Проблемы с ремонтом двигателя T-38 Talon могут замедлить обучение пилотов на несколько месяцев

Учебно-тренировочные реактивные самолеты T-38 Talon ВВС устраняют задержки с техническим обслуживанием двигателей, которые могут замедлить производство военных пилотов как минимум еще на шесть месяцев.

Представители службы говорят, что главный подрядчик, базирующаяся в Аризоне компания StandardAero, не поставила достаточное количество недавно отремонтированных двигателей для обучения американских и иностранных боевых пилотов. Эти роды отставали от обычного темпа на несколько месяцев из-за множества осложнений.

Проблема возникает, когда ВВС борются с растущей нехваткой пилотов, что особенно сказывается на истребительном сообществе. Т-38 - единственная промежуточная платформа ВВС для обучения летчиков полетам на истребителях и бомбардировщиках.

Однако после нескольких месяцев вмешательства предприятие Т-38 начинает видеть улучшения.

«Это старый двигатель. … Там много движущихся частей», — сказал начальник Управления воздушного образования и обучения генерал-лейтенант Брайан Робинсон 16 февраля в эксклюзивном интервью на Объединенной базе Сан-Антонио-Рэндольф, штат Техас. «Но как заказчик я просто хочу производить пилотов».

Он сказал, что ВВС пытались дать StandardAero время и ресурсы, чтобы набрать скорость и выполнить требования контракта. Это окупилось: предприятие J85 произвело 30 двигателей в соответствии с требованиями в феврале, и оно надеется, что сможет отремонтировать все детали в следующем месяце или около того, по словам представителя командования материальных средств ВВС Брайана Бракенса.

Но ВВС заявили, что ожидают увидеть дефицит подготовки пилотов до конца финансового года и что предприятие по производству турбореактивных двигателей J85 не восстановится полностью до апреля 2024 года.

Командование материальных средств ВВС «все наготове, разговаривает с компанией, выигравшей контракт: «Эй, вы должны начать производство», — сказал Робинсон.

Проблемы начались с попытки повысить надежность двигателя в долгосрочной перспективе.

ВВС прекратили использование обслуживающего персонала на базе ВВС Колумбус, штат Миссисипи, и авиабазе Лафлин, штат Техас, и вместо этого решили доверить выполнение капитального ремонта сторонней компании.

StandardAero выиграла многолетний контракт на сумму 237 миллионов долларов на ремонт двигателей GE J85 в мае 2020 года. Это сделало компанию единственным подрядчиком, отвечающим за долгосрочное техническое обслуживание, включая любые необходимые капитальные ремонты, испытания, поддержку запчастей и вызовы на место обслуживания.

Чиновники ожидали, что это изменение «значительно повысит надежность J85 и увеличит «время нахождения в крыле», что приведет к большему количеству ежедневных боевых вылетов Т-38», — сказал Бракенс.

«StandardAero предложит такое же высококачественное обслуживание по контракту J85, как и по другим многолетним соглашениям, включая двигатели Rolls-Royce T56 для самолетов C-130 и двигатели GE F110 для истребителей F-15 и F-16», — говорится в сообщении. компания сказала в выпуск в то время.

Но несколько факторов, в том числе пандемия коронавируса, помешали, сказал Бракенс:

• У ВВС уже были проблемы с получением нужных деталей для стареющего J85 при прежнем подходе.
• Попытки создать излишек готовых двигателей в надежде восполнить пробел, пока старый контракт на техническое обслуживание прекращается и начинается новый, не увенчались успехом из-за влияния COVID-19 на укомплектование персоналом.
• В 2020 и 2021 финансовом году ВВС летали меньше, чем обычно, поэтому на покупку и ремонт этих частей самолета было выделено меньше средств.
• Военные не предоставили полный список деталей, приемлемых для StandardAero к заказу.
• Оборудование, которое правительство предоставило компании, было изношенным и неработоспособным.

Таким образом, предприятие J85 купило меньше деталей, в то время как спрос на эти компоненты вырос благодаря более интенсивному обслуживанию, которое требовал новый контракт, сказал Бракенс.

В совокупности эти факторы «нагрузили систему и затормозили производство», в результате чего StandardAero отстала от требований контракта на девять месяцев, добавил он. Кроме того, время, необходимое для производства новых деталей, означает, что ремонт не поспевает за потребностями летной подготовки ВВС в течение целых 18 месяцев.

Яркая перспектива

Теперь эти детали прибывают раньше, а показатели ремонтов двигателей за последние три месяца постоянно улучшались.

В электронном письме Air Force Times от 15 марта StandardAero заявила, что «осведомлена о ситуации с уровнями готовности двигателей и чувствительна к ней».

По словам представителя StandardAero Кайла Халтквиста, компания ежедневно общается с официальными лицами ВВС, Министерства материально-технического снабжения и General Electric, чтобы убедиться, что цепочка поставок работает бесперебойно. По его словам, руководство силовой установки ВВС в рамках AFMC «очень похвалило наши усилия по изменению программы».

«Наше производство двигателей в последнее время достигло рекордно высокого уровня программы: в прошлом месяце производство двигателей составило 30 двигателей», — сказал он. «Мы ожидаем, что скорость производства будет продолжать расти с течением времени, что обеспечит программе устойчивые уровни производства, которых раньше не было в программе».

Халтквист сказал, что компания добилась повышения надежности двигателей при одновременном снижении материальных затрат и более точном прогнозировании своих будущих потребностей. StandardAero отметила сотни необходимых изменений в технических руководствах по двигателю и использует профилактическое обслуживание для обнаружения неисправных деталей до того, как они создадут проблему.

«StandardAero является давним партнером ВВС США и [зарубежных военных продаж] стран и привержен успеху этой и всех наших военных программ», — сказал он.

Чтобы помочь StandardAero, ВВС искали обходные пути, чтобы вернуть некоторые возможности в свой учебный процесс. Он временно переложил часть бремени по техническому обслуживанию на M1 Support Services, еще одного подрядчика, который занимается работами с двигателями, в то время как AFMC следит за прогрессом StandardAero.

В декабре служба также заключила 10-летний контракт на сумму 84.8 млн долларов с калифорнийской компанией Aero Turbine на ремонт неисправных компонентов J85, а также контракт на 18.4 млн долларов с General Electric на роторы компрессоров двигателей.

По словам Бракенса, служба будет добавлять новые контракты по мере необходимости для восстановления предприятия J85.

Между тем, представитель ВВС капитан Лорен Вудс заявила, что «невозможно» точно знать, как задержки повлияли на число выпускников.

Ранее Air Force Times сообщала, что в прошлом году служба провела обучение пилотов бакалавриата 1,276 летчиков, что примерно на 100 меньше, чем в 2021 финансовом году, и примерно на 250 меньше, чем ее годовая цель. В 1,470 году планируется 2023 пилотов.

Fallout за границей

Есть еще одна сложность: эта проблема может помешать НАТО получать постоянный поток новых фронтовых авиаторов, в которых она нуждается в условиях самой серьезной проблемы европейской безопасности за последние десятилетия.

На базе ВВС Шеппард в Северном Техасе, где американские летчики учатся летать вместе со своими европейскими коллегами в рамках совместной программы Евро-НАТО по подготовке пилотов реактивных самолетов, официальные лица приостановили подготовку новых пилотов-инструкторов, чтобы они могли сохранить свой поток курсантов. относительно стабильный.

Представители 14 стран-участниц программы должны были собраться в Шеппарде 6-10 марта, чтобы обсудить свои приоритеты на следующие шесть месяцев и подписать новые инициативы. Официальные лица ожидали, что страны-союзники могут подтолкнуть Шеппарда к набору большего количества пилотов-студентов, поскольку российско-украинская война на пороге НАТО продолжается уже второй год.

Но проблемы с двигателем, скорее всего, помешают устройству увеличить мощность.

«Из-за того, что у нас нет часов налета на Т-38, мы не можем включить в программу дополнительных пилотов-студентов без продления летной подготовки», — сказал полковник ВВС Германии Ян Глойштейн, командир 80-й оперативной группы. у Шеппарда.

«Эта машина выкачивает пилотов-студентов в установленный срок, и это необходимо, потому что они проходят [последующее обучение]. Это не может ждать», — сказал он. «Если вы сдвинетесь на неделю, это может убить целый класс».

Тем не менее, Глойстейн сказал, что программа с оптимизмом смотрит в будущее, несмотря на то, что он называет «кризисом J85».

Если Sheppard перенесет часть своей программы обучения истребителей с T-38 на T-6 Texan II, менее продвинутый самолет, используемый для обучения базовым навыкам полета, база может попытаться увеличить производство пилотов на «небольшую сумму» в следующий раз. года, — сказал Глойстейн.

«Только время покажет, на правильном ли мы пути», — сказал он. «У нас есть проблема с двигателем, которая, возможно, в ближайшие годы будет удерживать нас на более низком уровне».

• SEO-контент и PR-распределение. Получите усиление сегодня.
• Платоблокчейн. Интеллект метавселенной Web3. Расширение знаний. Доступ здесь.
• Источник: https://www.defensenews.com/news/your-air-force/2023/03/16/t-38-talon-engine-repair-woes-could-slow-pilot-training-for-months/