispevke podjetij o tem, kako bi bilo mogoče model CRAF najbolje prilagoditi za vesoljsko področje.

"Pravi ključ do uspeha pri zagotavljanju, da je komercialna razširitev na voljo v celotnem spektru konflikta, je, da se zgodaj vnaprej pogovarjamo ter vnaprej načrtujemo in oblikujemo pričakovanja," je dejal Saltzman.

Nov model za prostor

Medtem ko zračne in pomorske rezervne flote ponujajo koristno referenčno točko za vesoljske sile, ko oblikujejo lasten program, nekateri predstavniki industrije in nekdanji vladni uradniki trdijo, da nobeno ne zagotavlja popolnega modela.

David Gauthier, glavni strateški direktor pri vesoljskem svetovalnem podjetju GEOX in nekdanji direktor komercialnih operacij za Nacionalna geoprostorska obveščevalna agencija je dejal, da ga zanima koncept, vendar je malo verjetno, da bi program vesoljskih sil deloval kot obstoječe rezervne flote. CRAF lahko na primer v sili pokliče na stotine letal. NDRF zagotavlja rezervo približno 100 večinoma vojaško uporabnega tovora in tankerjev, pripravljenih za pomoč nacionalni obrambi.

Vesoljske sile se niso odločile za zasnovo svojega komercialnega vesoljskega rezervata za povečavo. Uradniki iz Space Systems Command, oddelka za prevzeme storitve, so se v začetku februarja v Washingtonu srečali z industrijo, da bi razpravljali o konceptu, in načrtujejo več srečanj v prihodnjih mesecih.

Gauthier, ki se je udeležil februarskega srečanja, je dejal, da obstajajo edinstvena vprašanja o tveganju za rezervo prostora. Medtem ko lahko vojska uporabi komercialna letala ali tovorno ladjo za okrepitev operacij med spopadom, ne da bi jih vključila v vojno območje, ta meja ne obstaja nujno v vesolju.

"V vesoljskih konfliktih je grožnja vedno prisotna, ves čas, povsod," je dejal med panelom 14. marca na satelitski konferenci v Washingtonu. »Strojna oprema, sateliti, ki so v komercialni lasti in upravljanju, so dejansko nenehno ogroženi v tem okolju. Takoj, ko objavijo, da delajo za vojsko in tam poslujejo, so nenehno ogroženi.«

Ta izračun tveganja je težaven za komercialne operaterje, je dejal Gauthier, in postavlja vprašanja o tem, kako bo vlada zaščitila sredstva, ki niso v lasti Ministrstva za obrambo in postanejo tarče tujega nasprotnika. Pentagon preučuje možnost zagotavljanja nadomestila za komercialne sisteme v takih scenarijih, vendar ni razvil uradne politike.

"Kako bodisi zaščitite te komercialne satelite in njihove poslovne prednosti in slabosti in kako jih spodbudite, da podpirajo vojaške potrebe?" rekel je. »Ni tako enostavno kot plačati le malo denarja. V to je treba sčasoma vključiti veliko več, da zagotovimo, da so podjetja pripravljena prevzeti to tveganje.«

Spodbude za satelitske operaterje

Aidan Poling, raziskovalni analitik pri Mitchell Institute for Aerospace Studies, je v izdaji časopisa 23. februarja, ki ga je objavil The Atlantic Council, zapisal, da bi morala vlada razmisliti o "preferenčnem sistemu oddaje pogodb za udeležence iz zasebnega sektorja" v prostorskem rezervatu Commercial Augmentation Space Reserve in vzpostaviti fiksne strukture plačil.

"Ti koraki bi ustvarili finančne korenčke za satelitske operaterje, hkrati pa bi zmanjšali tveganje in jih spodbudili k sodelovanju," je dejal.

Poleg komercialne satelitske zaščite in odškodnine ima vlada tudi težave z zaupanjem, ki jih mora rešiti, ko se zanaša na komercialne ponudnike vojnih storitev, je za C4ISRNET povedal Craig Miller, predsednik vladnih sistemov pri Viasatu.

»Menimo, da smo zelo vredni zaupanja in zelo nas zanima, da smo najboljši možni ponudnik in da vedno spoštujemo svoje pogodbe. Obstaja pa nekakšna zašepetana ideja, da bi lahko s komercialnimi podjetji manipulirali tuji akterji,« je dejal v intervjuju 15. marca. »Če tuji akter grozi, da bo storil nekaj groznega komercialnemu podjetju . . . kakšno jamstvo ima ameriška vlada, da komercialni akter ne bo podlegel temu pritisku?«

To je zapleten problem, je opozoril Miller, vendar bi lahko bil eden od pristopov k njegovemu reševanju, da podjetja "predajo ključe" katerega koli dela satelitskega omrežja, ki ga potrebuje vojska, in jim dovolijo, da ga upravljajo v času krize.

"Če ima vlada v bistvu možnost sprejemati poslovne odločitve namesto vas v tem primeru, se mora potruditi, da se vam splača," je dejal. "Tega ne moremo storiti, ne da bi bili celoviti, kar pomeni, da bo to državo stalo denarja."

Miller je opozoril tudi na razlike v tem, kako komercialni letalski prevozniki in na primer sodobni ponudniki komercialnih satelitskih komunikacij prenašajo zmogljivost med svojimi strankami. Medtem ko je model CRAF odvisen od letalskih prevoznikov, ki dajo del svoje flote na voljo vojski, lahko današnja satelitska omrežja dokaj brezhibno povečajo zmogljivost.

To pomeni, da če bi vesoljske sile želele rezervirati komercialne zmogljivosti SATCOM za krizo, bi to lahko uredile vnaprej in podjetja bi lahko to zmogljivost prenesla v realnem času.

"Ta zmožnost povečanja, ta krizna zmogljivost, ki je na voljo, ne da bi morala vlada v bistvu prevzeti sistem v last," je dejal Miller. "Morda za to ne plačujete ves čas, vendar ga imate na zadrževanju in imate prilagodljivost za povečanje."

• Distribucija vsebine in PR s pomočjo SEO. Okrepite se še danes.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. Razširjeno znanje. Dostopite tukaj.
• vir: https://www.defensenews.com/battlefield-tech/space/2023/04/11/us-has-planes-boats-on-call-for-emergencies-why-not-satellites/