Электровелосипед GEN3 Outcross - настоящий внедорожник, который не разочаровывает - Обзор CleanTechnica

Ездить на электровелосипеде GEN3 Outcross было абсолютным удовольствием, отчасти потому, что я раньше не ездил на велосипеде с 4-дюймовыми толстыми шинами И передней подвеской, отчасти потому, что я живу у подножия очень длинного холма (и город также находится у подножия длинного холма, так что для меня это буквально «в гору в обе стороны»), и отчасти потому, что с тех пор, как несколько лет назад я пересек черту «старше 50», я начинаю видеть то, что люди всегда рассказал мне о старости.

Отказ от ответственности: GEN3 предоставил автору электровелосипед Outcross бесплатно для целей этого обзора.

Перво-наперво: когда дело доходит до сборки Outcross из коробки, я обнаружил, что это невероятно просто и, вероятно, не слишком сложно для тех, у кого есть базовый опыт работы с велосипедом / механикой / выполнением инструкций. Я не засекал время, но прошло меньше часа, прежде чем я впервые подключил его и разрядил аккумулятор. Ваш пробег может варьироваться, но, учитывая, что велосипед в основном собран, и требуется установка только руля, педалей и переднего колеса, на мой взгляд, это значительно проще, чем собрать предмет из IKEA. Те, кто не так бегло ездит на велосипеде, могут захотеть нанять друга или отвезти его в магазин велосипедов, но в любом случае это простой процесс. Всегда есть немало мусора и перерабатываемых материалов, которые нужно выбросить из упаковочной коробки, но этого следует ожидать от довольно тяжелого, громоздкого и ценного продукта.

После первоначальной зарядки я отрегулировал сиденье и руль в соответствии со своим стилем езды (легко и быстро) и поехал по подъездной дорожке (в моем случае по грязи и гравию) к местной тропе, чтобы быстро добраться до освоиться с ним. Переключение помощи педали на уровень 1 дало хороший мягкий импульс моим собственным усилиям по вращению педалей, которых было достаточно для относительно ровной трассы. Подъехав к первому холму, переключение на уровень 2 дало мне дополнительный толчок, позволив мне быстро пройти то, что обычно требовало, чтобы я вышел из седла и яростно качал вверх по холму, чтобы преодолеть его, а затем, когда я подходил к открытой ровной местности след, я полностью переключился на педальный уровень 5, и, черт возьми, это было смехотворно весело. Я немного адреналиновый наркоман, поэтому мне нравятся более высокие скорости и мне нравится подышать воздухом, когда я могу, и между толстыми шинами, передней подвеской и электродвигателем Outcross попал во все нужные для меня ноты, и мне пришлось * заставить себя развернуться и поехать домой (вы знаете, работу по дому и детей).

Несколько дней спустя я отправился в Седону, штат Аризона, в поездку, чтобы встретиться со старыми друзьями и помочь с проектом, и, поскольку я уже планировал тянуть трейлер с плоской платформой, полный снаряжения, это было не так. - легкая задача пристегнуть Outcross поверх груза и взять его с собой в красную пустыню. Один из недостатков/минусов электровелосипедов, особенно массивных, таких как Outcross, заключается в том, что они тяжелее, чем вы думаете, и их не так просто поставить на велосипедную стойку (для них действительно требуется специальная усиленная фаркопная стойка, по моему опыту), так что загружать его в прицеп само по себе было небольшой забавной тренировкой — не слишком сложной, но и не такой простой, как загрузка обычного велосипеда. Я прошел эту поездку с командой GEN3, просто чтобы они знали, что я собираюсь пройти ее через ее темпы в довольно неумолимой среде (если вы когда-либо были в этом районе, вы знаете, насколько скалистым это так, и насколько вездесущей может быть красная пыль — я буквально все еще высыпаю ее из карманов и снаряжения несколько недель спустя).

Проехав Outcross по относительно спокойной трассе на общественных землях, я хорошо прочувствовал управляемость мотоцикла, которая была превосходной для тяжелого электровелосипеда, и был приятно удивлен плавностью хода на толстых шинах и с передней подвеской. .

Однако. Полная остановка.

Первоначально я держал шины на более низком PSI, потому что я ездил по мягкой грязи и песку, поэтому я подумал, что добавлю немного воздуха для более длительной езды по камням и щебням, и я быстро научился мотоциклу - и гравитация и физика — потому что воздушные 4-дюймовые шины и передняя подвеска действовали вместе, чтобы сбросить меня с некоторых грубых камней до такой степени, что мне пришлось просто сесть и переоценить все это. Я имею в виду, что я слишком ценю свою кожу, кости и череп, чтобы подвергать их риску на скорости на таком чудовище электронного велосипеда. Я спустил шины до приемлемого уровня (довольно губчатое ощущение на руке) и снова сел на Outcross, что оказалось отличным планом, потому что я мог проехать много миль по каменисто-красному склону. пустыню, не сбрасываясь с велосипеда на мое лицо снова. Итак, слово мудрому: не накачивайте полностью 4-дюймовые шины на электровелосипеде, а затем езжайте на полном газу по каменистым тропам без полной брони. Вы были предупреждены.