Зеркало заднего вида: момент «сделай или умри» для Honda — Детройтское бюро

Соичиро Хонда давно стремился стать одним из ведущих мировых автопроизводителей. Вместе со своим партнером Такео Фудзисава он основал Honda Motor Co. в 1948 году., став ведущим производителем мотоциклов в Японии в течение десяти лет.

Он успешно открыл филиал в Соединенных Штатах, основав в 1959 году компанию American Honda Motor Co. К 1965 году Honda стала крупнейшим производителем мотоциклов в мире с объемом продаж 77 миллионов долларов.

Теперь он собирался запустить N360, мини-автомобиль с четырьмя пассажирами. 

Стоя на фабрике Саяма, он смотрит на готовый прототип глиняной модели. Недовольный формой задней стойки автомобиля, он берется за самолет и исправляет конструктивный недостаток. Утром начальник производства не в восторге от смены дизайна; штампы уже были готовы. Но Соитиро хотел изменений, поэтому на изготовление новых штампов было потрачено 8 миллионов йен. 

В конце концов, серийная версия «кей-класса» N360, ее размеры и мощность продиктовали японским законам обход налогового законодательства страны. Он поступил в продажу в октябре 1966 года с 354-кубовым двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением мощностью 2 л. Благодаря успеху в продажах он получил прозвище «Эну'коро» или «Маленький щенок N». Это привело бы к созданию автомобиля, который осуществил бы самые смелые мечты Соичиро: Honda Civic, но не раньше, чем его мечта о производстве автомобилей чуть не разбилась.

Путь к производству автомобилей

Соичиро начал экспериментировать с четырехколесным транспортом в 1955 году с XA710, мини-«народного автомобиля», за которым последовали XA190, двухместный спортивный автомобиль, XA120, мини-грузовик и, наконец, S360, на котором он ездил. Трасса Сузука во время встречи дилеров Honda в 1962 году.

Это привело к появлению двухместного родстера S500 с цепным приводом в 1963 году, за которым последовали родстеры S600 и S800 с постоянно растущими характеристиками и внутренними удобствами. 

Но к N360, первому четырехместному автомобилю компании, в 45 году присоединился по сути тот же автомобиль с более крупным 600-сильным двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением, N1967. Он предназначался для экспорта в Европу, по крайней мере, первоначально. , как конкурент Мини Британской Моторной Корпорации.

Тем временем Honda также разрабатывала то, что она считала своим первым международным автомобилем, Honda H1300, оснащенным 100-сильным 1.3-литровым двигателем с воздушным охлаждением, который должен был быть выпущен в 1969 году. Соитиро был большим поклонником двигателей с воздушным охлаждением. двигатели. «Поскольку двигатели с водяным охлаждением в конечном итоге используют воздух для охлаждения воды, мы можем с самого начала внедрить воздушное охлаждение», — сказал Соитиро. «Это устранит проблему утечек воды и облегчит техническое обслуживание».

После его выпуска будущее казалось светлым. Япония стала вторым по величине производителем автомобилей в мире после США. Ежегодный рост бюджета страны составляет более 10%. Страна расширяется в геометрической прогрессии, и в 1972 году она должна принять у себя Олимпийские игры. Все кажется радужным, поскольку компания начинает экспортировать N600 в Соединенные Штаты, первый автомобиль, который она когда-либо продавала там. 

Но мало ли Соичиро знал, что рост его компании вот-вот остановится.

Ухабистая дорога

Как оказалось, H1300 — это провал. Хонда уделяла слишком много внимания двигателю автомобиля и недостаточно времени остальной части автомобиля. Мельница была слишком тяжелой, что увеличивало вес автомобиля и приводило к плохому износу шин. Контроль загрязнения нанес ущерб его поведению. А потребители посчитали автомобиль слишком дорогим. 

Это привело к плохим продажам после обвинений в дефектах самого популярного автомобиля N360. В результате Honda борется, и созывается собрание, чтобы решить, что делать.

Сейчас 1970 год, и Масами Сузуки, генеральный менеджер центра исследований и разработок Honda в Вако, говорит участнику отправиться на завод компании Suzuka, где строится 1300. Среди прибывших — дизайнер Honda Шинья Ивакура. «Вдоль линии было разбросано всего несколько H1300, — вспоминает он. «Мы были ошеломлены такой суровой реальностью».

По возвращении члены команды R&D знают, что им предстоит. Давление идет. Если следующая машина выйдет из строя, Honda придется отказаться от любых мыслей о том, чтобы стать полноценным автопроизводителем. Судзуки проинструктировал свою команду о дальнейших действиях.

«Предоставьте мне отчет, — приказал он, — с подробным описанием автомобиля, который мы должны разработать для японского рынка и других рынков по всему миру».

Унизительное время для Honda

Руководитель отдела исследований и разработок Хироси Кизава, который должен был руководить разработкой нового автомобиля, знал, в чем заключалась их проблема. 

«Мы делали машину, которую хотел построить Старик», — сказал он, имея в виду Соичиро. «Мы все устали от того, что сделали машину, которая была очень хороша в одних областях, но плоха в других. Мы хотели создать более обычный автомобиль, который мог бы обеспечить хорошее качество во всех аспектах».

Кизава ожидал, что Сичиро будет вмешиваться в разработку автомобиля. И поэтому он решил отделить исследования от разработки, сформировав две команды для создания следующей машины. Он возглавит первую команду, состоящую из инженеров-ветеранов в возрасте около 30 лет, а другую — из молодых инженеров в возрасте от 20 до 30 лет, чтобы разжечь конкуренцию.

Но Кизава не знал, что Соичиро встретился с Фудзисава, чтобы обсудить направление следующей машины Honda. Соитиро хотел продолжить разработку двигателей с воздушным охлаждением, а Фудзисава — нет. И поэтому он задает Соитиро простой вопрос. 

"Мистер. Хонда, — спросил он, — ты хочешь остаться в Хонде в качестве президента компании или хочешь остаться инженером?» 

После некоторого молчания г-н Хонда ответил: «Я останусь президентом». 

Следующая машина была с водяным охлаждением.

Куда идти?

Когда команды Кизавы встречаются, чтобы представить свои идеи, они обнаруживают, что они почти идентичны.

Новый автомобиль должен был быть «утилитарным и минималистичным, обеспечивая оптимальное сочетание размера, производительности и экономичности». Он будет разработан с использованием концепции «максимум человека с достаточным внутренним пространством», который будет иметь достаточно функций, чтобы не жертвовать комфортом во имя эффективности.

В нем будет использоваться двухобъемная конструкция с передним двигателем объемом 1200 куб. См с водяным охлаждением и передним приводом. Целевой вес автомобиля должен был составить 600 килограммов или 1,323 фунта. В конечном итоге автомобиль весил 680 кг или 1,499 фунтов. 

Команда также планировала использовать независимую подвеску на четырех колесах, которая не только улучшила бы маневренность, устойчивость, баланс между передними и задними колесами и уменьшила вес, но и увеличила бы внутреннее пространство. Но Соичиро отдавал предпочтение задним мостам со сплошной балкой из-за их простой конструкции, обеспечивающей производительность.

В конце концов, Мамору Саката, отвечавший за конструкцию подвески, был приглашен в зал заседаний, чтобы защитить свою конструкцию перед недовольным основателем компании и Киёси Кавасимой, старшим управляющим директором Honda Motor Co. и бывшим главой американской Honda.

«Я не вижу никаких достоинств в независимой подвеске, — прямо сказал Соичиро.

Саката спросил Кавасиму, что он думает. 

«По крайней мере, мистер Саката увлечен этой идеей», — сказал он. «Может быть, мы должны позволить ему заняться этим».

Поддержка Кавасимы, должно быть, застала Соичиро врасплох. Он уступает. 

— Хорошо, тогда делай это, — сказал он.

Новая морщина

По мере разработки нового автомобиля планируется увеличить общую длину до 134 дюймов и ширину до 57 дюймов. Но тем временем японское правительство инициировало программу «Народный автомобиль», согласно которой пространство для пассажиров должно быть ограничено 5 квадратными метрами или 54 квадратными футами.

А учитывая, что дилеры Honda продавали мотоциклы, выставочный зал был ограничен. Дизайнерам также пришлось расширить автомобиль до 59.3 дюйма, чтобы разместить поперечно расположенный двигатель. В результате длина была сокращена на 3.9 дюйма, что придало новому автомобилю более коренастый вид. 

По мере приближения к производству автомобиль получил название Civic, что означает «автомобиль, созданный для горожан и городов».

И на этой неделе в 1972 году, после двух лет разработки, Honda представляет первую Honda Civic на тщательно продуманной церемонии в Японии. В течение месяца компания производит 12,000 1972 единиц, и она выиграла награду «Японский автомобиль года» в 1973, 1974 и 12.3 годах. С тех пор она не переставала получать похвалы и клиентов, продав более 1973 миллиона единиц с момента его введения в США в марте XNUMX г.

Это успех, который Соичиро никогда не забудет.

«Когда я был ребенком, я бежал за Ford Model T и уткнулся носом в масло, которое выплескивалось на землю, — сказал Соитиро Хонда после того, как в октябре 1989 года его включили в Зал автомобильной славы Америки. дунул и был в восторге от запаха. Этот опыт привел к тому, что сегодня я делаю автомобили».

• SEO-контент и PR-распределение. Получите усиление сегодня.
• PlatoData.Network Вертикальный генеративный ИИ. Расширьте возможности себя. Доступ здесь.
• ПлатонАйСтрим. Интеллект Web3. Расширение знаний. Доступ здесь.
• ПлатонЭСГ. Автомобили / электромобили, Углерод, чистые технологии, Энергия, Окружающая среда, Солнечная, Управление отходами. Доступ здесь.
• Смещения блоков. Модернизация права собственности на экологические компенсации. Доступ здесь.
• Источник: https://www.thedetroitbureau.com/2023/07/the-rearview-mirror-hondas-do-or-die-moment/