Tesla и Rivian подписали договор о праве на ремонт. Сторонники ремонта настроены скептически

Переиздано Платоном

Читают: 0

Эта история была первоначально опубликована Помол. Зарегистрируйтесь в Grist's еженедельная рассылка здесь.

Ведущие американские производители электромобилей Tesla и Rivian поддерживают спорный пакт между автопроизводителями и организациями по ремонту автомобилей, что, по мнению критиков, является попыткой подорвать законодательство, которое облегчило бы американцам ремонт своих автомобилей.

В течение нескольких лет американская автомобильная промышленность враждовала с группами автомобильного обслуживания и защитниками права на ремонт по поводу того, кто должен контролировать доступ к телематическим данным, информации о скорости, местоположении и характеристиках, которые автомобили передают по беспроводной связи обратно своим производителям. Многие представители автомобильной ремонтной отрасли говорят, что эти данные необходимы для ремонта современных компьютеризированных автомобилей и что они должны быть бесплатно доступны владельцам транспортных средств и независимым магазинам. Сторонники ремонта утверждают, что расширенный доступ к телематическим данным снизит стоимость ремонта и позволит транспортным средствам оставаться на дорогах дольше. Это особенно важно для электромобилей, которые необходимо использовать как можно дольше, чтобы максимизировать их климатические выгоды и компенсировать ущерб окружающей среде производства аккумуляторов, богатых металлами.

Эти аргументы привели членов Конгресса от обеих партий к представить законопроект под названием «Закон о РЕМОНТЕ» это предоставит владельцам автомобилей и механикам по их выбору доступ к их телематическим данным. Но автомобильная промышленность, которая собирается заработать миллиарды долларов продавая телематику страховщикам, услуги потокового радио и другим третьим лицам, утверждает, что автопроизводители должны быть хранителями этих данных, чтобы не ставить под угрозу безопасность транспортных средств.

В июле накануне слушания в Конгрессе по вопросам права на ремонт, торговая группа автомобильной промышленности под названием «Альянс автомобильных инноваций». объявила о заключении «знакового соглашения» с ремонтными группами относительно обмена телематическими данными — соглашение, которое якобы предвосхищало необходимость принятия законодательства. Несколько недель спустя Tesla и Rivian, ни одна из которых не является членом Альянса автомобильных инноваций, объявило их поддержка или соглашение. Единственная проблема? Крупнейшие национальные организации, представляющие отрасли послепродажного обслуживания и ремонта автомобилей. с ними не консультировались Что касается соглашения, не поддерживайте его и заявляйте, что оно не облегчит ремонт автомобилей.

Новое соглашение «было попыткой автопроизводителей исказить факты проблемы и создать шум и путаницу в Конгрессе», — сказал Grist Билл Хэнви, президент Ассоциации автосервиса, национальной торговой ассоциации, представляющей индустрию запчастей и услуг послепродажного обслуживания. . Ассоциация автосервиса входит в число групп, с которыми не консультировались по поводу соглашения.

Это не первый раз, когда автомобильная промышленность и специалисты по ремонту достигают добровольного соглашения о праве на ремонт.

Автопроизводители по-прежнему могут решать, какие данные публиковать и в каком формате.

В 2002 году Ассоциация автомобильного сервиса, одна из сторон, подписавших новое соглашение, заключил договор с производителями транспортных средств, чтобы предоставить независимым ремонтным мастерским доступ к диагностическим инструментам и сервисной информации. Затем, вскоре после того, как в 2013 году в Массачусетсе был принят первый в стране закон о праве на ремонт транспортных средств, производители и организации, представляющие рынок послепродажного обслуживания, в том числе Ассоциация автосервиса, подписали меморандум о взаимопонимании, или MOU, национализирующий требования закона. Что закон предоставил независимым механикам явный доступ к информации о диагностике и ремонте автомобиля через автомобильный порт.

Гей Гордон-Бирн, исполнительный директор правозащитной организации Repair.org, считает, что автопроизводители подписали Меморандум о взаимопонимании 2014 года «чтобы предотвратить принятие новых законов — и особенно законов, которые им не нравятся». По словам Хэнви, автопроизводители возражали против включения телематики в Меморандум о взаимопонимании 2014 года. «Поскольку в то время технология была настолько перспективной, рынок запчастей согласился заключить сделку», — сказал он.

Однако телематика больше не является технологией будущего. Сегодня производители используют телематические системы для сбора большого количества данных в режиме реального времени, касающихся активности и состояния транспортного средства, что потенциально позволяет производителям непрерывно оценивать автомобили и побуждать водителей при необходимости обращаться за обслуживанием к своим дилерам. Между тем, независимым механикам нужно, чтобы водители привозили свои автомобили в мастерскую, чтобы считать данные с самого автомобиля — если данные вообще доступны.

В 2020 году избиратели Массачусетса принял избирательную меру называется Законом о доступе к данным, требующим от автопроизводителей предоставлять телематические данные о ремонте владельцам и механикам по их выбору через стандартную платформу открытого доступа. Вскоре после того, как избиратели одобрили его, Альянс за автомобильные инновации подал в суд на Массачусетс с требованием не допустить вступления закона в силу, утверждая, что он противоречит федеральным стандартам безопасности. Федеральный судья, курирующий судебный процесс, несколько раз откладывал вынесение решения, в результате чего требования оставались в правовой неопределенности в течение почти трех лет. В июне генеральный прокурор Массачусетса Андреа Кэмпбелл решил начать соблюдать закон, несмотря на иск.

Независимые магазины по-прежнему могут быть вынуждены считывать данные с автомобилей, к которым производители и их дилеры имеют немедленный беспроводной доступ.

Оспаривая в суде Закон штата Массачусетс о доступе к данным, автопроизводители также вели переговоры о своих собственных правилах обмена данными. Соглашение о том, что Альянс автомобильных инноваций объявлено в июле включало разрешение двух ремонтных групп: Ассоциации автомобильного сервиса, некоммерческой правозащитной организации, которая лоббирует штаты и федеральное правительство по вопросам, влияющим на ремонт автомобилей, и Общество специалистов по ремонту после столкновений, торговая ассоциация, представляющая предприятия по ремонту после столкновений.

ЮморОбязательства по обмену данными по ремонту автомобилей«Новое соглашение подтверждает Меморандум о взаимопонимании 2014 года, требуя от автопроизводителей предоставить независимым ремонтным предприятиям доступ к той же диагностической и ремонтной информации, которую они предоставляют своим официальным дилерам. В дополнение к Меморандуму о взаимопонимании 2014 года новое соглашение включает телематические данные, необходимые для ремонта автомобилей. Но автопроизводители обязаны делиться только телематическими данными о ремонте, которые «иным образом недоступны с помощью инструмента», такого как используемый сегодня автомобильный порт, «или стороннего поставщика сервисной информации».

По словам критиков, из-за этих предостережений соглашение фактически ничего не меняет в доступе к телематическим данным: автопроизводители по-прежнему могут решать, какие данные публиковать и в каком формате. Независимые магазины по-прежнему могут быть вынуждены считывать данные с автомобилей, к которым производители и их дилеры имеют немедленный беспроводной доступ, или им, возможно, придется подписаться на сторонние сервисы для покупки данных, которые дилеры получают бесплатно.

Более того, уточнение о дилерских центрах предполагает, что Tesla и Rivian вообще не должны будут предоставлять какие-либо телематические данные, поскольку ни одна из компаний не работает с дилерами. Это особенно проблематично, сказал Хэнви, учитывая, что обе компании производят автомобили, которые в значительной степени полагаются на телематические системы. В паре групповые судебные процессы поданные ранее в этом году, клиенты Tesla утверждается, что компания ограничивает самостоятельный ремонт среди прочего, проектируя свои автомобили таким образом, чтобы работы по техническому обслуживанию и ремонту основывались на телематической информации, которую контролирует исключительно Tesla.

«Электромобили гораздо более технологичны, в большей степени зависят от кода, а ремонт намного сложнее», — сказал Хэнви. «Сегодня их достаточно сложно отремонтировать, а если вы уберете рынок послепродажного обслуживания, потребителям станет еще сложнее».

Ни Tesla, ни Rivian не ответили на запрос о комментариях.

Критики говорят, что добровольный характер соглашения еще больше ослабляет его. Закон штата Массачусетс о доступе к данным и Закон о ремонте, находящиеся на рассмотрении Конгресса, которые также потребуют от производителей предоставить владельцам транспортных средств прямой беспроводной доступ к телематическим данным о ремонте через стандартную платформу, будут иметь силу закона. Напротив, «нет никакого различия в том, что произойдет, если этот Меморандум о взаимопонимании будет нарушен», сказал Хэнви.

Гордон-Бирн сообщил Гристу в электронном письме, что автопроизводители не всегда соблюдают Меморандум о взаимопонимании 2014 года. «И за пределами Массачусетса не существует никакого закона, принуждающего к соблюдению требований», — сказала она.

«Проблема, — продолжил Гордон-Бирн, — заключается в отсутствии правоприменения. Если сторонам не понравится договоренность — они могут говорить об этом раз в год». Действительно, новое соглашение включает в себя ежегодный обзор условий подписавшими сторонами, а также создание группы, которая будет встречаться два раза в год для обсуждения любых вопросов, поднятых сторонами в отношении доступа к информации о ремонте, и для «сотрудничества в поиске потенциальных решений, где это возможно».

Соглашение о совместном использовании данных — «история повторяется еще раз».

Ассоциация автомобильного сервиса и Общество специалистов по ремонту после столкновений не представляют всех заинтересованных сторон, которым важны телематические данные, в число которых, помимо автопроизводителей, дилеров и механиков, входят компании, которые продают и распространяют запасные части на вторичном рынке. Фактически, эти два подписанта, похоже, представляют собой небольшую часть авторемонтной отрасли, в которую входят более 280,000 XNUMX предприятий США в этом году, по данным исследовательской компании IBIS World. Ассоциация автомобильного сервиса не предоставила количество членов, когда Грист спросил, но в ее списке были перечислены 1,243 американских предприятия. онлайн-каталог по состоянию на эту неделю. (Некоторые крупные автопроизводители также являются аффилированными лицами с группой, включая Nissan, Ford и Audi.) Общество специалистов по ремонту после столкновений, которое не ответило на запрос Гриста о комментариях, включает около 6,000 предприятий по ремонту после столкновений, согласно его веб-сайту.

Между тем, Ассоциация автосервиса представляет более полумиллиона компаний, которые производят и продают сторонние автомобильные детали, а также обслуживают и ремонтируют автомобили. И это не единственная группа, которая считает, что новое соглашение недостаточно далеко: Ассоциация шинной промышленности, которая представляет примерно 14,000 XNUMX предприятий-членов в США, которые производят, ремонтируют и обслуживают шины, поставщиков вторичного рынка MEMA, представляющих несколько сотен производителей запасных частей для вторичного рынка, и Альянс автосервиса, группа государственных и региональных сетей поставщиков автосервисов, насчитывающая 1,200 членов по всей стране. Ни с одной из этих групп заранее не консультировались по поводу нового соглашения.

Соглашение об обмене данными «является повторением истории еще раз», — заявил в своем заявлении Рон Тернер, директор Mid-Atlantic Auto Care Alliance, имея в виду добровольные отраслевые соглашения 2002 и 2014 годов, которые, по утверждению организации, загнали в тупик национальное законодательство и не были должным образом реализованы. Группы, продвигающие это, по словам Тернера, «замедляют столь необходимое законодательство и правоприменение, в которых автомобильная промышленность нуждалась на протяжении десятилетий».

Это сработало для служебной информации, и мы полагаем, что это сработает и для доступа к данным автомобиля.

Альянс автомобильных инноваций по-другому относится к добровольным соглашениям. Брайан Вайс, вице-президент по связям с общественностью торговой организации, сообщил Гристу по электронной почте, что Меморандум о взаимопонимании 2014 года «работает хорошо уже почти десять лет», и новое соглашение об обмене данными основано на нем. Вайс отказался отвечать на конкретную критику соглашения, привести примеры телематических данных, которые автопроизводители должны будут опубликовать в результате этого соглашения, или объяснить, почему Ассоциация автосервиса, подписавшая соглашение 2014 года, не была включена в новое соглашение. один.

Роберт Реддинг, лоббист Ассоциации автомобильного сервиса, рассказал Grist, что добровольные соглашения сработали и для ее членов, ссылаясь на соглашение об информации об услугах, которое группа заключила с автопроизводителями в 2002 году. Меморандум о взаимопонимании.) Новое соглашение, сказал Реддинг, стало результатом годичного переговорного процесса, и он считает, что стороны подошли к столу переговоров «добросовестно».

«Мы очень довольны этим соглашением», — сказал Реддинг. «Это сработало для служебной информации, и мы считаем, что это сработает и для доступа к данным транспортных средств».

Группы, поддерживающие новое соглашение, уже используют его, чтобы доказать, что в дальнейшем регулировании нет необходимости. В судебном иске от 22 сентября, касающемся Закона о доступе к данным штата Массачусетс, Альянс автомобильных инноваций рекламировал это соглашение как свидетельство «постоянных усилий автомобильной промышленности по обеспечению того, чтобы потребители имели возможность выбора в отношении обслуживания и ремонта своих транспортных средств». ».

Несколько дней спустя, 27 сентября, на слушаниях подкомитета по инновациям, данным и торговле Палаты представителей энергетики, председатель совета директоров Ассоциации автомобильного сервиса Скотт Бенавидес свидетельствовала что новое соглашение об обмене данными «сводит на нет необходимость в Законе о РЕМОНТЕ». Это было похоже на аргумент, который группа выдвинула почти 20 лет назад, когда выступил против национального закона о праве на ремонт транспортных средств, утверждая, что добровольное соглашение, заключенное с автопроизводителями в 2002 году, сделало законодательство ненужным.

Дуэйн Майерс, генеральный директор Dynamic Automotive, независимой компании по ремонту автомобилей с шестью офисами в Мэриленде, был разочарован, увидев, что Ассоциация автомобильного сервиса публично выступает против Закона о РЕМОНТЕ. Майерс был членом организации около десяти лет, но он говорит, что с ним не консультировались по поводу нового соглашения перед его опубликованием, и он не считает, что его следует использовать для подрыва законов, гарантирующих доступ к данным по ремонту.

«Они могли бы просто хранить молчание и оставить свой Меморандум о взаимопонимании там — им не нужно было выступать против права на ремонт», — сказал Майерс. «Для меня это было просто плохо. Почему мы, как отрасль, не работаем вместе, если только вы не на нашей стороне?»