Когда-нибудь закончится бум внедорожников?

Если есть одна причина, по которой автомобильная промышленность смогла справиться с таким количеством кризисов в последние годы, так это внедорожники. Помимо электромобилей, пикапов и стремления развивающихся рынков, эти автомобили стали самыми популярными во всем мире. Они являются двигателями роста выручки и, прежде всего, прибыли. Вопрос в том, будет ли эта тенденция продолжаться вечно или существуют угрозы для этого важного сегмента.

Все хотят внедорожники

В 2021 году на внедорожники приходилось почти 42 процента мировых продаж новых автомобилей, за исключением легких коммерческих автомобилей. Потребители по всему миру купили почти 31.9 млн таких автомобилей, что на 13% больше, чем в 2020 году. Рост был сенсационным, особенно по сравнению с остальными сегментами: автомобили (от сегментов A до F) выросли на 1 процент, а пикапы — на 3 процента.

Причины этого бума хорошо известны: более широкое предложение продукции, включающее от небольших внедорожников (A-SUV) до роскошных (F-SUV); более электрифицированные модели; постоянное представление о том, что езда на более высоком месте дает чувство безопасности, а также тот факт, что легче садиться и выходить из автомобиля (особенно для пожилых водителей).

В прошлом году предварительные данные показывают, что на внедорожники приходилось от 45 до 46 процентов мировых продаж легковых автомобилей. Резкий рост произошел в таких странах, как Индия, Германия, Великобритания, Мексика, Индонезия, Турция, Малайзия, Вьетнам, Южная Африка, Таиланд и Филиппины. Однако в Соединенных Штатах, втором по величине рынке в мире, спрос снизился на 7 процентов. Китай упал на 2 процента до 10.4 миллиона единиц.

Угроза

Однако их быстрому росту могут угрожать более строгие правила в отношении загрязнения и веса.

Несмотря на то, что внедорожники значительно улучшились с точки зрения выбросов, они, как правило, по-прежнему являются большегрузными транспортными средствами, для которых требуются более мощные двигатели. Данные о выбросах JATO показывают, что в Европе в период с 2020 по 2021 год наблюдалось среднее снижение выбросов всех категорий внедорожников (кроме роскошных). Однако их общее среднее значение CO107.9 составляет 2 г/км, что явно выше, чем у городских автомобилей, малолитражных автомобилей, компактвэнов, и даже автомобили представительского класса с 76.9, 97.7, 97.6 и 100.8 г/км соответственно.

Если этот разрыв сохранится, правительства в таких регионах, как Европа, могут начать штрафовать внедорожники не только из-за выбросов, но и из-за недостатка места. Внедорожник всегда больше и тяжелее своего легкового аналога. Например, в Европе внедорожник на 27 процентов тяжелее малолитражного автомобиля. В США его масса на 22 процента больше, чем у седана.

Повышение налогов на внедорожники, безусловно, может повредить спросу и стать серьезной угрозой для прибыльности производителей. Последние зарабатывают больше, чем когда-либо, благодаря своей способности справляться с нехваткой полупроводников, отдавая предпочтение внедорожникам и электромобилям, автомобилям, которые легче продать.

В Catch-22 внедорожники подпитывают высокие инвестиции, необходимые автопроизводителям для перехода от сектора двигателей внутреннего сгорания к чисто электрическому. объявлено о многочисленных планах электрификации брендами в Европе, США и Азии не могут быть реализованы без денежного потока, генерируемого бензиновыми и дизельными внедорожниками.

Но будут ли власти знать об этом ключевом факторе, когда начнут обсуждать возможные запреты на более тяжелые автомобили?

Автор статьи, Фелипе Муньос, специалист автомобильной промышленности в ДЖАТО Динамика.

• SEO-контент и PR-распределение. Получите усиление сегодня.
• Платоблокчейн. Интеллект метавселенной Web3. Расширение знаний. Доступ здесь.
• Источник: https://www.motor1.com/news/654360/suv-sales-comparison-motor1-numbers/