США не готовы к устойчивому будущему реактивного топлива | Гринбиз

A новый отчет Компания SkyNRG обнаружила, что США не находятся на пути к достижению своих целей по устойчивому использованию авиационного топлива (SAF) к 2030 году.

Нидерландский производитель SAF недавно опубликовал свой прогноз рынка устойчивого авиационного топлива на 2023 год, который охватывает тенденции на рынках SAF в США, Великобритании и Европейском Союзе на основе анализа объявленных и текущих проектов SAF.

1 миллиард недостающих галлонов

Аналитики обнаружили, что если каждый объявленный план по производству SAF будет успешным, такие компании, как Honeywell, Neste и SkyNRG, к 2 году будут производить около 2030 миллиардов галлонов SAF ежегодно. цель 3 миллиардов галлонов SAF, производимых ежегодно в 2030 году. Кроме того, в отчете указано, что будет сложно достичь второстепенной цели, заключающейся в том, чтобы все авиакомпании использовали только SAF к 2050 году. до 100 миллиардов галлонов в год.

Что это будет стоить?

Согласно отчету, США потребуется около 250 новых нефтеперерабатывающих заводов SAF для достижения своей цели по производству к 2050 году. Это потребует примерно 400 миллиардов долларов совокупных капитальных вложений для обеспечения всех авиакомпаний США 27 миллиардами галлонов экологически чистого топлива в год. Это соответствует среднегодовым капитальным затратам авиакомпаний и производителей SAF в размере 16 миллиардов долларов в период с 2025 по 2050 год. Авторы отчета отмечают: «Эти предположения считаются оптимистичными, что говорит нам о том, что уже спрос при 100% SAF станет серьезной проблемой для США». 

Есть еще одно предостережение: как я уже отмечал ранее, цель в 27 миллиардов галлонов для авиакомпаний США отражает спрос на авиационное топливо до появления Covid-2050, и до сих пор спрос на авиаперевозки не полностью восстановился после пандемии. Однако, если к 100 году объемы авиаперевозок превысят уровень, существовавший до появления COVID-XNUMX, в докладе отмечается маловероятность того, что США достигнут XNUMX-процентного развертывания СВС.

Что может сделать правительство?

Закон о снижении инфляции предусматривает значительные инвестиции в исследования и разработки, а также стимулы для производства SAF. В настоящее время Министерство финансов разрабатывает руководство по получению налоговых льгот для производства SAF. Налоговый кредит производителя экологически чистого авиационного топлива (BTC) будет доступен в период с 2022 по 2025 год, а Налоговый кредит на производство чистого топлива от 2022 до 2027.

На уровне штатов Иллинойс, Вашингтон и Калифорния приняли стимулы SAF, которые могут дополнять федеральные налоговые льготы, что поможет развитию отраслей SAF на местном уровне. 

Но авторы отмечают, что эти стимулы не длятся достаточно долго. И эти программы, скорее всего, принесут пользу только уже существующим проектам SAF. Если это так, то федеральному правительству и правительствам штатов придется разработать долгосрочные программы для стимулирования развития рынка SAF. 

Достаточно ли у нас урожая?

Да, но в основном нет. 

Согласно отчету, будущий спрос на возобновляемое дизельное топливо создаст нагрузку на рынки отходов и овощей, превышающую их нынешнюю мощность. Это не очень хорошая новость, учитывая, что имеющиеся в США отходы и растительные масла были полностью израсходованы в 2022 году, говорится в отчете. Чтобы удовлетворить растущий спрос на SAF, производителям США придется импортировать сырье, что приведет к росту цен.

Но есть и хорошие новости. Большая часть возобновляемого дизельного топлива, в котором в настоящее время используются все отходы и растительное масло, используется для питания автотранспортных средств. Таким образом, если переход на электромобили продолжится и если правительства переведут свои программы стимулирования с биодизельного топлива на SAF, тогда урожай и отходы, используемые для производства дорожного топлива, будут высвобождены для использования в качестве топлива для реактивных двигателей. 

США также могли бы компенсировать нехватку доступного сырья за счет производства этанола на основе кукурузы или изменения производства продуктов питания, но последнее будет иметь серьезные последствия для торговли и продовольственной безопасности.

Тем не менее, существует множество экологические недостатки которые идут вместе с биотопливом. Например, изменение землепользования, практика, включающая перевод лесов или диких земель под сельское хозяйство, приводит к выбросам углерода в результате вырубки лесов и удаления другой растительности. Кроме того, современное сельское хозяйство сокращает биоразнообразие, а стоки с сельскохозяйственных угодий могут загрязнять водные пути.

Итог

Авиационную отрасль «трудно декарбонизировать» по какой-то причине. В отличие от США, ЕС использовал мандаты для увеличения своих устойчивых поставок топлива. Еще неизвестно, будет ли этот подход лучше, чем краткосрочные субсидии, предлагаемые в настоящее время в США. В целом, авиакомпаниям, производителям SAF и правительству нужен серьезный долгосрочный инвестиционный подход, чтобы снизить стоимость перехода на SAF.

А для того, чтобы биотопливо было по-настоящему устойчивым, потребуется нормативный надзор, который смягчит или предотвратит выбросы углекислого газа в результате изменений в землепользовании. По-настоящему устойчивое сырье должно способствовать сохранению биоразнообразия, не нарушая при этом наши запасы продовольствия и воды.

В конечном счете, даже в лучшем случае, меньше летать и больше платить за это будет ценой по-настоящему устойчивой авиационной отрасли. Клиенты, возможно, уже привыкли к относительно дешевым авиаперелетам, но однажды каждый заплатит за внешние издержки, либо из-за катастрофы, связанной с изменением климата, либо из-за более дорогого билета на поездку.

• SEO-контент и PR-распределение. Получите усиление сегодня.
• ЭВМ Финанс. Единый интерфейс для децентрализованных финансов. Доступ здесь.
• Квантум Медиа Групп. ИК/PR усиление. Доступ здесь.
• ПлатонАйСтрим. Анализ данных Web3. Расширение знаний. Доступ здесь.
• Источник: https://www.greenbiz.com/article/us-unprepared-sustainable-jet-fuel-future