Шесть вопросов главе Командования ВМС США

НОРФОЛК, Вирджиния. Начальник военно-морских операций адмирал Майк Гилдэй давно настаивает на том, что он должен в первую очередь оцените готовность современного флота с последующим увеличением его летальности и, наконец, ростом численности флота.

Но, по словам адмирала Дэрила Кодла, возглавляющего командование ВМС США, проблемы с техническим обслуживанием мешают готовности флота Восточного побережья. Конечно, есть прогресс, сказал он, но предстоит пройти долгий путь, чтобы обеспечить наличие достаточного количества готовых сил для прикрытия плановых развертываний, а также незапланированных призывов к продвижению вперед. как это сделал его флот в феврале когда Россия вторглась в Украину.

В мае Кодл говорил с Defense News в своем офисе в штаб-квартире Naval Support Activity Hampton Roads о проблемах с техническим обслуживанием флота Восточного побережья и о необходимости поддерживать готовность авианосных ударных групп к удовлетворению возросшего спроса со стороны европейского командования США.

Это интервью было отредактировано из соображений длины и ясности.

Каким образом усилия CNO, направленные на то, чтобы в его бюджетных запросах отдать приоритет готовности, а не росту флота, повлияли на Командование силами флота США?

Я аплодирую CNO Гилдею за то, что он придерживается этой позиции. Это очень заманчиво для него и других заинтересованных лиц, когда на них оказывают давление, чтобы они тратили гораздо больше денег на судостроение и модернизацию, оружие и тому подобные вещи, которые повысят нашу летальность. Но именно боеготовность флота, которым я сейчас владею, не дает нам оставаться пустыми и позволяет развертывать силы, когда это необходимо.

Большую часть линии готовности составляют ремонтные бригады и матросы. Если вы можете представить себе диаграмму Венна всех текущих проблем ВМФ и указать их причину, в центре этой диаграммы Венна будет техническое обслуживание. Это либо основная проблема, которая у нас есть, либо ускоритель, благодаря которому другие проблемы усугубляются. Так что это то, к чему мы относимся очень серьезно здесь, в наших линиях готовности.

Долгосрочное техническое обслуживание является одной из основных частей проблемы готовности. Мы должны продолжать подчеркивать это в наших бюджетных запросах в Командовании Сил Флота. Таким образом, несмотря на то, что CNO отдает приоритет тому, что, если два командующих флотом не остановят его, мы увидим дрейф в наших бюджетных представлениях, чтобы направить финансирование на судостроение, артиллерийское вооружение, модернизацию и возможности. И поэтому мы усердно работаем, чтобы не допустить этого, и убедиться, что CNO придерживается его приоритетов. Я с ним согласен и думаю наши бюджетные предложения отражают это.

Приведите примеры, когда техническое обслуживание является основной причиной других проблем?

Хорошей новостью по техническому обслуживанию является то, что наши периодические руководства по техническому обслуживанию объединенного флота не находятся на моем радаре. Все надводные корабли и подводные лодки имеют право на техническое обслуживание, которое они получают периодически в течение года. Каждый квартал они имеют право на пяти-шестинедельный период обслуживания. Они на самом деле работают очень хорошо. В них входят корабли; если у них нет компонента модернизации — я вернусь к этому — но если это просто период обслуживания или ремонта, в зависимости от класса корабля, они работают очень хорошо. Так было не всегда, и за последние несколько лет ситуация улучшилась.

Что касается некоторых вещей, которые я вижу там, где мы не справляемся: Давайте сначала перейдем к подводным силам. Нехватка мощностей и недостаточная производительность на наших общественных и частных верфях приводят к тому, что доступность — теперь это доступность депо — превышает сроки обслуживания нашего класса до такой степени, что они поглощают все сухие доки. Поэтому, если у меня возникнет неотложная проблема, у меня действительно нет хороших вариантов, чтобы привезти единицы для тех вещей, которые могут быть неотложным ремонтом в сухом доке. Они также заставили корабли — поскольку срок годности подводных лодок истекает, их корпуса истекают — пришвартовываться рядом с ожиданием их готовности к запуску, потому что их некуда поставить. Мы называем эти бездействующие подводные лодки.

Количество бездействующих подводных лодок со временем росло. Сейчас они колеблются от пяти до, в худшем случае, дошло до того, что мы были примерно на девяти. Так что эти субмарины просто сидят у пирса, потому что у них истек срок годности корпусов, они не могут погружаться и не готовы войти в депо. Это отставание приводит к тому, что я теряю размер парка из-за этой проблемы..

[Относительно] надводного флота: если вы думаете о нашем Оптимизированном плане реагирования флота, то в целом это трехлетний цикл — конечно, это адаптируемый план — но я должен видеть надводный корабль, вводимый в развертывание примерно каждые три года. Ну, то, что мы видим сейчас, что-то около девяти месяцев назад; мы видим в среднем около 45 месяцев на один надводный корабль.

Если вы потянете за веревочку, что вызывает это, то именно эти возможности, где берется программа модернизации. Что-то вроде программы Consolidated Afloat Networks and Enterprise Services, где она длится дольше, чем позволяет право на техническое обслуживание. И потому что они идут долго, то у меня не будет трехлетнего ремонта надводного корабля, который я обычно хотел бы видеть.

Авианосный флот Восточного побережья в последние годы испытал дисбаланс в использовании своих кораблей. Авианосец «Джеральд Р. Форд» задержался с присоединением к флоту, а авианосец «Джордж Буш-старший» находился на длительном техническом обслуживании. Тем временем авианосцы Гарри С. Трумэн и Дуайт Д. Эйзенхауэр были заняты параллельным развертыванием и расширенным развертыванием. Как вы оцениваете кумулятивный эффект этой нагрузки на флот?

Когда мы получаем сигнал о необходимости вернуть авианосец на театр военных действий или продлить его развертывание на пару месяцев, моя команда в Командовании сил флота проделала очень хорошую работу, описав начальнику штаба военно-морских операций, каковы будут последствия этого, и эти воздействия значительны.

Это нарушает план технического обслуживания класса, который у нас есть для этих перевозчиков, и нарушает планирование на верфях. Когда корабль собирается войти на верфь для проведения большого периода технического обслуживания, и он не соответствует этой отметке, люди думают, что это может просто соскользнуть вправо, что никакого реального воздействия не будет. Но во дворе так не бывает. Это было бы правдой, если бы у меня было много сухих доков, если бы я не был перегружен. Но эти вещи настолько запутаны, что их правильное смещение очень разрушительно для верфи и очень разрушительно для рабочей силы, назначенной для этого проекта. Это сильно мешает планированию; это не совмещено должным образом с остальными работами, происходящими во дворе.

Другое дело, что я пользуюсь кораблем дольше, и исходные допущения при планировании, касающиеся материального состояния корабля, больше недействительны, потому что теперь я использую его дольше. Таким образом, он находится не в том состоянии, в котором я планировал, и поскольку я обычно сжигаю его в горячем состоянии, а затем перемещаю прямо в период технического обслуживания, я не даю верфи достаточно времени, чтобы диагностировать, как это дополнительное использование повлияло на планирование технического обслуживания.

С точки зрения укомплектования персоналом, он также удерживает там всю эту ударную группу. Я полагался на ротацию этих людей; этим людям нужно встать на колени, омолодиться, отдохнуть, а затем заменить других моряков в других заданиях.

Мне не хватает боеприпасов; они держат артиллерию на театре, я пока не могу зарядить артиллерию в следующую ударную группу. Так что теперь мне нужно очень поторопиться, чтобы добраться до военно-морской базы Йорктаун и сделать то, что я должен сделать, чтобы доставить стандартные ракеты и ракеты «Томагавк» с этих подразделений на будущие развертываемые подразделения.

Таким образом, почти все, что находится в сфере операций PESTO [персонал, оборудование, снабжение, обучение и боеприпасы], действительно зависит от этих решений оставить авианосец там.

Что ждет этих перевозчиков в этом году?

мы получаем Ударная группа Джорджа Буша-старшего готова, так что это происходит всерьез. Айк находится на техническом обслуживании, и все идет очень хорошо. Мы ожидаем, что она выйдет раньше срока, так что я думаю, что это хорошая новость.

В настоящее время я работаю с CNO и моей командой над тем, что мы собираемся делать с Ford. Позже в этом году вы увидите развертывание с Ford. Мы все еще выясняем количество времени. Это не будет типичное развертывание Global Force Management, но это будет развертывание, во всех смыслах и целях, в том смысле, что он войдет на европейский театр военных действий, и у него будут военно-воздушные силы на борту, и у него будет дополнение крейсера и эсминцы с ней тоже. Она проведет как минимум масштабные учения на европейском театре военных действий, чтобы продемонстрировать свои возможности. Детали этого прорабатываются.

6-й флот США возьмет на себя тактическое командование, просто он не будет подпадать под систему глобального управления силами. Но со стороны остального мира, глядя на это, будет казаться, что Форд там. Мы сделаем все возможное, чтобы привлечь к участию в этих мероприятиях союзников и партнеров и продемонстрировать новые возможности, которые привносит Форд, в частности, ее улучшенные ударные возможности.

Сейчас мы также работаем над первым внедрением Ford Global Force Management в следующем году; это произойдет в 2023 году. Мы прорабатываем детали этого, и мы рассматриваем шестимесячное развертывание Ford в структуре такого типа. Мы пытаемся правильно разместить это, как вы можете себе представить, чтобы убедиться, насколько это возможно, что это соответствует развертыванию Буша и развертыванию Эйзенхауэра.

Сможете ли вы удовлетворить возросший спрос на EUCOM для авианосных ударных групп?

Мы добились определенного прогресса в отношении спроса на перевозчиков Восточного побережья. Вы видите, что сейчас мы проводим больше времени, по крайней мере, для атлантических авианосцев, на европейском театре военных действий по сравнению с Ближним Востоком. Я думаю, что это позитивно, и это, по крайней мере, отвечает тому, что предусматривала Стратегия национальной обороны — что мы разместим наши большие ударные группы против почти равных конкурентов.

В результате украинско-российского конфликта будет возрастать потребность в присутствии авианосной ударной группы на европейском театре военных действий. Я думаю, вы увидите, что командующий европейским командованием США генерал Тод Уолтерс изложил свою просьбу об этом. Это меня напрягает, учитывая, где я нахожусь с текущим расположением перевозчика. Мы прорабатываем некоторые варианты для этого.

Какое военно-морское присутствие потребуется EUCOM в краткосрочной перспективе?

Генерал Уолтерс получил приказ министра обороны постоянно оценивать потребность в дополнительных силах. В конце концов он принял решение, что мы можем вернуть эсминцы, которые мы рванули вперед, домой, потому что стабильность конфликта достигла точки, когда казалось, что он может пойти на такой риск.

Тем не менее, в командовании сил флота мы были готовы продолжить это, и мы наращивали влияние этого на будущих развертывателей ударных групп с Управлением начальника штаба военно-морских операций, CNO и 6-й флот и военно-морские силы Европа. Они понимали, что если они заберут эти силы раньше, это может повлиять на развертывание ударных групп позже, так что это происходило за кулисами.

• SEO-контент и PR-распределение. Получите усиление сегодня.
• Платоблокчейн. Интеллект метавселенной Web3. Расширение знаний. Доступ здесь.
• Источник: https://www.defensenews.com/naval/2022/07/11/six-questions-with-the-head-of-us-fleet-forces-command/