ЕВ или НЕ ЕВ? - Платон AiStream V2.1

Переиздано Платоном

Читают: 0

1671651657686

Никто не может догадаться, когда речь заходит о будущем спросе на электромобили. KPMG последней изложила свою точку зрения на эту тему, резко сократив сроки внедрения электромобилей на основе опроса руководителей высшего звена отрасли. KPMG сообщает, что опрошенные руководители сообщили, что среднее ожидание внедрения электромобилей к 2030 году составит 35% продаж по сравнению с 65% продаж, о которых сообщалось годом ранее.

Конечно, KPMG знает, что нельзя прогнозировать спрос на основе опросов. Если кто-то и ошибся в отношении потребительского интереса к электромобилям и спроса на них, так это среднестатистический руководитель автомобильной промышленности, производящий в основном автомобили с двигателем внутреннего сгорания.

Эти же руководители умоляли о какой-то определенности — учитывая их многомиллиардные обязательства и необходимые капитальные вложения, чтобы сделать поворот в разработке и производстве электромобилей. Политики сделали все возможное, чтобы выполнить это требование, и к 2035 году в различных странах и штатах по всему миру должны быть введены мандаты на прекращение эксплуатации транспортных средств.

Возможно, это не та уверенность, которую на самом деле хотели автопроизводители. По словам генерального директора Stellantis Карлоса Тавареса: «Очевидно, что электрификация — это технология, выбранная политиками, а не промышленностью».

Но стремление к определенности и инстинктивное стремление к стимулам внесли неуверенность и путаницу. Один набор налоговых льгот закончился осенью в США только для того, чтобы быть замененным более запутанным и ограниченным предложением стимулов, которые подготовили почву для более широкого круга подходящих транспортных средств, когда ограничения будут сняты в новом году. (Это, несомненно, будет благом для Tesla, General Motors, Ford и Volkswagen, среди некоторых других.)

Некоторые редакционные комментарии и подробности в этом видео на Youtube: https://www.youtube.com/watch?v=-craPSvJWfw&t=267s

Ссылка на правительственный список электромобилей, имеющих право на налоговую скидку, с окончательной сборкой в Северной Америке (ИСТОЧНИК: Министерство энергетики): https://afdc.energy.gov/laws/electric-vehicles-for-tax-credit

Руководство IRS: https://www.irs.gov/businesses/plug-in-electric-vehicle-credit-irc-30-and-irc-30d

Смена стимулов в США значительно сузила диапазон подходящих электромобилей во второй половине 2022 года и подняла вопросы об эффективности налоговых льгот. (Автомобили, которые соответствуют требованиям, почти сразу же получают надбавку к цене от дилеров.) Едва ли это стало шоком — за исключением шведов — когда шведское правительство внезапно и без предварительного уведомления отменило стимулы для электромобилей в ноябре.

Возможно, в ответ на отмену стимулов генеральный директор Volvo Cars Джим Роуэн заявил, что электромобили достигнут ценового паритета с автомобилями, работающими на ископаемом топливе, в течение 2-3 лет. Индекс электромобилей JD Power указывает на паритет затрат на создание электромобилей в ближайшее время, но отмечает, что инфраструктура зарядки и ограничения на поставку транспортных средств снижают потребительский спрос. Тем не менее, JD Power считает, что к середине десятилетия каждое пятое транспортное средство на дорогах США будет электромобилем — против одного из 20 сегодня.

Опрос EV конца света от KPMG предполагает более пресную перспективу, которая потребует поддержки стимулов на неопределенный срок.

Посреди всего этого можно только представить, как генеральный директор Toyota Акио Тойода чешет затылок из-за мании электромобилей, когда Toyota продолжает предлагать один из самых надежных, недорогих, экологически чистых и долговечных автомобилей — гордый гибрид Prius — за небольшую долю. цен, требуемых конкурирующими электромобилями.

Toyota не ошибается, предполагая, что у остальной отрасли все неправильно в отношении электрификации. Тот факт, что так много таксомоторных парков и водителей по всему миру продолжают полагаться на Prius, является мощным подтверждением, которое трудно игнорировать. (По цене типичного электромобиля можно было купить два совершенно новых Prius.)

Однако все эти перспективы, прогнозы и идеи забывают о слоне в комнате: стремительном появлении китайских электромобилей. То, что когда-то было страной с десятками автопроизводителей, не способных экспортировать больше нескольких автомобилей по всему миру, быстро превратилось в безжалостную силу электромобилей и вскоре станет вторым по величине экспортером автомобилей в мире.

Сбивающие с толку и отталкивающие стимулы для электромобилей в США, предназначенные для предотвращения растущего доминирования Китая в этом секторе, не смогли остановить поток китайских стартапов по производству электромобилей и их неуклонное вторжение на рынки Южной Америки, Западной Европы, Юго-Восточной Азии и другие рынки по всему миру. мира, включая США — Volvo, Polestar, кто-нибудь?

С надежными местными цепочками поставок, достаточными ресурсами сырья и даже техническим лидерством в химическом составе аккумуляторов нового поколения настоящей дикой картой на мировом рынке электромобилей является Китай. Способность Китая напрямую конкурировать по цене может даже сделать неактуальными стимулы, ориентированные на внутреннее производство.

Суть в том, что никто на самом деле не знает, как сработает предложение EV. Стимулы полезны, но сбивают с толку и подрываются дилерскими наценками. У Китая есть все возможности, чтобы разрушить самые продуманные планы законодателей по всему миру.

В конце концов, Швеция, вероятно, все сделала правильно. Устраните вводящие в заблуждение стимулы и позвольте рынку найти свой собственный уровень в контексте долгосрочной цели постепенного отказа от автомобилей, работающих на ископаемом топливе. Попытка определить уровень интереса потребителей к электромобилям — глупая затея, сравнимая только с усилиями, направленными на то, чтобы подтолкнуть потребителей к покупке электромобилей. Потребители умеют считать. Когда цифры имеют смысл, они будут наэлектризованы.