Этот чиновник Байдена изменит американскую сеть зарядки электромобилей

Федеральное финансирование американской общественной сети зарядки электромобилей проходит через Гейба Кляйна.

В прошлом году Кляйн был известным идейным вдохновителем в области транспортной мобильности. Ранее он руководил транспортными отделами в Чикаго и Вашингтоне, округ Колумбия, создал собственную консультационную компанию по вопросам мобильности, а также инвестировал и консультировал транспортные стартапы. Если у вас возникали вопросы об электрических скутерах и городской политике, он был одним из первых, кому вы звонили.

Сегодня Кляйн находится в авангарде попыток Америки построить гораздо больше общедоступных зарядных устройств для электромобилей по мере роста внутреннего рынка электромобилей. Ему было поручено возглавить первое в своем роде Совместное управление энергетики и транспорта, созданное министерствами энергетики и транспорта, и у него есть 7.5 миллиардов долларов для финансирования инфраструктуры электромобилей. 

GreenBiz встретился с Кляйном через семь месяцев после начала работы, чтобы обсудить, что совместный офис сделает для надежности зарядных устройств, доступности электромобилей и городских арендаторов, которым нужны электромобили. Этот разговор был отредактирован и сжат. 

Кэти Ференбахер: Зачем США нужен совместный офис между транспортом и энергетикой именно сейчас, в это время?

Гейб Кляйн: Причин очень много. Во-первых, когда [президент Джо Байден] возглавил это, работая с Конгрессом, они быстро поняли, что им нужно сломать разрозненность между энергетикой и транспортом. 

Транспорт является крупнейшим источником выбросов парниковых газов с 2016 года. И вы не сможете отделить одно от другого, если собираетесь решать эти проблемы. Президент также говорит о том, что это огромная возможность для создания рабочих мест.

Некоторые вещи были ясны мне с первых дней. Во-первых, они хотели разрушить бункеры и действительно сосредоточиться на результатах для граждан. Во-вторых, они действительно серьезно относились к справедливости и Правосудие40 [программа направлена ​​на обеспечение того, чтобы федеральные инвестиции доходили до малообеспеченных сообществ]. И в-третьих, они не говорили о проблемах климата на словах. Но это был очень серьезный вопрос для администрации и опора с политической точки зрения. 

Ференбахер: Вы проработали на работе чуть больше семи месяцев. Какие самые важные уроки вы усвоили на данный момент?

Клейн: Я пришел из транспортного сектора и всегда глубоко интересовался энергетикой и климатом. При этом энергетическая отрасль переживает полный сдвиг, как и транспортная отрасль за последнее десятилетие. Так что я бы сказал, что для меня определенно был период обучения, набирающего скорость. В Министерстве энергетики есть просто потрясающий опыт, которому я смог поучиться. И у меня есть возможность преподавать с учетом моего опыта и того, что я привношу в жизнь.

Для многих это все в новинку. Мы серьезно занимаемся производством электромобилей всего 20 лет, и что за этим стоит, используя возобновляемые и распределенные источники энергии. Мы говорим о смене парадигмы работы экономики и отказе от ее использования ископаемого топлива. Когда вы складываете все это вместе, вы понимаете, что каждый учится; даже эксперты учатся. 

Но мы хотим не только молоток, мы хотим иметь и морковку, верно? Поэтому мы хотим также тесно сотрудничать с промышленностью, чтобы убедиться, что они могут соответствовать этим стандартам.

[Недавно] было опубликовано исследование, в котором говорится, что 47 процентов людей заявили, что не станут покупать электромобиль в качестве своего следующего автомобиля. Я думаю, что 53 процента — это довольно здорово, учитывая, что мы находимся в 2023 году. Я думаю, что к 2024, 25, 26 годам это число превысит две трети населения страны. А затем выше 80 или 90 процентов. 

И другая сторона этой медали, конечно же, заключается в том, что многие люди живут в урбанизированных районах, и люди, возможно, не покупают столько автомобилей, они могут иметь доступ к автомобилям [через другие модели], будь то Hertz, у которого 360,000 XNUMX автомобилей. Электромобили под заказ, совместное использование автомобилей или езда в граде, а также электрические велосипеды и скутеры. Мы продолжим наблюдать изменения в том, как люди передвигаются, помимо того, как люди используют энергию.

Ференбахер: Говоря о городской жизни, я живу в Сан-Франциско в съемной квартире, и до сих пор меня расстраивает то, что я не могу участвовать в владении электромобилем. Как совместный офис помогает решить проблему взимания платы и многоквартирных домов?

Клейн: Если вы посмотрите на нашу миссию, то увидите, что каждый может ездить на электромобиле или ездить на нем. Мы не обязательно хотим заставлять такого городского жителя, как вы, пойти и купить автомобиль, если у вас прекрасная жизнь с использованием транспорта, велосипедов и случайным доступом к арендованному или подвозимому транспортному средству. Но если вы решите, что вам нужно купить автомобиль, мы хотим, чтобы у вас был доступ к этой зарядке в вашем жилом комплексе. И поэтому есть несколько способов, которые могут произойти. 

Есть [Формула национальной инфраструктуры электромобилей, или NEVI], где после того, как каждый штат будет полностью застроен — это означает, что у них есть эти минимум четыре порта, 150 киловатт, каждые 50 миль — эти деньги можно потратить на необходимую зарядку, например, на зарядку уровня 2. Итак, между NEVI и теперь с [Инфраструктурой зарядки и заправки] гранты Что касается общественной зарядки, то она специально предназначена для городских жителей, и мы думаем о том, находится ли она на улице или вне ее, как нам предоставить доступ к зарядке людям, у которых ее нет. 

Посмотрите на такой город, как Нью-Йорк, где 48 процентов владельцев автомобилей не имеют места для парковки и паркуются на улице. Мы должны служить всем, а не только некоторым людям. Расположение этих зарядных устройств выглядит совсем по-другому — оно может быть больше похоже на станции велопроката, где вы стараетесь использовать их каждые пять минут во время ходьбы. Таким образом, планирование и реализация в городских районах существенно отличаются от планирования и реализации в сельской местности и на шоссе.

Ференбахер: Надежность общественных зарядок становится все более серьезной проблемой. Помогает ли совместный офис решить эту проблему с помощью некоторых из этих программ?

Клейн: Да, поэтому мы фактически опубликовали уведомление о намерениях около месяца назад. Одна из проблем, над которой мы отметили, что собираемся работать, — это надежность. Я бы сказал, что это одно из трех наших основных направлений деятельности. На самом деле мы работаем над созданием консорциума по надежности, и через несколько недель мы опубликуем дополнительную информацию об этом, работая с промышленностью, правительствами, некоммерческими организациями и сторонниками того, как очень быстро повысить надежность. Мышление в духе 80/20: какие 20 процентов дел приводят к 80 процентам неудач? 

В общем, мы выставили стандарт надежности на 97 процентов. Сейчас в среднем одна из четырех станций не работает — это неприемлемо, если вы собираетесь принимать федеральные средства.

Но мы хотим не только молоток, мы хотим иметь и морковку, верно? Поэтому мы хотим также тесно сотрудничать с промышленностью, чтобы убедиться, что они могут соответствовать этим стандартам. И мы считаем, что отрасли необходимо работать вместе, а не рассматривать это как конкурентный фактор. Таким образом, чтобы обеспечить 97-процентное время безотказной работы, им придется совершенствоваться. Хорошая новость в том, что есть люди, у которых сейчас показатель выше 97 процентов. Итак, мы знаем, что это возможно. И мы будем работать со всеми. По сути, это наша работа — сотрудничать, собираться, собирать всех с собой в эту большую палатку, чтобы добраться туда.

Ференбахер: Каковы самые большие проблемы совместного офиса?

Клейн: Я думаю, что у нас есть ряд проблем. Есть макро-задачи, верно? Есть проблемы с надежностью и доступностью. Благодаря [Закону о снижении инфляции, или IRA] и [Закону о двухпартийной инфраструктуре, или BIL], это действительно значительно снижает стоимость, будь то Chevy Bolt, теперь она составляет менее 20,000 140,000 долларов, и люди могут подумать, что электромобили для них это как-то вне досягаемости. Или что у нас действительно есть около XNUMX XNUMX зарядных устройств. Так что мы работаем быстро, происходит много интересного. 

Но я думаю, что повышение осведомленности, изменение восприятия важно. Это произойдет в ближайшие пару лет. И я думаю, что это произойдет естественным образом, если мы хорошо поработаем. 

Итак, наша работа состоит в том, чтобы… быть честным и прозрачным в отношении сегодняшнего положения дел, но также и в том, чтобы повысить осведомленность обо всех великих событиях, которые происходят, и о том, как быстро происходят изменения. И что будущее светлое. И мы здесь, чтобы поддержать это. 

У нас есть эти замечательные ресурсы в федеральном правительстве и в секторе НПО. У нас лучшие предприниматели в мире, не хочу принижать какую-либо другую страну, но давайте будем честными: когда вы думаете о технологиях и электрификации, мы преуспеваем в этой стране. Если собрать всех этих людей вместе для решения проблем, будь то консорциум по надежности или федеральная консультативная рабочая группа, которую мы создаем, нет ничего, что мы не могли бы сделать. 

У нас есть огромные проблемы, но также и гигантские возможности. И я думаю, что самое замечательное, что делает администрация, это то, что они очень прямолинейны и ясны в отношении сроков и целей. Таким образом, если к 50 году 2030 процентов продаваемых легковых автомобилей будут электрическими, это означает, что вам необходимо иметь более 500,000 10 общественных зарядных станций. Нам понадобятся десятки миллионов частных станций.

Ференбахер: Что сложнее: начать новый бизнес в качестве предпринимателя или создать новое совместное федеральное ведомство?

Клейн: Это другое. Одна из вещей, которую я заметил в бизнесе, заключается в том, что вы по большей части имеете полный контроль над всем, но обычно у вас нет тех ресурсов, которые у вас есть в правительстве. Иногда проблема с правительством заключается в том, что над вами стоят люди, которые не желают работать так быстро, как вы хотите, со скоростью предпринимателя. Поэтому я называю себя внутренним предпринимателем в правительстве и, по сути, хочу работать с максимально возможной для человека скоростью. 

Что меня воодушевило, так это то, что я встретил одних и тех же людей в этом правительстве и в этом офисе — не со всеми; Я имею в виду, есть бюрократия, верно? Это сложно. Это не похоже на работу на уровне города, где вы фактически размещаете станции на земле.

Но если вы посмотрите на диапазон контроля и способность влиять на позитивные изменения не только на национальном, но и на международном уровне. Европейский союз, по сути, только что выдвинул свою собственную программу типа NEVI, основанную на нашей программе, и поэтому, когда мы что-то делаем, и это влияет на остальной мир, это тоже здорово.

Я называю себя интрапренером в правительстве, и в основном я хочу работать с максимально возможной для человека скоростью.

Поэтому изо дня в день иногда вам хочется двигаться быстрее, быстрее, быстрее. Но есть причина, по которой мы движемся размеренным темпом. И мы действительно сосредоточены на том, чтобы все сделать правильно.

Это уникальная возможность сделать все правильно. Итак, мы должны сделать это правильно. А это значит, что нужно слушать множество людей.

Ференбахер: Гейб, вы сказали, что наблюдали за тем, как некоторые другие страны внедрили зарядку электромобилей, например, Норвегия. Какие уроки вы извлекли из опыта других стран и которые, по вашему мнению, можно было бы применить через совместный офис?

Клейн: Если вы посмотрите на BIL и IRA, то увидите, что в некотором смысле они были созданы на основе некоторых стимулов, принятых в Северной Европе. Я также хочу предупредить, что если вы посмотрите на такую ​​страну, как Норвегия, то в ней проживает 5.3 миллиона человек, что примерно столько же, сколько Южная Каролина, которая является нашим 23-м по численности населения штатом. Итак, наши задачи немного разные, потому что мы не такие однородные. 

Мы как 100 норвежцев. Мы здесь очень чувствительны к контексту. Потребности Вайоминга или Северной Дакоты будут отличаться от потребностей Вашингтона, округа Колумбия, Майами и т. д. Однако мы можем у них поучиться. 

Есть некоторые интересные вещи, происходящие с зарядными устройствами на опорах в Амстердаме и Великобритании, где вы видите быстрое внедрение и более низкую стоимость. 

Есть интересные бизнес-модели. Например, вы видите агрегаторы, [которые обеспечивают] платежные [услуги], которые работают поверх, возможно, семи-двенадцати самых популярных [поставщиков услуг для электромобилей]. Тогда вы сможете иметь одно приложение и использовать все станции. 

Или даже работу, которую мы проделали со многими другими людьми в правительстве, чтобы помочь, например, открыть сеть Tesla. Это то, что Тесла уже сделал в Норвегии и других странах. Поэтому я думаю, что мы всегда учимся.

• SEO-контент и PR-распределение. Получите усиление сегодня.
• Платоблокчейн. Интеллект метавселенной Web3. Расширение знаний. Доступ здесь.
• Чеканка будущего с Эдриенн Эшли. Доступ здесь.
• Источник: https://www.greenbiz.com/article/conversation-gabe-klein