Самый богатый человек во Вьетнаме усиливает рискованную ставку в 8 миллиардов долларов на электромобили

(Блумберг) — Это знакомая история: бизнес-магнат вложил большую часть своего состояния в крупную ставку на электромобили, только чтобы пережить трудные времена.

Самые читаемые от Bloomberg

Фам Нат Выонг — один из последних, кто стал жертвой Илона Маска, члена мафии PayPal, который преодолел то, что он назвал «производственным адом» Tesla Inc. Другие примеры включают Джеймса Дайсона, миллиардера бытовой техники; Цзя Ютин, основатель китайского Netflix; и Хуэй Ка Ян, магнат в сфере недвижимости, стоящий за China Evergrande Group.

Вероятность того, что кто-то из этих игроков переживет ад, как Тесла, становится все меньше. Дайсон отключил свое предприятие по производству электромобилей в 2019 году. Faraday Future Intelligent Electric Inc., принадлежащая Цзя, рассматривает возможность исключения из листинга Nasdaq. А China Evergrande New Energy Vehicle Group Ltd. Хуэя борется за выживание.

Трудности Выонга обходятся дорого. Его автопроизводитель VinFast, подавший заявку на первичное публичное размещение акций год назад, отложил планы листинга в США. Vingroup JSC — конгломерат Vuong, включающий жилые дома, отели, больницы и торговые центры — и его филиалы и кредиторы вложили ошеломляющие 8.2 миллиарда долларов для финансирования операционных расходов и капитальных затрат автомобильной компании за последние шесть лет.

Отдача от всех этих инвестиций была скудной: VinFast продала всего 93,000 162,000 автомобилей и XNUMX XNUMX электронных скутеров.

Выонг только удвоил ставку, выделив еще 2.5 миллиарда долларов для VinFast, из которых 1 миллиард долларов будет получен от него лично. В этом месяце компания планирует начать поставки своих внедорожников VF 8 с увеличенным запасом хода американским покупателям.

Что до сих пор неясно, так это то, как быстро эти внедорожники завоюют популярность на все более беспощадном рынке электромобилей, когда Tesla снижает цены и оказывает давление на действующих игроков, которые существуют уже более века. VinFast придется потратить значительные средства, чтобы познакомить американцев со своим брендом и создать сети для дистрибуции и розничной продажи автомобилей, не говоря уже о преодолении трудностей роста, с которыми Маск столкнулся, пытаясь начать массовое производство автомобилей.

История продолжается

«Может ли VinFast пробежать марафон и пожертвовать краткосрочной перспективой ради долгосрочной?» — спрашивает Александр Вувинг, профессор Азиатско-Тихоокеанского центра исследований в области безопасности в Гонолулу, специализирующийся на силовой политике и Вьетнаме. Он сказал, что, вероятно, компании понадобятся глубокие карманы, чтобы терпеть убытки в течение многих лет.

Представители Vingroup отказались комментировать планы Vuong после заявления компании в прошлом месяце, заявив, что он удвоит свои обязательства по финансированию VinFast.

Начало лапши

Согласно индексу миллиардеров Bloomberg, 54-летний Выонг — самый богатый человек Вьетнама с состоянием в 3.9 миллиарда долларов. Он начал свой собственный бизнес во время учебы в Москве и сказал, что уехал из России с долгом в 40,000 90 долларов. В начале 2010-х он основал компанию по производству сушеных продуктов в Украине, которая продавала лапшу быстрого приготовления и картофельное пюре, а в XNUMX году продала ее Nestle SA за нераскрытую сумму.

Вскоре после запуска VinFast Выонг открыто рассказал о своем стремлении продавать автомобили в США и о своей готовности потратить до 2 миллиардов долларов своего состояния на достижение этой цели.

В прошлом году VinFast попала в заголовки многих газет, начиная с объявления в январе о прекращении производства автомобилей с бензиновым двигателем. В марте президент США Джо Байден похвалил планы компании построить завод по производству электромобилей стоимостью 4 миллиарда долларов в Северной Каролине. В следующем месяце компания конфиденциально подала заявку на IPO.

Но примерно в это же время в верхушке компании назревали проблемы. Михаэль Лохшеллер, ветеран автомобильной промышленности, нанятый из ведущего немецкого автопроизводителя Opel, продержался всего несколько месяцев в качестве главного исполнительного директора VinFast. В декабре 2021 года компания заявила, что Лохшеллер ушел по личным причинам. Несколько месяцев спустя его нанял производитель грузовиков Nikola Corp.

Спустя несколько недель после конфиденциальной подачи Выонг заявил на собрании акционеров Vingroup, что VinFast может отложить IPO до 2023 года, сославшись на проблемы с цепочкой поставок и неопределенность на рынке. Тем не менее материнская компания принимала репортеров из Bloomberg и других изданий для экскурсий по своему автозаводу в Хайфоне, к северу от Ханоя, угощая СМИ, влиятельных лиц, клиентов и деловых партнеров обедом с шампанским и омарами.

Смешанные отзывы

Отзывы были неоднозначными. Автор блога Jalopnik назвал внедорожник VinFast «просто не готовым для Америки». «Автомобиль и водитель» упомянули о некоторых «причудах» — акселератор дергался в одном автомобиле и тормозил в другом — признавая, что это, возможно, были просто «проблемы прототипа». Autopian озаглавил свой пост так: «Я ездил на VinFast VF8, и все оказалось не так плохо, как я ожидал».

VinFast двинулся вперед, устроив в ноябре церемонию в порту Хайфона для первых 999 электромобилей, отправленных в Калифорнию.

По словам людей, знакомых с этим вопросом, которые просили не называть их имен, некоторые из них прибыли в порт Бенисия в заливе Сан-Франциско без заряда батареи. Компания заявила, что проблем с транспортными средствами не было, и что аккумуляторы могут разряжаться во время перевозки по нескольким причинам, например, из-за того, что двери не были полностью закрыты.

Планы VinFast по первым поставкам клиентам сдвинулись с конца декабря на январь, а затем на февраль. В конце того же месяца компания объявила, что сократит ежемесячные платежи первоначальных арендодателей вдвое, взимая 399 долларов в месяц. Наконец, 45 марта компания передала свои первые 1 внедорожников клиентам в Калифорнии, и теперь на дорогах США находится 310 автомобилей, и еще 100 должны быть доставлены в ближайшее время.

Время и деньги

В то время как Байден немного подстегнул VinFast, рассказав о планах компании в отношении заводов в США, его знаменательный законопроект о климате стал своего рода неудачей. Закон о снижении инфляции принесет пользу производителям, у которых уже есть заводы по производству электромобилей и аккумуляторов; VinFast предупредил, что его предприятие в Северной Каролине не начнет производство до 2025 года.

«Закон о снижении инфляции действительно оказывает на них сильное давление, потому что он подрывает их преимущество в стоимости и цене, которое они, вероятно, хотели иметь, пока они не смогут иметь производство здесь, что невероятно дорого», — сказал Майк Рэмси, автомобильный аналитик Gartner. , исполнительный консалтинг. «ИРА действительно поставила их на колени, но они также были сбиты с толку реальностью попыток осуществить экспансию на обширном рынке».

Создание сетей для распространения, запасных частей и обслуживания будет непростой задачей, и без них потребители не будут уверены в том, что их автомобили можно отремонтировать, сказал Стив Мэн, автомобильный аналитик Bloomberg Intelligence из Гонконга.

«Я верю, что их высокие цели достижимы», — сказал Ман. «Но это потребует времени и большого капитала».

– При содействии Нгуен Киу Джанг.

Самое читаемое из Bloomberg Businessweek

© 2023 Bloomberg LP